MLD 28 (карбюратор Walbro)
Доброе Вам время суток…
Собираю свой первый бензиновый самолёт, и столкнулся с проблемой, на карбюраторе два штуцера 1 пластмассовый 2-ой металлический… Чего куда подключать? В поиске не нашел…
Заранее спасибо…
Фотку карба в студию…!
У меня МЛД35, карб наверное тотже, у меня вроде 1 трубка метал для топлива.
Паспорт 28сс ------------> www.cermark.com/pdf/MLD28_Manual_v-4-1.pdf
Вот в паспорте на МЛД28 тоже одна трубка - см. стр. 4
Карб не как в паспорте. Посмотри на рцгф 20сс у него вторая трубка соединена с картером - это чтобы помпа работала от давления в картере.
В таком случае у тебя должен быть еще штуцер на моторе. Сфоткай карб с разных сторон чтобы видно было какой штуцер откуда растет.
А так карб действительно похож на тот что на 20-ке. Метал. трубка для топлива явно. Если нету штуцера на моторе, то тогда на пластиковую надо надеть кусочек шланга и заглушить этот шланг чемнить типа короткого винтика.
Попробуй так, подключи бензин (трубку в бутылочку просто опусти), капни бензина в карб чтобы мембрана заработала и покрути вал. Если увидешь что при таком подключении топливо сосет - значит все правильно))))
У меня такой Вальбро на РОТО,так там метал. трубка заглушена,а питание через пластиковый штуцер.
Такой вроде???
Да, бывает кстати, тоже видел карб у которого метал труба просто тупо зажата типа плоскогубцами. Но лучше трубкой заглушить с винтиком чтоб не портить. У меня так кстати на карбе Партнер на бензопильном Зенохе…
Вообще глядя на моторы поражаешься дикому разнообразию карбюраторов вальбро… Ну ниодного одинакового)))))))))))))))))) ГОСТов на них нету, иродов буржуазных!!! Нето что в совецком союзе: если, к примеру, лопата - то всем одинаковая, и не запутаешься каким местом капать, а за какое держать! 😃
Спасибо вам за информацию… Еще такой вопрос, должна ли присутствовать воздушная трубка в бак, как на калильных двигателях?
Нет - в Вальбре помпа. Нужен дренаж ввместо нее.
Да,должна. Но в этом случае она не для наддува а для дренажа. Карб сам качает себе топливо.
Вопщим шланг нужон, а дуть из глушителя в бак ненадо)))))))
Вадимка вот тут ФАК про бензомоторам rcopen.com/forum/f89/topic68946 там и про карб и про баки и про прочее всякое почитай ))))))))
Спасибо!!! Будем разбираться 😃
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, заказал 3 дня назад Двигатель МЛД 28 sdshobby.net/newest-version-mld28-28cc-gas-engine-… нужна была замена Турниги 30сс, именно с боковым карбом, вроде по отзывам заграничным сильно не жалуются. На сайте написано обновленный, а кроме зажигания что в нем обновлено еще? Кроме этого есть вопрос по поводу карбюратора. Стоит ли Лепестковый клапан между карбюратором и цилиндром? Если нет, то какие преимущества дает Лепестковый клапан, и подойдет ли от МЛД 35 если заказать его sdshobby.net/mld35-reed-valve-insulatorhpf-p-1955.…. С Уважением.
кроме зажигания что в нем обновлено еще?
Updated With 3 Bearing
New Better quality CDI
Single ring Piston
Less vibration than old version
Longer Lifetime than old version
Original Japanese Walbro Carburetor
Стоит ли Лепестковый клапан между карбюратором и цилиндром?
При распеределении поршнем никакие клапана не нужны.
Про обновления все понятно - Спасибо. Про Лепестковый клапан я так понял что не стоит? Ясно, что при распределении Поршнем никакие клапана не нужны, а все же какое преимущество тогда дает этот клапан? Через неделю МЛД 35 собираюсь заказать на второй самик, по отзывам , в том числе и на этом форуме весьма не плохой. Про МЛД 28 мало что нашел в темах, в плане опыта эксплуатации. Хочется узнать как холостые держит (в каких пределах), по винтам уточниться - после Турниги 30сс остались винты дерево 18*6 и Межлик 18*6, по техн. характеристикам вроде подходит, думаю может 18*8 заказать.
а все же какое преимущество тогда дает этот клапан?
Более оптимальный процесс всасывания.
Ура товарищи!!! Пришел мне долгожданный МЛД28. Все в целости, заказал к нему сразу доп. свечку, глушитель Питс, все прокладки которые были на сайте (под карб, под глушитель и на всякий случай под голову и заднюю крышку). Начал обкатывать с минералочкой от Хускварны 1:35, грамм 300 сжег сегодня, с пятью перекурами, жарища, ветра нет, приходится постоянно ждать пока подостынет. В начале из шприца накачал в карб бензика, чтоб мембрана подмокла, и потихоньку начал Тыркать. Через минуты 2 движек начал качать бензин. Иголку L открутил на 1,8 оборота, иголку H примерно также, пока максимальные не выставлял, рановато пока думаю. Винт 18*6. Вот немного фоток и видео.
Уважаемые подскажите, начались небольшие непонятки с карбом, в принцыпе обкатка еще, но все же стал работать как то не правильно, с перебоями выходит на максимальные обороты, Если плавно газ давать тогда просто с перебоями, выходит на максимальные - если резко то глохнет, скидываешь в холостые опять работает. Как только не крутил L и H. От полутра оборотов каждой иглы, в начале выставлял максимальные H винтом, как в статье рекомендации по настройке, а затем L. немного. Ит.п. и т.д. Все перепробовал, и свечку уже поменял и аккум подзарядил и проверил, что по трубкам не идет с воздухом бензин, ХЗ ниче не помогает. Хотя обороты на холостых - ровные.
Есть два вопроса, если на максимальных оборотах движек работает как бы рывками, что ему не хватает? или может наоборот переизбыток какой нить? И второй вопрос - если резко даешь газ, он начинат набирать обороты с большим провалом или совсем глохнет - это о чем свидетельстует? Думаю может игольчатый клапан проверить, уровень подачи топлива. Может переполняет бензином немного?
Было две похожих проблемы:
- С двигом Саито FG-36 всё работало нормально, но черт дернул выставить зазор на свече по мануалу (0,7-0,8мм), а поскольку параллельно ещё кое-что разбирал-смотрел, то не сразу сообразил, что проблема в в большом зазоре. Никакие кручения игл не спасли, пока не догадался (проанализировав, что менял) вернуть зазор на 0,5мм. И всё заработало как часы.
- С двигом OS-55GT - вот это
если резко даешь газ, он начинат набирать обороты с большим провалом или совсем глохнет
. Понял, что переливает когда в ходе экспериментов зажал топливную магистраль и двигатель вышел на нормальные обороты. Разобрал, продул, промыл и всё ОК. Уровень топлива в карбе не проверить- не та конструкция, но проверить клапан на герметичность нужно обязательно и продуть компрессором все отверстия ( в том числе вывернув обе иглы). Успехов!
[QUOTE=Genplane;2730284] Уровень топлива в карбе не проверить- не та конструкция,
проверяется вот такой приспособой, но не уровень топлива, а подъём игольчатого клапана
А где эта приспособа берётся? Думается- вещь полезная!
А где эта приспособа берётся? Думается- вещь полезная!
На ebay.com -пишем: walbro carburetor