DA-60
А кто нибудь сможет подсказать какой длины должен быть патрубок до глушителя?
Я конечно понимаю, что удобнее сделать как удобнее в самолете, но все же, раз уж есть место куда двигать, можно ведь и правильно сделать.
Глушитель конечно душит мотор, да я еще и патрубок пока длинный оставил, так с ним и катаю, сколько резать не знаю от него.
Странно работает на максимуме… как будто недокручивает и периодически выскакивает на хорошие обороты, т.е. работает, резко рванет по оборотам, опять пониже, опять рванет… и так вот периодами четкими.
Малость вибрация напрягает, но думаю по мере обкатки будет уменьшаться. Особенно трясет на низких холостых, как то я не думал что двухтактник может так медленно работать и не глохнуть, только трясет сильно.
Больше всего радует отсутствие шаманства и танцев с бубнами вокруг мотора, дрынь и поехали.
Кстати залить его легче легкого, по привычке сначала без зажигания прокручивал раза два три винт чтобы бензин догнать и потом уже зажигание включал и уже дрыгал до первых рывков, тут после такого номера мотор уже залитый напрочь… удивительное рядом, понимаешь ли…
какой длины должен быть патрубок до глушителя?
Зависит от самого глушителя. Обратитесь к изготовителю или поищите на его сайте.
Патрубок короче положенного приведёт к перегреву двигателя, хотя учитывая то,
как тут крутят иглы, длина патрубка вообще мало кого волнует.
А кто нибудь сможет подсказать какой длины должен быть патрубок до глушителя?
…
У Тони Кларка в каталоге, помнится, было много всяких полезных размеров на разные патрубки, давно правда видел, 60-ки ещё не было.
У Тони Кларка указана “настроенная длина” в 285мм, это для канистры объёмом около 769 куб.см.
Чтобы понять, что к чему, желательно схемку у него на сайте посмотреть.
Обратитесь к изготовителю или поищите на его сайте.
В том то и дело, что изготовитель глушителя, как-то не особо охотно отвечает, что странно конечно.
хотя учитывая то,
как тут крутят иглы, длина патрубка вообще мало кого волнует.
И как же мы тут крутим иглы? Или их типа лучше не крутить по вашему?
У Тони Кларка указана “настроенная длина” в 285мм, это для канистры объёмом около 769 куб.см.
У меня канистра несколько побольше вроде. Как изменится длина патрубка в этом случае?
Сейчас сравню размеры его канистры со своими, будет понятно на сколько больше, но вот в какую сторону изменится длина непонятно.
Дим, ну низзя так любить свой самолет:)
Забей.
Володь, да дело не в том, просто есть возможность подвигать, почему бы нет.
Сравнил размеры. Почти тоже самое выйдет. У меня длина 250мм у Тони 272, зато у него диаметр 60мм, а у меня 65.
Значит типа так и сделаем.
На всякий случай спрошу еще разок у Гюнтера с Клаусом, может ответит, хотя он мне под другой двигатель размер патрубка говорил от 200 до 260мм, так что думаю там плюс минус хороший есть. Вот и буду опираться на 220мм самого патрубка, как Тони советует.
И как же мы тут крутим иглы?
Под “тут” я имею в виду вообще на форуме, делается это хаотично и бессистемно.
Кстати, у Тони также указано, что указанная длина идеально подходит для 6300 об/мин.
Дмитрий, кто изготовитель канистры?
Ну дык KS ведь… Отец и сын Гюнтер с Клаусом…
Вот такая канистра.
Ух ты, на этот раз сразу ответили…
Hello Dmitry,
nice to hear from you.
We recommend for this setup DA 60/KS 88VS-5 a neutral header-length from 200-240 mm (please take look on the attachment)
Thanks and have a nice weekend
Klaus Krumscheid
В общем они рекомендуют 200-240мм. и в картинке нарисовано что это длина от выхлопного окна до начала патрубка канистры, а не до самого торца канистры как у Тони. Длина естественно всех изгибов, а не напрямую.
Ух ты, на этот раз сразу ответили…
Слушай, я им както писал, мол: “какого хера на почту долго отвечаете?”, а они отвечали что весь день по цехам ходят, а почту не каждый день читают…
Ну тогда простительно. 😃
Теперь значит обрежу патрубок, посмотрю как что поменяется, надо бы померить обороты до и после что-ли…
а не до самого торца канистры как у Тони.
У Тони указана как длина самого патрубка (220мм), так и длина целиком с учётом соединения и длины патрубка канистры (285мм).
Я имел в виду header-length, впрочем понятно что и так и так все понятно, просто считают до разных точек.
Обрезал патрубок. Мотор стал на 3 - 4 градуса горячее и как то злее что-ли.
Понял что их slightly rich это очень богатый… 😃 Судя по тому как у них иглы стояли.
Надо беднить его, но тогда греется на стенде, да и на обкатке пусть так будет.
еще может поллитрика и хватит. Литр пока съел только.
Уважаемые обладатели DA-60 ! Где найти размеры этого чуда - главное расстояние от оси вала до среза рубашки цилиндра ? Замерьте плизз ! И какой ход поршня ? Примеряюсь для своего аппарата.
Размеры вот;www.toni-clark.com/index_en.htm
а вот хода поршня нигде не указано.Но если сильно надо,то у себя померию.
Алексей,ход поршня у DA-60=36,5мм.
На ссылке только про ЗЕНОХ нашел. Про DA -60 - ничего нет…?
Алексей,плохо искали,открываем DA Engines в верхней строке,либо Desert Aircraft в левой колонке ,затем выбираем необходимый мотор,в левой колонке находим Drawing DA-60 и кликаем,либо под фото есть картинка с чертежиком,кликаем по таковой и радуемся.С уважением.
Зачем писать так много слов поясняя как что-то найти если проще и всем удобнее дать ссылку? www.toni-clark.com/ftp/da60_views.pdf
Кстати, если я правильно понял какой размер нужен, то его из чертежа просто так не получить…
Зачем писать так много слов поясняя как что-то найти если проще и всем удобнее дать ссылку
Антон,просто у меня эта ссылка давала ошибку и не вставлялась.Алексей,необходимый вам размер равен 130мм.