Посмотрим ДЛ 55
только вот в полете поступь винта уменьшится и тяга в килограммах тоже. не думаете же вы всерьез, что на скорости 80 км/ч тяга все те же 14 кг?
у меня были винты, которые на месте тянули больше, другие меньше… но вертикаль длинная обеспечивалась тем, который в статике давал меньше.
это справедливо только для конкретно моего сочетания мотор/винт и требований к полету.
На вертикали дольше будет тянуть винт с большим шагом, соответственно и горизонтальная скорость с ним повыше будет.
Полностью перебрал мотор, заменил ВСЕ подшипники, и нижний палец шатуна. Родные опорные подшипники коленвала буквально отрыгнули всю смазку из себя в мотор. промыл карбюратор, в сетке (которая внутри) было прилично грязи. Сегодня завел мотор, все штатно, после отработки 100гр вывел на макс. обороты 6900 (винт межлик 22х10) мин. обороты 1300-1500, температура 110гр. Мотор стал лучше заводиться и работать по мягче, я доволен проделанной работой.
Имею ДЛЕ-55 … Проблем пока нет. Но судя по этой ветке - будут…
Не надо впадать в пессимизм! У каждого своя история, и судя по моим наблюдениям она зависит не от везения при заказе двигателя, а от того, как с ним обращаются. У нас товарищ на поле есть один, сколько двигателей у него не было - все в его руках г…но. У меня лично ДЛЕ-55 работает почти год, обкатку прошёл 1 литр и в небо, с каждым съеденым литром работал ещё лучше, регулировки как поставил после обкатки, так и не трогал (пробовал недавно подрегулировать, да вернул как было). Заводится последнее время практически с первого раза. В общем не нарадуюсь. Кстати, летаю круглый год.
Не надо впадать в пессимизм!
По давней поговорке: “пессимист, это просто информированный оптимист”.
Вот как Вы лично считаете, за счет чего два , практически одинаковых мотора, различаются в цене более, чем в 2 раза!!! Ну рабочая сила дает процентов несколько на цену. А остальное?
Логично предположить что еще немного или много берут за МАРКУ, БРЕНД. Тоже верно. А остальная разница? Стоимость высокачественных материалов что то да значит. И наверное, не очень мало.
Лучше скажите (для общей статистики), сколько моточасов проработал Ваш экземпляр. Как правило (статистика пока небольшая, достоверной еще меньше) проблемы начинаются в диапазоне наработки от 30 до 60 моточасов. Я имею в виду проблемы не с подшипниками коленвала, а с мотылем и его игольчатым подшипником.
Мой двигатель наработал около 18 часов. Люфт изначально был не особо маленький, немного вырос, но не критично. Одновременно на другом самолете эксплуатируется Дашка, наработка 25 часов. Люфт по сравнению с Длкой совсем незначительный с новья, совершенно не изменился.
У китайцев бЯда с качеством материала на мотор. У товарища мой DL-50 (из первых партий) трудиться до сих пор, уже компрессия плохая, а все равно пашет, съел он тока у меня литров 100 и у него 30 ничего неменяли. А в DLE господа китайцы видимо решили съэкономить на материалах и как результат через 30 литров разрушение подшипника. Мотор неплохой, но больше я эксперементировать небуду. пойду на БРЕНДЫ смотреть!
А остальная разница?
Лучше скажите (для общей статистики), сколько моточасов проработал Ваш экземпляр.
Я думаю так же как и вы, за МАРКУ, БРЕНД, содержание спецов, которые это проектируют, доводят (у китайцев этих расходов нет, содрали и на конвейер) + расходы на рабсилу меньше у китайских братьев. Про моточасы: как то так повелось, что не веду статистику моточасов, но по прикидкам отработал не меньше 30 часов, на этой неделе не меньше 2ч. отлетал. Люфтов у себя не замечал. Не хотел про это писать (много негатива про это в инете), но в топливо я добавляю вот такую хрень (не посчитайте рекламой)
Мне она нравится, пользуюсь 15 лет, может быть и поэтому у меня проблем не было и с калилками даже, как то на вертолётном движке стоял бортовой термометр, так в пике он приносил несколько раз температуру до 230 градусов, движок до сих пор жив, зеркало цилиндра с поршнем слегка дерануло, а должен был быть Кердык.
но по прикидкам отработал не меньше 30 часов, на этой неделе не меньше 2ч. отлетал. Люфтов у себя не замечал.
Мне кажется, пусть поправят те, у кого моторы уже нагибались, что перед разрушением люфт должен активно нарастать, может быть с каким нибудь посторонним шумом некоторое время. Иными словами разрушение должно произойти не внезапно. Очень может быть, что контролируя люфт можно отловить критический момент. На своем DL попробую проверить зимой.
Стоимость высокачественных материалов что то да значит. И наверное, не очень мало.
Сколько там тех материалов - граммы, уверен, что в стоимости мотора это копейки. У америкосов квалифицированный спец за копейки не работает, а китаец пашет, у них менталитет другой, они великий китай строят.
