MLD35 35cc Кто, что, скажет?
всем спасибо, сегодня продолжу. уже до катаю бутыль с этим маслом, а следующую разведу, как надо.
Нет ненадо с этим маслом 50 куб на литр, 1 к 20 это не есть хорошо, засрете лишнего придется чистить нагар имхо. Сделайте 1 к 33.
увы, сегодня явно не мой день - целый день какие то траблы, не избежал их и с мотором. вначале заводился, работал секунд 10 и все. а потом и вовсе перестал заводиться. топливо поступает, свечу периодически заливает. о чем это говорит? о том что свеча не фунциклирует?
увы, сегодня явно не мой день - целый день какие то траблы, не избежал их и с мотором. вначале заводился, работал секунд 10 и все. а потом и вовсе перестал заводиться. топливо поступает, свечу периодически заливает. о чем это говорит? о том что свеча не фунциклирует?
Cвечу проверте,питание зажигалки,есле в норме,значит переливает-хотя и очень богатый должен работать.А заливает как во время подкачки?если долго маслать полюбому будет заливать.Я изначально делаю с закрытым чоком 5- 10 оборотов оно слышно когда топливо чвакает-потом включаю зажигалку ,первая вспышка чок открываю и завелся, следующие полеты сразу завожу не закачивая.Посмотрите иглы поставьте изначально по 1,5 оборота,чудес не бывает все должно работать.
Или кто то выскажит веский аргумент против такой теории?
Могу высказать-был свидетелем как здыхают двигатели именно китайские из за малого количества масла.Первый ДЛЕ 111 после обкатки соотношение 40-45:1 режимы жесткие ,особенно на висении обдув минимален,на улице +35-40С результат погорели поршня.После чего был произведен ремонт и смесь 30:1 работает по сей день и скушал больше 30л.Второй случай ДЛЕ-55 из за малого количества масла сыпется игольчатый подшипник.Если китайские движки изначально имеют меньшее количество каналов продувки,то и масла им надо чуть больше на весь период ,что не скажеш за брендовые где после обкатки льют 50:1.У меня МЛД-35 два шт. и ДЛЕ-55 все время лью 30:1.проблем не наблюдалось.Я думаю на масле не сэкономишь зато движки будут целые-может я не прав тогда пожалуйста поправьте.
А масло какое? Есть люди которые в ДЛЕ льют 1 к 50 и даже меньше масло (как помню ликви синт) и все ок, налетывают очень много.
А масло какое? Есть люди которые в ДЛЕ льют 1 к 50 и даже меньше масло (как помню ликви синт) и все ок, налетывают очень много.
Масло Мотюль синт.И это не единичный случай где то на форумах еще встречал туже проблему.Я для себя сделал вывод лучше 30гр масла на литр налить чем 20гр и иметь потом проблемы,а там каждый хозяин- барин.
Масло Мотюль синт.И это не единичный случай где то на форумах еще встречал туже проблему.Я для себя сделал вывод лучше 30гр масла на литр налить чем 20гр и иметь потом проблемы,а там каждый хозяин- барин.
Ну согласен от части. Однако 30 и 20 г что вы пишите разница значитальная - или 1 к 50 или 1 к 33… в вашем случае две крайности. Имхо 1 к 40 (25 г/л) золотая середина. Я сейчас, кстати на мотюль 800 перешелЮ хотел синтетику ликвимоли, но в магазинах небыло. А живу напротив стадиона где база спидвеевских мотоциклов. Команда наша. Там же у них магазин мотюлевский с полным ассортиментом. Лью 1 к 40. Хотя правда сказать я ушел от китайских моторов, сейчас у меня 2 штуки ЗДЗ100 (один обкатанный и один новый) и Зенох62, который пожалуй на минералке еще литров 20 гонять надо, и больше мне ничо нинадо))))) ДЛЕ111 купил, внутрь посмотрел, завел на стенде и побыстрому избавился - не тянет на китайские больше))). Хотя неплохие они и летают нормально. Както так в общих чертах.
ДЛЕ111 купил, внутрь посмотрел, завел на стенде и побыстрому избавился - не тянет на китайские больше))). Хотя неплохие они и летают нормально. Както так в общих чертах.
