zippy compact
Это если реальная емкость аккумулятора 4500.
Вот это и настораживает, вес и габариты тоже не для 4500ма и 35С, скорее всего где то привирают, 3200+900 это 4100ма, я подозреваю что под этикеткой 4500 скрываются обычные зиппи 4000ма.
ZIPPY Flightmax 4000mAh 4S1P 40C -465гр 33$
ZIPPY Compact 4500mAh 4S 35C Lipo Pack - 466гр 34$
Для статистики и сомневающихся. Купленные акки ZIPPY Compact 2700mAh 4S прекрасно выдержали по 20 циклов на HPI Savage Flux HP. Ёмкость прежняя, как брали по 2400 мА/ч, так и берут. Берут не полную ёмкость, так как полностью не разряжаются, отсечка стоит на 3,2 вольта. Очень доволен. Особенно учитывая цену.
А я тем временем отлетал по 50 циклов на обоих, пока живые, но баночки после полета начали становится мягкими и слегка подпухшими, после остывания все нормально.
проверили внутреннее сопротивление, тоже все в порядке, сейчас плавная отсечка стоит на 3.5в, при 3.6в на вылетанных 3000ма. начинает ругаться регуль. Ну нету в них обещанных 4500ма…
на 3,2 вольта. Очень доволен.
Ошибся. Отсечка стоит 3,4 вольта. Так что ёмкость скорее всего заявлена верно.
сейчас плавная отсечка стоит на 3.5в, при 3.6в на вылетанных 3000ма. начинает ругаться регуль. Ну нету в них обещанных 4500ма…
Похоже и правда нету. А если зарядником разрядить до 3 В, а потом зарядить и посмотреть, сколько в них влезет? Так, для статистики.
Если разряжать малым током то наверно и все 5500 будут, малым каким? нам же нужна емкость под нагрузкой.
Как то разряжал 2200 слабым током, уже не помню каким, но вылилось около 3000ма.
разрядите током 2/10 от емкости, и проверите совпадает или нет с заявленной. Как сейчас не знаю, но раньше банки так и маркировались- отданная емкость при разряде током 2/10.
Как то разряжал 2200 слабым током, уже не помню каким, но вылилось около 3000ма.
Это скорее всего погрешность зарядного устройства.
Нам вообще то интересны 2 емкости: реальная, которую можно слить под малой нагрузкой, и полезная, которую можно слить под нужной нам нагрузкой + интересно Ir. По данным 3 показателям, а так же по динамике их изменения, можно судить о качестве аккумуляторов, а так же о их здоровье.
купил у себя в городе три зиппи компакта 4S 2700 25C но регуль на самолете 60А и мотор может до 55А кушать. а так как говорят что китайские 25С надо делить по полам. то есть мне они не подходят??? правда один только раз прокачал в начале и при 3.7 вольте на банку отключило мотор((( был краш среднячковый. тоест я ошибся с покупкой этих акков для своего мотора?? а если поставить такой мотор banned link (не реклам) это спасет ситуацию??
Акки прошли по 15 циклов (2 цикла в спарке), вроде пока все нормально, тянут хорошо, мне нравятся! Тем более за такие бабки, дешевле чем нанотеки.
купил у себя в городе три зиппи компакта 4S 2700 25C но регуль на самолете 60А и мотор может до 55А кушать. а так как говорят что китайские 25С надо делить по полам. то есть мне они не подходят??? правда один только раз прокачал в начале и при 3.7 вольте на банку отключило мотор((( был краш среднячковый. тоест я ошибся с покупкой этих акков для своего мотора??
Как-то сумбурно написано.
Какое отношение к крашу имеет аккумулятор?!
Откуда взята информация о 3,7В. Такое напряжение было на аккумуляторе после полета?
Если так, то все нормально. Просто сработала отсечка на регуляторе.
О том, подходят ли аккумуляторы для твоего мотора, суди по температуре аккумулятора после полета. Если теплые - то подходят, если горячие - то лучше заменить, а то быстро выйдут из строя. И обдув им нужен хороший, особенно летом.
А вообще для такого прожорливого мотора емкость аккумулятора маловата.
П.С. Исходных данных мало. Ваттметр должен тебе помочь.
Ну вот, первая проблема. Начал пропадать контакт на плюсовой клемме. Зарядник видел 3 банки из 4-ёх. Вскрытие показало, что отвалился красный провод. Если точнее, пластина, к которой припаян провод и которая была приклёпана к контакту банки, была выдрана вместе с куском контакта банки.
