O.S. gas engine GT55
Долго они раскачивались! Но с растущей популярностью бензиновых моторов не поспоришь! Тем более самый популярный размер. Цена вроде как определена, время выхода в свет тоже, ждать осталось не очень долго. Похоже DA придется немного потесниться.
www.osengines.com/engines/osmg1555.html
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=OSMG1555
недоглядел как-то😊
Костян, сколько он весит, чёт найти не могу.
Этих данных нигде нет… Интригуют…специально не озвучивают, наверное “сурприз” будет 😁
Да, вес я тоже нигде не видел. Мне кажется будет сопоставим с DA. Вот только зажигание простецкое, от японцев хочется большего, электроника их конек. Тягу на газ далеко тащить придется.
Да, вес я тоже нигде не видел. Мне кажется будет сопоставим с DA. .
Я думаю, что будет тяжелее и слабее DA, попробую обосновать.
Наличие чугунной гильзы добавляет лишний вес и ухудшает теплоотдачу.
Литой картер с развитым оребрением тоже будет тяжелее.
Ну и про мощность, обратите внимание на перепускные каналы DA, 3W, Evo начиная с 50, да и последнии серии ZDZ, все имеют горбатые каналы которые улучшают качество продувки.
На O.S. выполнено все по классической школе калильных моторов так что ждать от него выдающихся характеристик думаю не стоит, так будет уверенный середничок.
Каким он сейчас (имеется ввиду производитель) и является…
Кстати, ОСлы никогда не отличались малым весом.
Ожидается в продаже в январе 2010 года.
Вот интересно, на верхней фотке видна трубочка от карбюратора к футорке, а на нижних ее нет и даже штуцера в футорке невидно…
Борьба производителя за адекватную работу карба или…?
В любом случае больше вопросов чем ответов, подождем первых реальных отзывов.
Однако он имеет объем 55 кубиков, это плюс если с весом не перебрали.
Стоить наверно будет как IL300 много миллионов долларов. Да бензинки всетаки надо проектировать по другому, а не масштабировать калилку. Хотя нижний шатунный подшипник игольчатый. Не пойдет мотор. Опоздали они на этот поезд.
Я думаю, что будет тяжелее и слабее DA, попробую обосновать.
Добрый день. Вот данные по весу двигателя
SPECS: Displacement: 54.93cc (3.325 ci)
Bore: 41.2mm
Stroke: 41.2mm
Practical RPM: 1,500 - 8,000
Weight: Engine 1,580g (3.48lbs)
Igniter 140g (4.9oz)
Вот интересно, на верхней фотке видна трубочка от карбюратора к футорке, а на нижних ее нет и даже штуцера в футорке невидно…
Борьба производителя за адекватную работу карба или…?
В любом случае больше вопросов чем ответов, подождем первых реальных отзывов.
Однако он имеет объем 55 кубиков, это плюс если с весом не перебрали.
Это откуда у вас такие обширные знания моторов вдруг появились, что вы так уверенно рассуждаете, сравнивая китайский сделай сам с мотором, спроектированным и изготовленым фирмой с минимум пятидесятилетней историей?
Эти ребята дерьма не делали никогда, с ними можно сравнивать две-три фирмы в мире, и все японские, остальные и близко не валялись. Те 650 долларов, что за него просят, он однозначно стоит, тем более, что их гарантия, это действительно гарантия, а не вежливое посылание на три буквы, как это делают чехи и китайцы.
Те 650 долларов, что за него просят, он однозначно стоит
Вы же его не имеете, чтобы говорить столь убеждённо! Вот, когда купите, мы и посмотрим!
Эти ребята дерьма не делали никогда,
Ага и про Саиту тоже так говорили, однако их бензиновые четырехтактники пока не очень как то.
Это откуда у вас такие обширные знания моторов вдруг появились, что вы так уверенно рассуждаете,
Из опыта, батенька, из личного опыта…
Ага и про Саиту тоже так говорили, однако их бензиновые четырехтактники пока не очень как то.