Согласен на все100%… К хорошему быстро привыкаешь. Только “ТО” делать во время (сеточку в карбе почистить, свечку поменять…) и “правильное” масло с бензином - и будет счастье…
Согласен на все100%… К хорошему быстро привыкаешь. Только “ТО” делать во время и “правильное” масло с бензином - и будет счастье…
Нет Роман, дело в том что не совсем наверное правильно я выразил мысль свою. Я против китайцев ничего не имею, темболее если сравнивать цену с двухкратным отличием. Речь больше идет о лояльности к брендам, я когда несколько лет назад увидел ЗДЗ50 вживую, сразу запал на ту марку. А на Зенох запал заочно. Теперь мечта сбылась - всё на букуву Z 😃 - это для основных самолетов и задумок.
Что прильщает в этих моторах - это еще и огромный моторесурс проверенный годами. Я видел чутьли не 10-летний Зенох62 который таскает 3Д и на пружину безмена тянет 17 кг без всякого ремонта. Я видел ЗДЗ совсем старые, которые пашут и пашут.
Китайские моторы так не обязаны - не тот ценовой ранг. Хотя есть уже примеры многолетней эксплуатации ДЛЕ50. Поэтому в малой кубатуре я выбирал недорогой мотор - МЛД35 отлетал на нем два сезона - больше не нужно было. Я заранее знал что прыгну в 50-60 кубовые, да вот случилось что в 100 сразу. Дальше мне ненадо, поэтому и выбор марок - понятен.
А против ДЛЕ111 ничо не имею против, мне просто под мои задачи уже великоват - намного тяжелее ЗДЗ100 и не такой компактный как хотелось. Внтри погрубее, но на стенде завелся с первого разу и “дал жару толстопузым”. Мощный, достойный мотор.
А что касается по теме МЛД35 - в сотый раз скажу мотор классный. За такие деньги - просто супер. Если у кого-то слишком много ума чтобы 2 года бороться с какимто косяком - не мои проблемы. Замечу тут, уж раз расписался седня. Этому баламуту ГКБ я писал в личку, два раза в разное время. Последний раз дней 10 назад. Просил продать его МЛД, нам тут нужен был (не лично мне, товарищу начинающему). Яб его сделал бы как часы работал бы. Еслиб сам не справился бы - сходил бы к толковому мотористу который разберется и сделает чтобы мотор работал. Есть в Уфе пара таких мужиков-без-понтов. Мой знакомый так отдал в доработку ДЛА30. После доработки выдавал холостые около 1100-1200 стабильно, это правда, хотя поверить трудно. Но КГБ не то чтоб не отказал - даже не ответил. Просто видно западло доказывать тут 2 года что МЛД дурной мотор, а тут вдруг его несчастный экземпляр где-то у кого-то заработает как надо - какбы удар по репутации типа спеца по моторам. Хотя есть ли она?)))))) 😃
Так что кто летает - тот понимает. Пасиб за внимание. Всем приятных полетов и мягких посадок ))))))
Я против китайцев ничего не имею, темболее если сравнивать цену с двухкратным отличием.
Я так-же ничего против не имею. Только благодаря им - многие “подсели” на бензин и вообще увлеклись моделями…
Всем мягких посадок и моторчики чтобы не глохли.
сегодня провел безрезультатно день в попытках завести. даже не схватывал.
свечу прокалил, почистил, бензин развел “как надо”. но результат тот же - даже вспышек нет.
разобрал карб - полно мусора, помыл в бензине, собрал обратно, но результат тот же. больше ничего делать не стал - времени нет.
Если есть искра, свеча мокнет (т.е. бензин поступает), но нет вспышек, при этом регулировка игл в пределах от 1.5 об начальных туда-сюда на полоборота не помогает ощущение что момент зажигания не правильный. Иначе хоть 1 вспышка случилось бы! Должна…
советую снять хаб. Чтото у меня какоето чувство что хаб могли поставить а шпонку либо не поставили либо она деффектная и сломалась, отчего хаб провернуло и момент зажигания совсем неправильный. Также встречно хорошобы проверить зажигалку - т.е. попробовать завести от чужой совместимой типа от ДЛЕ РЦГФ и т.п.
Евгений, а опыт есть у вас с др. бнзомотрами или этот первый? Вы бы подробно фото стенда, бака, мотора навсяк случай.
Только благодаря им - многие “подсели” на бензин и вообще увлеклись моделями…
Большая истина!
у меня опыт совсем не богатый, но рядом есть кому посоветовать.
иглы крутил по всякому, но в основном все вернул “по умолчанию” +\- (1.4 оборота от закрытых).
