Помогите Чайнику разобраться с гироскопом....
Т.е. в стандартном режиме, создав крен, самолет сначала войдет в крен, а гироскоп подаст сигнал на серво и вернет его в первоночальный полет,т.е без крена.А в режиме удержания он будет сохранять заданный крен или тангаж.Я правильно понял.
Т.е. в стандартном режиме, создав крен, самолет сначала войдет в крен, а гироскоп подаст сигнал на серво и вернет его в первоночальный полет,т.е без крена.А в режиме удержания он будет сохранять заданный крен или тангаж.Я правильно понял.
Гиро в любом режиме не мешает вам рулить моделью! по этому если вы создали крен, модель будет лететь в этом положении и гиро будет удерживать ее так, до тех пор пока от вас не последует новая команда.
Если честно то разницу между этими режимами я не понял,оба работают одинаково,что они сохраняют положение самолета какое я сам задам.Наверно я надоел такими вопросами,понять просто не могу.Если не сложно подскажите,что за побочный эффект у стандартного режима,что гироскоп пытается подавить любое вращение,в том числе и то которое вызвано сигналом с передатчика.Как это на практике проявляется?И как устранить?И как проверить работоспособность гироскопа на земле,перед вылетом.
Будьте добры подскажите пожалуйста.
начнем с того, что легче обьяснить как проверить на земле работу гиро. Допустим он у нас подключен к каналу руля направления, покачивая модель смотрим чтобы руль отклонялся в сторону движения. Теперь с режимами попытаюсь выделить ключевые слова
По поводу режима удержания, если в режиме normal(как у PG-3) отклонить модель в сторону то серво на канал которой подключен гиро парирует отклонение и вернет руль в исходное положение,считая задачу выполненой. В режиме удержания парирует и останется отклоненным до тех пор пока модель не вернется в первоначальное положение.
Теперь понял,СПАСИБО.
Если не сложно подскажите про побочный эффект в стандартном режиме,когда гироскоп пытается подавить либое вращение в том числе которое вызвано сигналом передатчика.Как это на практике проявляется если ее не устранить,и как правильно устранить.Передатчик у меня sanwa rd8000.
Если не сложно подскажите про побочный эффект в стандартном режиме,когда гироскоп пытается подавить либое вращение в том числе которое вызвано сигналом передатчика.Как это на практике проявляется если ее не устранить,и как правильно устранить.Передатчик у меня sanwa rd8000.
[/quote]
в процессе ответов на ваши вопросы я еще раз перечитал статью про гиро на этом сайте и я не согласен с утверждением что гироскоп пытается подавить вращение которое вызвано сигналом передатчика. Все мои утверждения основанны на практике, гиро совершенно не мешает управлению модели. В данный момент я использую Futaba 350 ( на рудере) и Futaba 351 (на элеронах) в обычном режиме при переборе с чувствительностью наблюдается небольшие покачивание модели а в режиме удержания при вводе модели в крен и воэвращении ручки передатчика в 0 крен остается , чтобы его выправить нужно отрулить в противоположную сторону. И это наврное пока все особенности которые я заметил за 3 месяца использования.
Теперь понял,СПАСИБО.
Если не сложно подскажите про побочный эффект в стандартном режиме,когда гироскоп пытается подавить либое вращение в том числе которое вызвано сигналом передатчика.Как это на практике проявляется если ее не устранить,и как правильно устранить.Передатчик у меня sanwa rd8000.
если не настроить чиствительность гиры будет напр. слишком чуствительный на малых скоростях работает , а газку потдаш начинает трясти как устрицу у меня вырвало серву из крыла, или если гроскоп в полёте отклеится со своего места и если нет функции его отключит то всё пипец уже не вырулить
Наконец-то я разобрался,большое всем спасибо.И у меня еще небольшой вопрос:как правильно отрегулировать чувствительность,как узнать что хатит ее крутить,и все будет Ок!
на футабе есть канал регулирования чувствительности с пульта, на pg-03 такой возможности нет, поэтому только методом проб в воздухе. Но я не советовал бы ставить этот гиро на элероны. есть гироскопы фирмы ikarus которые стоят примерно столько же но уже имеют и дистанционную регулировку и автоматически выставляют рули в 0 при включении.
А не подскажите магазин где можно купить такой гироскоп.Я так понимаю,что дистанционной регулировки нужен дополнительный канал,а регулирутся чувствительность с передатчика.Но на передатчике в режиме AERO не регулировки гироскопа,только в режиме HELI.
Ребята а зачем вам вообще гироскопы на самолете?
Попробуйте без них и у видите как все намного проще 😃
Когда практики мало по пилатированию,думаю не помешают они.
Когда практики мало по пилатированию,думаю не помешают они.
“пилатирование” это, надо думать, управление ненавидимым прокуратором городом Иерушалаймом?
Но тогда причем тут гироскопы?
Можно конечно и без них, но с ними гораздо комфортней, например посадить модель на полосу с очень сильным боковым ветром, да и петельки выходят ровные и красивые. Но гиро это не панацея от аварий, а лишь помошник в управлении.