MLD35 35cc Кто, что, скажет?
на видео смотрю нармальные обороты!!! интересно если не газовать скока так самоль простоит… на такик обротах???
Если внимательно смотрели от момента пуска были обороты 2100-2200 потом я сразу тримером убрал пониже до 1800-1900и работал он до прогазовки минуту ,а вообще я не заморачивался работает и работает ,летать надо.И что то сложилось у меня впечатление так как вы не говорите какие холостые, наверное вы хотите от него что бы он работал устойчиво в пределах1200-1400.
вот тут у Краснодарца приятно работает мотор
он же уже показывал!!!
тут
rcopen.com/forum/f89/topic216124/211
и тут…
rcopen.com/forum/f89/topic216124/221
это не одно и тоже ???
А да я проглядел, просто читал с др. форума.
www.youtube.com/watch?v=XHf-mtQHrAk
так как вы не говорите какие холостые,
у меня нет тахометра!!!
как видно мотор заглох от того что пошол перелив!!!
после второго запуска!! обедняю смесь поддерживая обороты чтобы не заглох… игла закрутилась на поль оборота!!!
на 2м55с видно что такой смеси хватает на на перезазовки… но только на две!!! на третей перегазовке пошла бедная смесь… и мотор заглох!!! тоесть теперь надо опять откручивать иглу на пол оборота…
При первых настройках такое впечатление что мотор слишком остыл и поэтому заглох. Вообще при таких настройках как в начале кина ябы настроил полетный режим повыше хх и все. В полет. На посадке снижать обороты - времени до того как заглохнет предостаточно. И не париться полетать, пусть в воздухе пообкатается. К тому же под капотом режим охдлаждения другой будет. А там и лето и потеплее станет и все встанет на свои места. А так можно каждый день ходить в гараж, упиратья башкой в железные ворота и время собаственное убивать. Имхо в процессе эксплуатации и вылезет причина вашего недовольства.
Нафиг подшипники то менял? Катал бы на тех что стоят.
у меня нет тахометра!!!
стоило купить, дешевле подшипника стоит 😃
П.С. У всех новых такие зажигалки? У меня другие по форме стандартные как РЦКселевские.
ПС-еще. Еще похоже как будто дренаж у бака заткнут или еще что с ним. Создается разряжение в баке и попа. По времени четко похоже… Но с баком думаю все норм. Я бы воткнул трубку в обычную бутылку чтобы проверить хотябы полюбому.
Насчет дренажа тоже показалось…а крутить не на пол оборота ,а скажем на четверть или пол четверти не пробивали?Пол оборота многовато.
Еще похоже как будто дренаж у бака заткнут
дренаж и слив шлангов в баке не имеют… есть тока шланг на мотор…
такое впечатление что мотор слишком остыл и поэтому заглох
реально ша залито уже не обкаточное топливо!!! тоесть мотор стал грется больше чем на обкаточном топливе.
да и прежде чем включить запись мотор на ререгазовках поработал пару минут. да и на улице тепло!!
короче верни настройки как было и на самолет, настрой полетный и посадочный режимы. Если на самолет не ставить то либо в помойку либо продать)))))))))) 😃
без тахометра както не поймешь - видеть бы какие холостые он держит нормально, есть же какаято рабочая нихняя граница?
.а крутить не на пол оборота ,а скажем на четверть или пол четверти не пробивали?Пол оборота многовато.
да пофиг как крутить !!! режим любой … через некоторое время сбивается!!!
в данном случае крутилось пол оборота для того чтобы подддержать качество смеси!!!
тоесть то что пол оборота это дофига вы заметили!!! тоесть теперь можно представить в каких пределах плавает карб!!! в значительных…
причём это происходит в обе стороны 😃 тоесть после подкрутки… на пару перегазовок такого режима хватило… а на третей перегазовке при даче газа заглох!!!
Кстати по видео не видно, като посмотреть бы как там карбюратор стоит, конструкцию бы крепежа к доске. Там у стенда доска сплошная чтоли куда вся эта хрень крепится, есть фото? Или рисунок нацарапать на бумажке. Я вспомнил одну вещь. Отстроенный мотор на стенде когда встал на самолет карбом внутрь фюза - все настройки пришлось поменять немного, и работать мотор на самолете стал лучше чем на стенде однозначно у меня.
видеть бы какие холостые он держит нормально,
да держит он любые … какие настроиш!!! но не долго 😃
есть же какаято рабочая нихняя граница?
да есть…можно приоткрыть заслону и доится чтоб не заглох!!!
НО…когда он встаёт на нижний режим… даёш газ и он сразу глохнит !!!
и мотор потом можно завести только после продувки!!! канкретный перелив!!!
Тут нюанс - Вы когда начинали крутить иглу - мотор УЖЕ стал богатиться. И чтобы скомпенсировать это пришлось его переобедниить. Вариант - вернуть назад на пол оборота, и по 15 градусов открывать. ТОлько не ждать, когда обороты начнут падать (богатиться) а сразу. И по 10-15 градусов приоткрывать с прогазовками. Да, еще можно слегонца забогатить высокую иглу.
… темболее поменял оба подшипника на закрытые СКФ
можно поподробнее, что было и што стало!
да пофиг как крутить !!! режим любой … через некоторое время сбивается!!!
Да не пофиг, а по чуть чуть и с прогазовками ,а так вы его не когда не настроите.
