MLD35 35cc Кто, что, скажет?
Сообщение от AkimovihN
Касательно наших карбиков там действительно надо знать сколько гнеш.
Касательно наших карбиков - все относительно. Можно загнуть по рекомендуемому шаблону и не “попасть” в конкретный жиклер. Так что - только ОПЫТ. Собственно, КАРБЮРАТОРЩИК - целая профессия.
Так а об чем я и написал. Вы выше меня же и процитировали.
Этот двигатель не любит перелива при запуске, и вибрация от этого двигателя вызывает вспенивание топлива в бензобаке поэтому необходимо устанавливать в топливный бак топлизаборник с пеногасителем.Возможно это касается не всех но мне при смене мотора с RGG26 на MLD35 пришлось это сделать.
Ну вот загиб коромысла уже с статусе искусство япан . Все проще , между лепестком коромысла и пупурышкой мембраны должен быть маленький зазор . Как это сделать ? Берем грушу от тонометра , соединяем ее с трубкой подачи топлива , снимаем крышку мембраны , давим на грушу и медленно прижимаем мембрану . До открытия клапана у мембраны должен быть совсем не большой свободный ход . В этом процессе в добавок проверится клапан на герметичность \ очень важный параметр\ .
Ну вот, начали своими секретами делиться! Это ценная информация, а то читаешь-сделай то, сделай это, а как сделать-пишут единицы!
Когда обеспечивается рабочий диапазон для игл «L» «H», то есть ими можно забагатить или забеднить смесь , не вижу смысла в регулировке коромысла игольчатого клапана.
А если игла клапана не полностью закрывает отверстие и мотор заливает?
Когда обеспечивается рабочий диапазон для игл «L» «H», то есть ими можно забагатить или забеднить смесь , не вижу смысла в регулировке коромысла игольчатого клапана.
А когда игольчатый клапан работает неправильно , мотор заливает даже при полностью завернутой игле “L”. Например завели мотор, погазовали, работает на холостых. Потом заливается и глохнет.
Понятно, что если изначально все ништяк работает, то никто в карбюратор не полезет в принципе!
мотор заливает даже при полностью завернутой игле “L”.
Вот в ходе моих экспериментов так и получалось. При излишнем подгибе карамысла мотор переставал глохнуть на холостых да же при полностью закрытой L, при противоположном изгибе переставало хватать топлива на максимале даже при полностью выкрученной «H».При незначительных (примерно 0.3мм) отгибах, настройки по иглам уплывали, но после корректировки изменений в характере работы не заметил. Все эти танцы былииз-за глохов в инверте на эволюциях. Пока смог от этого избавиться забагатив «L» за грань добра и зла. Зато хорошо заводится после простоев.
А когда игольчатый клапан работает неправильно , мотор заливает даже при полностью завернутой игле “L”. Например завели мотор, погазовали, работает на холостых. Потом заливается и глохнет.
у многих так оно и было,если тему почитать то в вашей правоте не сложно убедится.
Вот в ходе моих экспериментов так и получалось. При излишнем подгибе карамысла мотор переставал глохнуть на холостых да же при полностью закрытой L,
При закрытой L на холостых работать не должен . Так происходит когда краб без клапана на распылителе иглы H , такие крабы бубен при настройке . В крабе с клапаном топливо начинает поступать из H при средних и максимальных оборотах , на холостых и малых он закрыт. На фото распылители с клапаном , без клапана торчит просто трубка меньшего диаметра. Проверить зависимость состава топлива на холостых от иглы H можно так - иглу H закручиваем полностью , настраиваем холостой L затем окручиваем H , изменений не должно произойти .
У меня не глох на холостом, при закрытой L, даже при наличии клапана в распылителе высоких оборотов. Если честно я и не знал что там клапан, вроде распылитель Н вне зоны разряжения на холостых и топливо через него не идёт. Достал жиклёр из старого карба, точно есть клапан. Только на выход в диффузор сопротивление клапана почти нулевое, а в обратную сторону перекрывает сразу. Думаю он для того что бы исключить подсос воздуха через жиклёр на холосты оборотах. Получается, при излишнем подгибе карамысла игольчатый клапан полностью не закрывается, и насос гонит топливо на холостых через жиклёр высоких оборотов при полностью закрытой L. Как то так.