про зажигание. есть подозрение, что действительно какие то траблы с зажиганием: датчик (магнит) не совпадает с верхней точкой. то есть, если поставить поршень максимально вверх, то магнит уже прошел датчик Холла примерно на см. снять хаб не хватило времени - уехал по делам, посмотрю завтра. но лупил по пропеллеру вчера от души - рука под конец дня уже не слушалась 😃
в каком положении должен быть магнитик и поршень?
Также встречно хорошобы проверить зажигалку - т.е. попробовать завести от чужой совместимой типа от ДЛЕ РЦГФ и т.п.
такой возможности нет. по крайней мере, раньше следующих выходных, ибо в своем городе я один занимаюсь этим хобби. по той же причине не могу проверить свечу. но ее почистили от нагара и масла, прокалили (без фанатизма), искра вне мотора есть.
в каком положении должен быть магнитик и поршень?
после ВМТ, градусов 28, посмотрите матчасть. Ну попробуйте разные положения датчика холла, хотя при любом должно заводиться просто работать поразному будет. В баке дренаж есть? Воздух поступает в бак? Карбик нормально заказчивает топливо после чистки с разборкой-сборкой?
Прислушайтесь где искра бьет: может и не в цилиндре вовсе, а через изолятор свечи или в колпачке …
Как дела с компрессией? (был случай когда все было вроде норм, но стоило заменить цилиндр - двиг завелся)
Угол опережения искры 30гр. до ВМТ, но регулировка штатного разъема датчика ±5мм вряд ли что то даст.
В баке дренаж есть?
есть
Карбик нормально заказчивает топливо после чистки с разборкой-сборкой?
топливо идет, а нормально или нет - сказать затрудняюсь, тк не знаю критерии “нормально”\“плохо”
Как дела с компрессией?
она есть - это точно 😃 ибо без свечи крутится совсем легко; со свечей чувствуется сопротивление. других способов проверить наличие оной не имею.
после ВМТ, градусов 28
я так понимаю, что ниже датчика что на фото? если так, то тогда теория с обрывом шпонки не идет - магнитик примерно там и находится. отметил красной точкой
остается вариант только со свечкой.
Голова: если искра есть и зазор 0.5-0.7 мм и свечка герметична то все в порядке и там. Компрессия есть.
Попа: карбик сосет и всреднем настроен, чок открыт, воздух поступает. БАк правильный.
Между головой и попой в данный момент проблемной деталью может быть лепестковый клапан. Стало быть снимаем и смотрим прилегание лепестков.
фото приветствуется.
Прислушайтесь где искра бьет: может и не в цилиндре вовсе, а через изолятор свечи или в колпачке …
Как дела с компрессией? (был случай когда все было вроде норм, но стоило заменить цилиндр - двиг завелся)
Угол опережения искры 30гр. до ВМТ, но регулировка штатного разъема датчика ±5мм вряд ли что то даст.
Простите что вмешался , где летаешь земляк?
где летаешь земляк?
Аэропорт Бахаревка - остальное в личку 😃
и так, очередной день коту под хвост. но есть и положительные моменты 😃
зажигание не съехало, проверили.
дальше посмотрели, как дела внутрях обстоят. вроде все ок.
свечу прозвонили - косячила. почистили хорошенько - перестала.
но заводиться тоже не в какую.
притащил зажигание и свечу от SV-50. подложили шайбы, закрутили, подключили, покрутил - затарахтел.
дальше экспериментировать не было времени.
из этого напрашивается вывод что проблема либо в свече, либо в зажигании, либо и в том, и в другом.
лепестковый клапан смотрели вчера - было неплотное прилегание, но его исправили.
немного бесполезных фото:
свечу прозвонили - косячила. почистили хорошенько - перестала.
но заводиться тоже не в какую.
В чом конкретно косяк свечки? Покупая мотор на СДС купилибы сразу до кучи свечку иридиевую RCEXEL.
На первой фото момент зажигания самый ранний вариант стоит, у меня в таком положении отлупить по пальцам пропеллером могло отдуши))))
ПС. Ой спросоня мысленно на мотор наоборот смотрел. ШАс взгляд перевернул у вас самое позднее зажигание. Почему датчик поставилии в крайне позднее положение? Почему не по середине (относительно винтов крепления).Не омню по моменту зажигания на МЛД как было, помню что у меня либо по центру либо чуток раннее делал зажигание.
Недавно возился на стенде с ЗДЗ100 так там разные моменты зажигания испытывал - на крайнем позднем я его тоже завести не смог! 😁 Даже впышку не дал. Но там золотниковый мотор… Но вполне может причина быть у вас в слишком поздней установке момента зажигания.