MLD35 35cc Кто, что, скажет?
Есть инструмент для выкручивания сломанных болтов(типа метчика), либо можно вытравить болт лимонной кислотой.Но вообще должен легко сниматься.
kvn543 знает как вытравливать
здесь в соседней ветке писали спец инструмент для выкручивания сломаных болтов. Не помню какая тема.
Я пользуюсь вот таким набором - m.vseinstrumenti.ru/product/552139/ Неоднократно выкручивал сорванные шестигранники, в вашем случае немного засверлится сверлом 3мм и я думаю, что выкрутится.
Ударить надо не по захватам, а по винту съемника, который упирается в вал!!!
Победа за нами, все получилось, хаб снят.
Всем откликнувшимся огромное спасибо.
А выкрутить обломанный винт получилось?
Закусило резьбу сильно, будем высверливать или отступим 45 гр. и просверлим новые.
Закусило резьбу сильно, будем высверливать
Часто “закусывает” именно в месте излома - появляется “заусенец”, который не дает вывернуть обломок. Поэтому можно попробовать засверлить только начало, а потом, - как советовали - шлиц и выкрутить. У меня получалось.
Завтра должно приехать новое зажигание - RCexl и свечку я купил в автомагазине - NGK 5812. Посмотрим что получиться.
сегодня наконец добрался до самолёта и поставил новое зажигание. Свечку пробовал RCEXL и NGK. Больше понравилась RCEXL. Перестали плавать обороты, мотор стал нормально работать. Жду погоды для облета.
Всем привет!
Нужна консультация бензиноводов, особенно обладателей MLD35. Сегодня выбрался полетать. На улице -10. Мотор завелся без проблем, отлетал два полета по 10 минут и в конце 10й минуты второго полета мотор стал плохо реагировать на газ и заглох. После посадки попытался завести, на холостых работает отлично и если немного добавить газ тоже, но если я пытаюсь выкрутить обороты больше 3500 то мотор сразу глохнет. Снова заводиться с одного рывка и при попытке дать газ глохнет. Повторил процедуру раз 5, результат одинаковый. Зажигание RCexl, свечка NGK. Грешу на аккум, LIFE 2S при замере было 6,5V. Могла ли батарейка просесть на морозе и дать такой эффект? До этого мотор работал просто отлично, самолет крутил как вздумается , и штопора и вис и десяток бочек , работал отлично. К сожалению забыл с собой LIPo аккумы и проверить заменой аккума не получилось.
Заранее всем спасибо за советы!
После посадки попытался завести, на холостых работает отлично и если немного добавить газ тоже, но если я пытаюсь выкрутить обороты больше 3500 то мотор сразу глохнет. Снова заводиться с одного рывка и при попытке дать газ глохнет.
Грешу на аккум
Могла ли батарейка просесть на морозе и дать такой эффект?
Все один к одному как было у меня весной в прошлом сезоне. Но правда с другим мотором. Был виноват аккумулятор.
Или фильтр (сетка в карбе), может попало что.
ЛиПошки мороза не любят.попробуй ЛиФер.
Или фильтр (сетка в карбе), может попало что.
Это какую грязь в топливе надо иметь, что бы за два полета забить?
Так я на LiFe летал, но видно из за мороза обе что на борту что на зажигании просели. Сетка карба должна быть чистая, только недавно разбирал и всю грязь оттуда убрал. В общем на выходных будет дубль 2.
У меня стояли NiMH Eneloop 2600 mAh 4 шт. Хватало с запасом на 2 полетных дня - по 3 полета. Правда летом. Раз забыл зарядить вообще, на земле заглох при повышении оборотов. На поле за час зарядил, летал без проблем.
за два полета забить?
Не факт, самалет (мотор) и до этого летал, один мой знакомый когда-то сказал класную фразу: мотор не работет всего лишь по двум причинам, либо нечему гореть, либо нечем поджечь. По этому лутше поверить обе.
ЛиФер. очень интересно заряжаются.иногда не понятно их насыщение.надо ставить на полёты когда уже больше 6.6в.когда 6.56(к примеру) то точно на 2 полёта.а если 6.61 или побольше то 5 полётов железно.
Заряжаются лифешки нормально. Просто все современные в прямоугольных форматах, которые китайские, они реально на холод реагируют и проседают. В тепле быстро набирают обратно. Косвенно можно чекером на полетах отследить, но только косвенно. А оригинальные 123 (которые цилиндрической формы) работают в любой мороз
У меня обе LiFe дешевые китайские. Емкость не очень большая: Turnigy nano-tech 1450mAh 2S1P 20~40C LiFePo4 на борт и Orion Marathon Life Standard RX Pack 1100 30C на зажигалку. По теплу делал 5-6 полетов по 10 минут без проблем. Вчера, когда вернулся домой и попробовал зарядить то получил следующие результаты: в 1100 влилось 100ма в 1450 - 300ма.
Turnigy nano-tech 1450mAh 2S1P 20~40C LiFePo4 на борт и Orion Marathon Life Standard RX Pack 1100 30C на зажигалку.
С бортом проблем не вижу, а на зажигание я бы побольше поставил, где-то, помнится, читал, что на 35 куб.см рекомендуют мин 1800 мАч. А просадка - на холоде, почти наверняка. Укутать потеплее;), можно посмотреть как поближе к мотору расположить - в полете греется.😃
в 1100 влилось 100ма в 1450 - 300ма.
Не для этой темы правда эти очередные обсуждения АККов.😒
Из прямоугольных Китайских ЛиФе мной не найдено вариантов, который работоспособен на морозе, как уже было сказано 10-15% разряда - дальше “Алескапут”(токоотдача падает почти до нуля).
Зимой мы летаем на ЛиПо, емкость берем с большим запасом, так, что бы не допускать разряда более чем на 30% и очень зависит все от конкретного производителя батарей, нужно очень внимательно проверять конкретные свои АККи, которые стоят на борту!!!
Емкость батарей для полетов на морозе -15 и ниже надо брать из расчета, что токоотдача АККов на морозе упадет примерно в 10 раз.