Тут нюанс - Вы когда начинали крутить иглу - мотор УЖЕ стал богатиться. И чтобы скомпенсировать это пришлось его переобедниить. Вариант - вернуть назад на пол оборота, и по 15 градусов открывать. ТОлько не ждать, когда обороты начнут падать (богатиться) а сразу. И по 10-15 градусов приоткрывать с прогазовками. Да, еще можно слегонца забогатить высокую иглу.
Да недолжен никакой мотор так им геморойным и тонким способом настраиваться. Нюансы не должны быть иначе все мучались бы.
можно поподробнее, что было и што стало!
от внутренего обёма картера закрытым подшипником отнялся объём располоденый между подшипниками!
то если на цыфрах чтоб воспинять…
то например отношение 10 к 12 и 20 к 22м тоесть разница всего 2 но в первом случае это 20% а во втором 10: 😦
кароче просто увеличивается степень зжатие бензиновой смеси в момент продувки… чем меньше внутреней объём картера тем больше сжатие тем лучше продувка…
вы посмотрите на моторы мввс!!! не зря это самые мощные модельные моторы из тех что я знаю!!!
на коленвале даже щёчки наращивают!!!
www.mvvs.cz/obrMVVS/…/klika kopie-1.jpg
Да не пофиг, а по чуть чуть и с прогазовками ,а так вы его не когда не настроите.
блин… дятьки … вы не обижайтесь… но я уже два дня расинаюсь… обьясняю что происходит плавание режимов…
тоесть настроил с прогазовкам это одно… постаял 30сек… это уже совем другое…
настроил без перегазовок… то тогда ваще не газанёш чтоб ещё чтото настроить…
ладно еслиб это плавание было в какихто узких предела… можно поймать чтото среднее…
как сказал гринбокс… 5мин поворота иглы меняют настройки кардинально… а тут пол оборота!!!
не о какойто середине нет и речи!!!
Вы когда начинали крутить иглу - мотор УЖЕ стал богатиться. И чтобы скомпенсировать это пришлось его переобедниить
переобеднить… это значит заглох мотор… но после того как игла закручена на пол оборота мотор работает!!! и может даже сделать две полноценные перегазовки!!!
на третей перегазовке топливо на выше холостых уже бедное… тоесть произожло плавание режима в обратную сторону… зато теперь на холостых пашит на ура…
и теперь открывая по немножку и получив нармальные перегазовки … приходим к темже пол оборота тока в другую сторону!!!
Вот когда коту делать нечего он подшипники меняет… Воткни назад все что было лучше. Можешь долго рассматривать мввс и прочие движки. Изменил объем картера - изменил мотор. имхо разработчики млд35 если и не думали и не расчитывали по умным формулам то точно подобрали всё как надо - и степень сжатия и объем картера, и то как где что там внутри циркулирует и т.п. Если ктото от лишнего увиденного незадумываясь модернизировал двиг, а потом парится что оно не работает как у всех - то это его личные проблемы, и нефиг тут на 5 страниц кучу народа на поиски глюка сподвигать. Если ты хотел доказать что мотор гуано то доказал, все знать будем.
Я слился, удачи!
Олег!!! в дополнение о моторах мввс…коленвалах… итд
эти моторы вылизаны конкретно!!! отжат каждый грам свободного обёма!!!
дажить вот на фото смотри!!! продувочные окна начинаются на пару мм веше щёчек коленвала !!! что вполне понятно!!!
а у многих моторов включая МЛД эти окна начинаются ниже щёчек почти на 1мс 😃
эти окна работают когда поршень почти внизу… ну или когда противо вес коленвала почти вверху 😈 тоесть практически перекрывает это окно
почти половину общего сечения окна!!!❗ спрашивается нахрена так конструировать моторы!!!
тоесть токой контрукцией получаем сразу 3 касяка!!!
увеличение внутренего объёма!!
перекрытие продувочного окна!!
нарушение продувки!!
так вот помелочи и вылазиет один большой касяк!!!
Я слился, удачи!
ок… Бекман тебе в помощь .
Я даже читать не буду. существует элементарная статистика, которая показывает. Все купили моторы, завели, потарахтели, поставили на самолет и все довольны, кому погода по душе - уже в небе. Но есть один умный специалист, который получив мотор немедленно внес изменения. В течение длительного времени мотор пинался, подкручивался и подпиливался с применеием не напильника а даже дорогостоящего оборудования. Сам умелец не нашел причину и отверг все измышлизмы других людей. Обсудилось-обсосало все в моторе. Кроме одного. Изменений его конструкции.
Задача для мальчика 3-класника средней школы: где грабли?!
А на картинки МВВС или еще чего я даже смотреть не буду и не буду читать что написано выше. Я повторюсь: вернуть мотор в исходное состояние, а тлько потом парить мозг окружающим проблемами.
Обсудилось-обсосало все в моторе. Кроме одного. Изменений его конструкции.
ага!!! переплавил MLD-35 и получился MVVS-40
поменять подшипники это ещ1 не значит переделать мотор!!!
Я повторюсь: вернуть мотор в исходное состояние, а тлько потом парить мозг окружающим проблемами
ещё 5 раз повтори!!!
всё что делалось с мотором привило к улучшению работы… до этого он работал тока почти на средних и выше!!! а нижние режимы были тока на перегазовках!!!
а ваще это хорошее решение проблемы с вашей стороны!!!
Костя! Пойми простую вещь: в 30сс надежного мотора просто не существует (3W не в счет, слишком тяжелый). Либо ставь электро мотор, либо переходи на 50сс - Дашка великолепно работает безо всякого гемора. При желании можно и ДЛЕ довести, но в сумме дороже Дашки получится.
От твоих изысканий с моторчиком только одна польза - развенчан очередной миф об очередном “чуде”.