Тема про млд ожила? )
при излишнем подгибе карамысла игольчатый клапан полностью не закрывается
Он может и закрывается но не герметично , 1-2 атмосферы обычно держит . По инструкции 0, 4 бар должен удерживать без утечки . Повторюсь, герметичность клапана очень важный параметр .
Всем доброго дня, уважаемые коллеги. Подскажите положения игл на ваших моторах? Тоже недавно купил данный двигатель, на стенде долго не хотел засасывать топливо при полностью закрытом чоке, пришлось прошприцевать топливом карбюратор, и открутив свечку сделать “инъекцию” в цилиндр, только после этого он запустился и начал забирать топливо.
И ещё по зажиганию, мне одному кажется, что датчик холла хорошо бы сместить на максимально позднее зажигание?
мне одному кажется, что датчик холла хорошо бы сместить на максимально позднее зажигание?
Нет ни одному, но это если на 80 бензине его эксплуатировать. У меня стоит примерно на 1/4 хода от крайнего положения.
Начальные положения игл около 2х оборотов, далее подбеднять.
мне одному кажется, что датчик холла хорошо бы сместить на максимально позднее зажигание?
Тоже выставил зажигание максимально позднее, только после этого мотор нормально заработал. Бензин 92.
мне одному кажется, что датчик холла хорошо бы сместить на максимально позднее зажигание?
Не то слово! Стоит самое позднее, а обратка по пальцам бьет, мама не горюй. Да и движок работает жестковато, нет эластичности. Хочется еще позднее поставить, но некуда, хоть резьбу под крепежные винты перерезай. Заказал новое зажигание. Если ничего не изменится, так наверное и сделаю.
Добрый день! Пришел наконец-то и мой МЛД-35. Все нормально, за исключением одного: продавец НЕ положил инструкцию по эксплуатации моторки. Огромнейшая просьба к форумчанам, у кого есть данная инструкция, скиньте в личку, ну или на файлообменник.
Спасибо.
С уважением,-
СПАСИБО!
Получил на днях запчасти для движка: хаб, зажигание, датчик. Сегодня перебирал двигатель. Поставил закрытый коренной подшипник. Если верить тем, кто занимался уменьшением объема картера, это уменьшит его на 13 кубиков
www.rccontrol.ru/forum/viewtopic.php?f=18&t=2898&s…
и позволит хоть в какой-то мере избавиться от перезалива при посадке и на эволюциях после затяжной вертикали.
Подшипники выпрессовывыются крайне легко, практически от руки. Помятуя о расточенном внутри обоймы вале двигателя JC-30, при запрессовке сразу посадил их на клей-фиксатор втулок.
Для замены использовал подшипник генератора ВАЗ. По ISO: 6201 2RS, финского производства. Производитель TORQUE (не реклама).Стоимость 40 руб. Подшипник качественный. Не смотря на одинаковый класс точности с отечественным(6 класс, именно тот, который требуется), стоимостью 30 рублей, люфт в нем значительно меньше.
Если хоть какой-то эффект будет, можно двигаться дальше(убрать еще 10 кубиков), но пока это бессмысленно.
Здесь уже поднималась речь о том, что по впечатлениям зажигание у движка раннее. Полученный новый хаб косвенно подтверждает эту версию. Магнит на нем смещен относительно шпонки по сравнению с “родным” хабом примерно на 2-3 градуса по часовой стрелке(если смотреть на двигатель со стороны хаба). Вероятно сборщик двигателей пользуется услугами различных поставщиков-контрагентов, поэтому у некоторых эксплуатантов проблем с опережением зажигания нет, а у некоторых они возникают.
Визуально определить правильный ли хаб вам достался можно следующим образом: на правильном хабе, ориентированном на более позднее зажигание, магнит находится посередине между резьбовыми отверстиями крепления винта. На не правильном он смещен, и это заметно невооруженным глазом, в сторону одного из отверстий.
Надеюсь, эта информация хоть кому-нибудь будет полезной.