DLE 20
По Вашим отзывам буду сам заказывать.
Хозяин-барин! Никакой линейности я, если честно, не увидел. Может быть кривая стала чуть более пологой.
Да. Стало по-лучше, но не ждите от WT-419 библейских чудес!
Облетал сегодня WT-419.
Что особенно понравилось - хороший переход холостые-средние и обратно. Замечательные холостые - 1 700 при минус 2. Ни единого намека чтобы “плавали”.
В воздухе, 3/4 и дальше, открытие заслонки - не заметил сколь нибудь существенного увеличения оборотов, горючка просто “летит в трубу”.
С непривычки, дважды сажал с заглохшим двигателем. Такое было и на родном карбе- ДЛЕ-20, если “воротА нараспашку”.
Сверх естественного уже не ждал, поэтому, в целом весьма положительные впечатления.
Тем не менее, не могу взять на себя смелость, рекомендовать к замене новый дле карб, на WT-419. Он и родной неплохо работает. А начнет глючить, износятся “резиночки-иголочки”, тогда и брать Вальбро, а не ремкомплект карбюратора. Разница в деньгах копеечная.
Спасибо за информацию.Значит этот вариант отпадает.С другой стороны,затевать строить новый самолет уже некогда,а к лету я все планы выполнил.К осени может что и прояснится то-ли с карбом,то-ли какой мелкий брэндовый мотор появится.Отзывы в теме о китайском 10-ти кубовом тоже не радуют.Спасибо еще раз.
Вам на разбор РЦГФ спарио две двацатки
Спасибо но есть не менее интересный моторчик ( спаренные две крысы ) -
aliexpress.com/…/327254021-CRRCpro-New-GF55II-55cc…
У РСГ геометрия и расположение перепускных каналов сделана не совсем корректно в цилиндрах.
Плюс цилиндры очень тяжелые .
В этом плане у ДЛЕ цилиндры более качественные и вес их на процентов 20% легче.
Так же по высоте они ниже …
ДЛЕ сделают такой
На эту тему есть мысли - сделать свою спарку в 35см3.
Но пока актуальность этих мыслей на каком то возможно будущем этапе - первостепенная задача покупка фрезерного станка, так как у меня все встало из сейчас актуальных задачь именно по причине отсутствия адекватного станка.
Сечение карбюратора у дроссельной заслонки - 14 мм, против 16 мм,
Эти сечения как раз ни о чем не говорят - карб в пиковых режимах работает в районе сопла .
WT- 9,3мм
ДЛЕ - 10,7мм
РСГ-20 - 13,3мм
Что особенно понравилось - хороший переход холостые-средние и обратно.
Это как раз заслуга отверстий в районе заслонки . Три отверстия
Одно - х.хода , расположенное как раз в щели-отверстии заслонки ( его нужно сцентровать если заслонка смещена ) , второе и третье это как раз отвечает за переходные режимы.
Если сравните у ДЛЕ - отверстия имеют большее расстояние между собой и само их расположение дает не очень качественный расспыл на малых оборотах .
Поэтому когда встает вопрос актуальности настройки карба именно на качественную работу в диапазоне малых оборотов карбик вызывает нарекания по неадекватности в настройках.
В моем случае посадочный режим, чтобы попасть в посадочную полосу попадал в зону расположения заслонки где карб был особо капризен ( резок ) . Да и регулировка была немного специфична - не хватало именно отверстия которое есть у Вальбро. Это отверстие смягчает работу карбика .
В общем, настроил, по-газовал, выставил холостые.
Винт L отпустил на 1/4, винт Н - на 1/8 об.
Запускается хорошо, но и родной DLE - жаловаться грех.
Чего то “супер-пупер” не почувствовал, не заметил.
Стал немного плавнее добавляться “газ” - это да! Плюс.
Чем больше читаю, тем больше укрепляюсь во мнении, что эти карбы (обои два (с) ) великоваты для 20сс. Точнее их настройки, а если ещё точнее то одна настройка. Я о коромысле игольчатого клапана. Думаю он перерабатывает.
Если я правильно понял, сейчас настройка иглы ХХ составляет 0,3/4 оборота? Т.е. уменьшением проходного сечения компенсируем избыточное давление перед камерой ХХ в данном случае.
Нет желания над родным карбом поэкспериментировать? 😒
я правильно понял, сейчас настройка иглы ХХ составляет 0,3/4 оборота?
1 и 1/4. (Заводская - один полный оборот, и выкрутил еще на четверть)
Нет желания над родным карбом поэкспериментировать?
Желание - есть, инструмента подобающего - нет.