Из опыта, батенька, из личного опыта…
Ещё не так давно вы 63-ю Ямаду мучали и спрашивали совета, а тут вдруг опыт появился. И это вы называете опытом?
Вы же его не имеете, чтобы говорить столь убеждённо! Вот, когда купите, мы и посмотрим!
Если я куплю, то я и смотреть буду, а вы то тут с какого бока?
Вы же его не имеете, чтобы говорить столь убеждённо! Вот, когда купите, мы и посмотрим!
Смотреть надо на Китайцев, хоть нахохочешся, как они глохнут в воздухе беспричинно.
ОТ РАБОТЫ OS MAX В ЖАРКУЮ ПОГОДУ ПОЛУЧАЮТ УДОВОЛЬСТВИЕ, А В ХОЛОДНУЮ НАСЛАЖДЕНИЕ.
ПОКУПАТЬ КИТАЙСКИЕ ВЕЩИ ПЛОХОЙ ТОН (кроме авиамоделей, потому, что практически такой работой больше ни кто не занимается).
ЕВГЕНИЙ, ТЫ ЖЕ НЕ ЕЗДИТ НА КИТАЙСКОЙ МАШИНЕ, ПРЕДПОЧИТАЕШЬ ЯПОНСКУЮ.
КИТАЙЦЫ НИКОГДА НЕ БУДУТ ДЕЛАТЬ ПРИЛИЧНЫЕ ВЕЩИ, ИХ КОНКУРЕНЦИЯ ДОВЕЛА ИХ ДО МАРАЗМА.
КИТАЙЦЫ НИКОГДА НЕ БУДУТ ДЕЛАТЬ ПРИЛИЧНЫЕ ВЕЩИ, ИХ КОНКУРЕНЦИЯ ДОВЕЛА ИХ ДО МАРАЗМА.
Сори, что малость не в тему, но DLE 55, скажем, плохой мотор ?
Мальчики, большинство из вас никогда моторы не делало, только крутили/вертели и всё. Извиняюсь конечно, но Вы даже в теории двухтактных двигателей ни уха, ни рыла. А мне достаточно мотор в руки взять, не разбирая, чтобы понять, сколько он работал и в каких руках был, а глядя на запчасти этих китайцев, вопросов возникает море, причём нелицеприятных. Видно невооружённым взглядом, что просто нормальные моторы у них получаются случайно, т.к. нет никакой закономерности. У одного и того же производителя могут быть удачные модели и откровенное фуфло. Они же копировщики, причём бездумные. То, как плавает мощность похожих моторов, одни снимают три лошади с 26 кубов, другие и две с трудом наскребают, это утверждение хорошо иллюстрирует. Хотя цилиндры, поршни и коленвалы практически одинаковые. Когда видишь какой толщины у китайцев кольца, выпадаешь в осадок, я не говорю о двух кольцах на поршень, это вообще финишь. Смотрите на кольцо “ослика” и поршень, это произведение инженерного искусства, а на китайские поршня без слёз не взглянешь.
“Ослик” же делали профи, это не четырёхтактник, как у Сайто, а простой двухтактник и они с этого мотора могут снять для начала сил шесть, только за счёт правильной организации продувки, а поставив трубу накинут ещё процентов двадцать крутящего момента. Ни одному китайцу этого не светит. С трубой они дохнут как от дуста тараканы.
Возвращаясь к китайцам. Они ведь все берут комплектацию от производителей триммеров и бензопил, а там другие критерии, и мощность не на первом месте, вот поэтому продувка организована лишь бы как, плюс, а скорее минус в том, что из экономии, продувочные каналы для экономии не отделены гильзой от поршня, т.е. стенка поршня является и стенкой продувочного канала. Вроде бы хорошо для смазки, но для работы поршня это катастрофа, он болтается в нижней точке, создавая ненужные потери, третий канал вообще непонятно как работает, а от него зависит крутящий момент, и соответственно мощность мотора. Исправить это нельзя, в результате получаем мотор, который сам себя убивает.