Индикатор разряда для LiFePo4
У ферумов кривая разряда более крутая, чем у полимеров. Снимал и смотрел сам на стенде. И если уж для полимеров умудряются без проблем диагностировать разряд, то у феррумов - и подавно!
Добрый день.
Вы что то спутали уважаемый, блее крутая - это когда идет более круто вверх или вниз. А у Ферума они более пологая, так как идет почти горизонтально и только по графику разряда и с очень высоким разрешением можно отследить. На Гиперионовском феруме падение (снижение, дельта) к концу пвзряда составляет всего где то 0,2-0,3 вольта и то это при статической нагрузке, что бы можно было изменить. При динамической напряжение борта восстанавливаеться почти до первоначального при снижении тока. В этом то и вся проблема. Отслеживать почти нечего.
А вот по полимерам Вы совсем ошиблись, вот у них то кривая разряда более крутая и напряжение настолько значительно падет - что вполне отслеживаемо пороговыми индикаторами.
С уважением.
Кривую “плющит” при значительных токовых нагрузках, когда регулятор сам начинает потихоньку отсекать газ, фиксируя напряжение. При менее злых токах - там хорошая такая кривая с вполне обнаруживаемым наклоном.
Сообщение от Puwkes
Для 2-х банок: www.hobbyking.com/hobbyking/s...e_Battery.html
Вы так неуважаете человека? если ему такое советуете?
Вы меня не так поняли или, точнее, я не так выразился.
Я имел в виду фразу топикстартера:
Может я плохо искал или их нет вообще
,
на что и отписал ссылкой- это единственное, что я сам видел для LiFePo4.
Я не советовал покупать его, а лишь указал на его наличие в природе, только и всего 😃
Из проверенного- вот этот прибор ( ну, и все остальные, входящие в семейство) позволяет отследить приближение разряда ЛиФе. Если перед полетом пошевелить всеми рулями и он заморгает, то, лучше , не лететь. 😃
Вот такие показывают довольно точно остаток в Лайфах shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1771_1777… , но на практике гораздо вернее определить потребление за полет с помощью обычного зарядника и исходить из этого
гораздо вернее определить потребление за полет с помощью обычного зарядника и исходить из этого
В смысле - поставить на зарядку и посмотреть сколько набъется?
Валялась такая мерялка с КинКонга, дай думаю сравню показания:
Ферум 2100 2s
китайское чудо показывает почти полный акк;
гиперион показывает треть;
зарядка затолкала 700 ма;
Вопрос-кому верить?
Индикаторами и тестерами феррумы точно измерить невозможно и очень опасно, кстати. Так как кривая разряда очень пологая, потом резко падает вниз. Верить можно только заряднику после полетов.
можно вот таким индикатором воспользоваться, он настраивается по напряжению и температуре, правда точность может быть маловата.
hobbyking.com/…/__9744__Hobby_King_Voltage_Tempera…
дискретность по напряжению-0.1в
Сегодня как раз впервые увидел , как индикатор эмкотековского ботового регулятора заморгал, предупреждая о минимальной емкости бортовых LiFe. Залилось почти 80% емкости. Так, что прибору можно верить.
хочу пристроить LiFePo4 в электрическую отвертку вместо трех NiCD банок и тоже задумался про индикатор разряда. Подумалось - супервизор питания удобная штука для этого, мало потребляет, на выходе транзистор, есть с двумя уровнями срабатывания и т.п. Как думаете - сойдет за монитор разряда нанофосфата?
Верить можно только заряднику после полетов.
+1
Еще хочу добавить к вышесказанному, у них напряжение в свободном состоянии и напряжение до которого они проседают под нагрузкой сильно зависит от температуры, поэтому тестер и прочие приблуды подведут в любой момент!!!
Парни я хотел спросить о такой фигне hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idPr… или для LiPoFe Этого не надо ???
Когда напруга на феррумах просядет, индикатор уже из земли пищать будет… Кривая разряда у них очень пологая, затем почти отвесно падает. Зато они по 5-6 лет работают на борту и в любую погоду. Ориентироваться по заряднику на самом деле очень просто. Допустим батарейка на 3000 мА. Из двух (к примеру ) полетова после подзарядки залили 900 мА, значит 450 расходуется за полет и можно спокойно делать 5 полетов. Вот так несколько раз уточнить и все.
А емкость в идеале нужно подбирать из расчета остаточной емкости после полетов от 50 до 25%.
то есть такой hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idPr…
для LiPoFe не нужен?
хочу пристроить LiFePo4 в электрическую отвертку вместо трех NiCD банок и тоже задумался про индикатор разряда.
Зачем в отвертке индикатор? Лифешки не боятся разряда так, как липольки, поэтому при разряде отвертка просто перестанет давать мощность, что и будет сигналом к заряду. Слава богу, она не летает…😃
Лифешки не боятся разряда так, как липольки
Это наверное тог что я ждал.
450 расходуется за полет и можно спокойно делать 5 полетов.
Самый надежный способ , а что-бы не вспоминать количество вылетов я клею кусок малярного бумажного скотча на стекло автомобиля или чемодан от апы , а скотч на капоте самоля говорит \ заправлено топливом\
А можно поподробнее
Самый надежный способ , а что-бы не вспоминать количество вылетов я клею кусок малярного бумажного скотча на стекло автомобиля или чемодан от апы , а скотч на капоте самоля говорит \ заправлено топливом\
Если честно, ничего не понял😁😁😁 Обычно все тренировки заранее намечены, и всегда есть план - что собственно отработать (налетать), зачем и сколько. При этом (как правило) количество полетов за тренировку либо одинаково, либо определено заранее.
При чем тут скотч на стекле машины и говорящий скотч на капоте самолета…
Если же полеты проходят по принципу “как бык посса…”, то не грешно и подзарядится в поле, занимает от 20- до 30 мин. Подняв капот автомобиля и запитав зарядник (если капот конечно скотчем не заклеен)😁
При чем тут скотч на стекле машины и говорящий скотч на копоте самолета…
Игорь\ говорящий скотч \это переносное значение в нашем языке . Попробую понятней , мы втроем в поле летаем не по очереди , общаемся ,шашлык то се . Возможно старческий склероз , и что бы не забыть количество вылетов клею кусок скотча на заднее стекло автомобиля , один кусок один вылет , отлетал 5 раз скотч вон ак на зарядку . Теперь с капотом \ у меня бак через фонарь не видно \ заправил , скотч на капот или на пропеллер . Перед вылетом скотч снимаю . Это все для того чтобы не было русского авось , должно хватить , вроде заправлял. Вот сейчас ферумники проверяю , под нагрузкой \ две нити лампы от авто \ 6 вольт держит до последнего \ лампочка горит \ и в конце разряда тухнет за пару секунд и 2 вольта на банку . Порог не отследить , слишком быстро это происходит и нет тока .
Ну блиин! Теперь понятно😁 так бы сразу и сказал😁