эти карбы (обои два (с) ) великоваты для 20сс
Ну, большой - не маленький. Если газ в пол не упирать, получаются неплохие показатели экономичности. (Я сравниваю с бензо-Саитой). Большая площадь канала, по которому идет смесь бензина с воздухом - тоже как бы не плохо.
А так - да. Кажется великоват.
1 и 1/4. (Заводская - один полный оборот, и выкрутил еще на четверть)
Оу, мой косяк ) Каждый видит то, что он хочет) Прочитал как “опустил” а не отпустил)
Желание - есть, инструмента подобающего - нет.
Пара отверток, пассатижи и штангенциркуль?) Ах да)) Ручка, листок бумаги))
Ну, большой - не маленький. Если газ в пол не упирать, получаются неплохие показатели экономичности. (Я сравниваю с бензо-Саитой). Большая площадь канала, по которому идет смесь бензина с воздухом - тоже как бы не плохо.
А так - да. Кажется великоват.
Я не про то) Не знаю есть ли у Вальбро карбюраторы специально рассчитанные на столь небольшой объем, или по принципу лучшее из имеющегося, но вот почти уверен, что эти карбы смогут обеспечить работу (снабдить ТВС) и полтинника…
Исходя из этого предположения под 20сс производительность может быть чрезмерной. Я бы попробовал коромысло занизить, предварительно записав текущую высоту. (снял бы его, прижав к какой нибудь плоскости плечо которое к игольчатому клапану, и замерил высоту второго плеча.) Потом занизил бы на 1мм, собрал и попробовал.
ЗЫ При подгибе проконтролировав свободное положение на оси коромысла.
предположения под 20сс производительность может быть чрезмерной.
Потом занизил бы на 1мм, собрал и попробовал.
Производительность по топливу возможно уменьшится, а по воздуху?
Попробовать конечно можно. Придет ОЕМный комплект K10-WAT - поэкспериментируем.
Главное - правильно согнуть коромысло, а то можно ведь и испортить. Пупырышек на диафрагме должен в точности попадать в свое место на коромысле. Карб не прозрачный. Визуально не проверишь.
Производительность по топливу возможно уменьшится, а по воздуху?
Мотор в этом плане как компрессор наоборот) От себе на все свои законные 20сс накачает)
Попробовать конечно можно. Придет ОЕМный комплект K10-WAT - поэкспериментируем.
На ДЛЕ-шный или все таки Вальбро?)
Думаю полезнее для темы было бы экспериментировать над ДЛЕ-шным.
Главное - правильно согнуть коромысло, а то можно ведь и испортить. Пупырышек на диафрагме должен в точности попадать в свое место на коромысле. Карб не прозрачный. Визуально не проверишь.
Ну если молотком по нему фигачить, то да, можно и испортить))
Там он в своей нише ходит, при сборке сразу станет видно. У Вальбро по крайней мере. Да и сложно в бок загнуть, там минимальные изменения по высоте.
Думаю полезнее для темы было бы экспериментировать над ДЛЕ-шным.
Да это понятно, на ДЛЕшном карбе и попробую. Только вот каков “глубинный физический смысл” всей этой затеи?
Диафрагма + игла с двухплечим рычагом - это, скажем так, бензонасос. Подогнем рычаг - уменьшим производительность насоса.
Количество топлива, истекающего через жиклер, все равно будет пропорционально количеству воздуха, проходящего по диффузору.
Да это понятно, на ДЛЕшном карбе и попробую. Только вот каков “глубинный физический смысл” всей этой затеи?
Попробовать устранить забогащение и добавить стабильности.
Диафрагма + игла с двухплечим рычагом - это, скажем так, бензонасос. Подогнем рычаг - уменьшим производительность насоса.
Ну почти так, за исключением того, что игольчатый клапан всё же регулирует поступление топлива в камеру, сейчас сдерживая производительность бензонасоса. Не сочти за умничество, просто мухи и котлеты лучше отделять)
Количество топлива, истекающего через жиклер, все равно будет пропорционально количеству воздуха, проходящего по диффузору.
А вот и сомневает меня по этому поводу.
Думаю есть избыточное давление, которое зажато иглами, для относительно приемлемой работы, но всё же оно есть.
Просто неверная последовательность и отсюда нелинейность работы.
Именно что топливо из камер должно высасывать разряжением в диффузоре , а игольчатый должен открываться и восполнять объем в камере.
А сейчас не так. Если бы была обратка между бензонасосом и ИК которая убирала бы избыточное давление - нет проблем, но её нет.
Помпа фигачит на все деньги. ИК держит пока камера не скинет давление, открывается, и накаченное помпой нафигачевает в камеру. И всё повторяется.