Может кто знает, как отремонтировать? Контакты банки алюминиевые по моему, просто так не подпаять 😦
а так как говорят что китайские 25С надо делить по полам.
Из-за описанного мною косяка саваж фактически катался на одном аккумуляторе, вместо положенных двух, в моем случае подключенных параллельно. Машина была заметно более вялой. У одного аккума токоотдача всего 70 ампер, а саваж запросто 100 ампер берет, а иногда и больше. Так вот, аккумулятор нагрелся градусов до 35 (на улице было около 20). Ничего не вздулось. Так что свои 25C эти аккумы (2700 4S 25C) отдают.
Может кто знает, как отремонтировать? Контакты банки алюминиевые по моему, просто так не подпаять 😦
Флюс для пайки алюминия Вам поможет, только надо посмотреть место пайки, возможно там паять небезопасно.
У меня зиппи 2S 4000 25С в хардкейсе,гоняю на слэше 2вд, пока вроде без косяков, циклов 10 прошел.
Как-то сумбурно написано.
Какое отношение к крашу имеет аккумулятор?!
Откуда взята информация о 3,7В. Такое напряжение было на аккумуляторе после полета?
Если так, то все нормально. Просто сработала отсечка на регуляторе.
P
О том, подходят ли аккумуляторы для твоего мотора, суди по температуре аккумулятора после полета. Если теплые - то подходят, если горячие - то лучше заменить, а то быстро выйдут из строя. И обдув им нужен хороший, особенно летом.А вообще для такого прожорливого мотора емкость аккумулятора маловата.
П.С. Исходных данных мало. Ваттметр должен тебе помочь.
Горячие акки после полета, это сколько в градусах? У меня нанотеки 40 градусов в полете.
У меня до 50гр грелись, 40 я думаю рабочая температура, особенно если на улице 35.
Горячие акки после полета, это сколько в градусах? У меня нанотеки 40 градусов в полете.
Внутренняя температура аккумулятора должна оставаться ниже 60С. Чтобы аккумулятор был в безопасности, температура его поверхности (термоусадка) не должна превышать 55С. Лучшее правило: если аккумулятор слишком горяч для того, чтобы его можно было плотно удержать в ладони, значит у него слишком высокая температура.
Из-за перегрева (плохой обдув, чрезмерная нагрузка и т.д.) чаще всего выходят из строя (теряют емкость и т.д.) именно средние банки аккумулятора, т.к. им некуда отдавать тепло.
Спасибо за информацию. Еще один вопрос, эти данные из личного опыта или общепринятые параметры работы акков? Спасибо.
Спасибо за информацию. Еще один вопрос, эти данные из личного опыта или общепринятые параметры работы акков? Спасибо.
Общепринятые.
Если с английским дружите, то рекомендую прочесть вот эту статью: www.tjinguytech.com/…/lipo-terminology
На том сайте есть еще много полезной информации: www.tjinguytech.com/charging-how-tos
П.С. Всегда пожалуйста.
Спасибо за статью, очень информативно!
Вскрыл еще два аккумулятора. Один в отличном состоянии, у второго почти оторван плюсовой контакт. Два из трех, это уже не случайность. Почему рвется именно плюс - понятно, он сделан из какого то мягкого металла и на него напресована медная пластина. Когда то вскрывал другие аккумуляторы (возможно, Zippy, но не компакт), так там была плата, предохраняющая контакты банок.
Итог: не допускайте даже малейшей физической нагрузки на плюсовой провод. У меня в саваже и батарея была зафиксирована продольно, и провод был с минимальным запасом, и все равно оторвало. Сэкономили китайцы на плате.
Беру свои слова,по поводу нехватки емкости, назад, прикупил простые зиппи 4500 45С, полетал с ними, все тоже самое, напряжения в конце полета абсолютно идентичны. Просто для моих требований нужно брать 5000ма, и будет все в порядке.
Компакты прошли по 55 циклов в тяжелых условиях, пока все хорошо.
Имею две зиппи компакт 2200 mah 25c 2s. Катаю на них трофи модель, мотор коллекторник на 55 витков, т.е. токи разряда минимальные. Отсечка в регуле на 3,5 вольт. После максимум десятого цикла один пак стал дуться. Не айс.