Сколько там тех материалов - граммы, уверен, что в стоимости мотора это копейки. У америкосов квалифицированный спец за копейки не работает
И поэтому у них получаются отличные моторы…
а китаец пашет, у них менталитет другой, они великий китай строят.
И поэтому моторчики выходят не ахти… Все наверное о великом думают, а не о работе…
Глупости уж не говорите. Просто буржую на свою работу не наплевать, а китаец как получится так и делает, это что касаемо работы, а уж материалы и технологии очень много значат и совсем их там не граммы.
Сколько лет америкосы делают? А китайцы совсем недавно, у них ещё опыта и спецов высококлассных нет, но к сожалению скоро будут и много. А материалы берут что есть. Недавно приобрёл китайский нож, копия америкоса, разница в цене в 20 раз, а сталюга чудо. (поверьте я в металлах кое-что смыслю)
перед разрушением люфт должен активно нарастать, может быть с каким нибудь посторонним шумом некоторое время.
Звук изменяется очень плавно в течении всей эксплуатации мотора, а непосредственно перед клином, появляется звон, какбудто открутился глушитель. а по материалам, сделай нормальный палец и мотор очень долго будет радовать. И кстати мне кажется что цена на китайцев явно завышена раза в 2, для примера можно купить бензо пилу за 3т.р. НОВУЮ залил бенз и пили. Теже америкосы за 20т.р. предлагают не только мотор но и гарантию и сервис, а китайцы х.й. Я пробывал связаться с производителем DLE, хотел обратит их взор на палец шатуна, впустую. Те моторы DLE 3шт. которые у меня есть перебраны и будут долго работать, и больше я китайцев НЕКУПЛЮ!
Так то я с тобой полностью согласен, но в придачу к пальцу еще и подшипники никакие. Да и металл на цилиндре тоже не очень. А так мотор хороший…, только он DA называется!
Если все перебрать, перешлифовать, перезаменить и перепрессовать, конечно что то может выйти. Но, как ты справедливо заметил - лучше купить похожий мотор немного дороже и летать, летать, летать!
Вот уж где в тему поговорка “скупой платит дважды”, так это про покупку китайченка вместо Дашки.
Вот уж где в тему поговорка “скупой платит дважды”, так это про покупку китайченка вместо Дашки.
“Понюхать бензину” - самое оно, не все тут спортсмены с налетом 1000 часов.
Мой сожрал за 2 года всего 4 литра масла, не раз был выкопан из земли, заменены зажигалка, карб, глушак, на башке 2 раза сорвана свечная резьба, датчик холла распилен и перепаен, ну и на конец у картера 3 уха отломаны … финансовые затраты на ремонт бренда были бы как 2 китайца. (у некоторых одна зажигалка дороже китайца)
Вот когда выходит на первый план надежность - тогда стоит смотреть в сторону брендов.
больше я китайцев НЕКУПЛЮ!
На что глаз положил?
незнаю, у меня 3 мотора и думаю пока достаточно, а еслибы вопрос стоял то наверно OS 55GT или Evo58
материалы и технологии очень много значат и совсем их там не граммы.
Назовите мне самый дорогостоящий материал в моторе и сколько его там. А я вам скажу - это алюминий, литейный сплав, максимум 10 евро за кг. Всё остальное- вообще копейки. Вот и получается, что стоят не материалы, а работа как у ФАБЕРЖЕ.
Всё остальное- вообще копейки. Вот и получается, что стоят не материалы, а работа как у ФАБЕРЖЕ.
Вы наверняка помните, как в Союзе денег не считали. У нас авиационный завод, когда делал ширпотреб по заданию партии, частенько выбрасывал в хозтовары столовые ножи из 40Х по 40 или 60 копеек за штуку, вот было время.
Сейчас ситуация “немного” изменилась, а за пределами нашей Родины такого никогда и быть не могло. Если бы Ваше предположение было верно, то все делалось бы из самых качественных материалов, но это не так. Если качественные материалы стоят копейки (в двигателе, например), почему Китайцы применяют не их, а только марки РГ?
Кстати о материалах. Кому нужны нормальные нижние пальцы шатуна могут обращаться сюда ksedos68@mail.ru человека зовут Олег, я сам у него для себя заказывал.
Кстати о материалах. Кому нужны нормальные нижние пальцы шатуна могут обращаться сюда ksedos68@mail.ru человека зовут Олег, я сам у него для себя заказывал.
А разве он не одно целое с валом? Мотор пока не разбирал, интересно.
при покупке в магазине, шатун, коленвал, нижний подшипник и палец идут как одна деталь, но его можно выпресовать и поменять
, почему Китайцы применяют не их, а только марки РГ?
Предполагаю, что китайцы эти моторчики делают из того, что под рукой и не вснгда плохого (я уже писал про нож) У меня ДЛ-50 скушал литров 40 топлива и работает как часы и запускается с пол пинка, я мотором очень доволен и мне не нужен америкосовский бренд за сумасшедшие деньги. А к стати, сколько выхаживают бензинки? Я думаю часов 150-200 должны, а у кого какой опыт?
У меня ДЛ-50 скушал литров 40 топлива и работает как часы и запускается с пол пинка
Тож самое могу сказать о своем DL50.
А о DLE55 - не могу.