И все это от того, что рассчитан на снабжение топливом бОльший, чем 20сс объем.
PS Иначе не могу себе объяснить почему у Сергея К. глохнет при опускании морды.
PPS При опускании морды столб топлива увеличивается, и помпа не просто высасывает из шланга, а ей становиться проще забирать топливо. Плюс где-то скопившееся после карба топло плещет в цилиндр.
А вот и сомневает меня по этому поводу.
Попробуем, Александр, посмотрим как оно будет. Появится запасной двуплечий рычаг, с родным будем эксперементировать.
Уже практически заказал DLE-20 для Aeroworks 60/90 Extra 300, но на всякий случай спрошу. Какие еще движки в этом классе стоит посмотреть? Есть что-нибудь интересное? Как Aerovate 20cc Gas Engine по сравнению с DLE-20?
По сравнению он тяжелее, да и темная лошадь 😃 очередной клон китайского клона под флагом esmмовских моделек. Имхо.
А на вашей модели экономия веса не последнее дело…
Какие еще движки в этом классе стоит посмотреть?
Уже все во всем мире дали ответ примерно такого содержания - www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1434088
Пустой ДЛЕ весит 650 грамм , а вами озвученная каракатица 850 ( как уже сказали ).
Сам аэроворкс не дурак если комплектует этот самоль ДЛЕ20.
Глушачок не мешает сменить на ДЛЕ и поставить ПИТЦ - звук сразу такой что открывается вторая любовь к этому моторчику, да и работает он резвее с ним.
-----------------------------------------------------
Вообще “кубик” от Аэроворкса самый удачный вариант - самолетик очень легкий и мотора хватит на любые прихоти с этой моделью и смотреть никуда не придется ( типа чем заменить) …
Главное моделю не перетяжелить при сборке.
И еще что желательно сменить - www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXD902
Вибрации скотские и разбивает все , а эти шарики позволяют бороться с появляющимися со временем люфтами…
Ну и машинки с редуктором который противостоит вибрациям ( вроде как неплохие машинки с титановым редуктором).
Mintor 22cc кажется интересный движок.
Это уже тема диспута в другой ветке наверное - типа что поставить на модель …
Тут мы хвалим своих лягушек в своем болоте - ДЛЕ-20…
Так я не против. Просто перед покупкой DLE-20 хочу сравнить с ним и другие движки. Выбор то в общем не большой. Тяжелые китайские клоны отпали. Зена тоже тяжелая. Mintor 22cc вроде в том же весе и цена практически такая же. Вот и интересно мнение именно владельцев DLE-20 про Mintor 22cc и в сравнении с DLE-20. Спрашиваю естественно не померяться ради или еще чего такого неприглядного, а что бы выбрать оптимальный на сегодняшний день двигатель. Бензинки у меня не было никогда, да и в ДВСах опыт не шибко большой. В общем не серчайте, советом помогите.
Не ел, не пробывал.
А вот отдельной темой в нужной ветке может кто и скажет - кто мимо этого движка и темы проходит ( там есть кто MOKI -20 пробовал и пр.)…
Зена тоже тяжелая
Я не люблю ЗЕНУ - у неё для меня два минуса - громоздкая ( не компактная ) и распределение поршнем . Хотя в распределении поршнем есть и плюс в отличии от лепестков - более устойчивые режимы ( под клапан мусорок занесет и пойми что мотор зачихал) , так же плюс сальник стоит, что опять дает устойчивую работу в отличии от уплотнения за счет сальников подшипников ( частенько начинает подсасывать на моих моторах именно по сальникам подшипников и это не есть хорошо) . Но лично для меня плюсы не перевешивают минусы и потому лично мое - ЗЕНА не мой движка.
Это единственное отступление для сравнения . Остальное китайское в этой кубатуре что не пробывал мне не понравилось.
Коллеги помогите. После встречи с деревом, и падения поставил мотор на другой самолет и начались танцы. После 6000 об. Проваливается, перестает крутить, и если резко не сбросить газ, то может и заглохнуть. На низах работает как и раньше, даже позволяет снизить холостые на 1600, чего раньше. До 55-60 % газа очень приемистый и газует без проблем. Промывая карб выкрутил иглы, а когда ставил заметил что они разные - одна на конце длиннее. Не подскажите какая куда? И что могло быть с мотором, почему он так стал себя вести? Может быть это зажигалка?, топливную часть проверил вдоль поперек. Карб только не продул, но промыл в бензине ( наелся земли и песка). До краша работал просто идеально, тягал модельку 4,5 кг как пушинку…
Зажигалка сколько примерно кушает? Какой максимально легкий аккумулятор на нее можно поставить?