Search in topic
С чего начать освоение ДВС

Русинов_Сергей:

Для меня радиосамолёт - это пилотажка с объёмным фюзеляжем и поршневым мотором. На всём остальном летать вообще не собираюсь.

Так то да, вот только пилотажки в наше время все наповал стали электрическими - эволюция сделала свое дело.

Губанов_Игорь:

пилотажки в наше время все наповал стали электрическими

Ну наверное не совсем так.

как бы не хотелось это призновать но электрички для многих удобнее чем двс-сы эра двс уходит …😢

Да, но для переходной к бензину только ДВС. Поршень с пропеллером чувствовать нужно. И именно 50 размер самоля для начала.

maximius2009:

тренере хотя бы до 10 минут против 3 на электричке.

тренер 1600 размахом на 4Ач батарейке летает 20-21 минуту, не на полном газу, ессно. пилотага с 4 банки 4Ач минут 7-8, и еще остается на несколько заходов на посадку.

maximius2009:

Вообще в сторону ДВС я посмотрел потому, что не надо никаких зарядок - залил жижи и полетел.

Так оно так, но практика показала что залил жижы а потом пляски с бубнами и почемо оно вдруг заглохло в полёте. 😃 А в чём проблема зарядок ? Сейчас токи заряда на аккумах возросли - постоял покурил и уже зарядился. В сторону двс надо смотреть по другим причинам(у каждого свои) в основном это ровная тяга в течении всего времени полёта(у электро к концу возможны просадки, если акк нехороший). Кал илки лучше пропустить, сейчас уже есть 15-20сс бензин.

maximius2009:

Блин, теперь я запутался: нужно ли вообще.

каждый для себя решает сам и и дёт к своей мечте 😃 Тут сложно советовать. Вначале нужно научиться точно сажать, и иметь хорошую впп иначе шасси и винты станут расходником. Если всё это есть то бензин - лучший выбор.

бензинка 20сс приятная весчь.
однако, верно, если сажать не умеете, расходовать винты 16х6 дорого будет.

пашан:

зря вы так говорите ,я тоже раньше думал что бензин убьёт мотор но потом начал составлять пропорцию где учитывалась теплота згорания, актановое число ,ацетилановое число и т.д. и в принципе я пришел к тому же рецепту топлива что я предложил да и при чём если боитесь за двигатель возьмите любую старую калилку которую не жалко и прогоните через неё литр эрзац топлива ,и увидете что с ним будет всё нормально

молодой человек по имени Павел ! не надоело ловить помидорки? ну нет у вас пока опыта, и не только в годах дело, а спорить пытаетесь с зубрами у которых я не раз просил совета и вам советую придерживаться такой практики. я заводил мотор на таких эрзацах, что некоторые скажут что это невозможно - но всегда натыкался на 3 основных проблемы: не выдает и близко паспортных характеристик, не держит режим и перегревается.

bam51:

не выдает и близко паспортных характеристик, не держит режим и перегревается.

ну это не совсем правильно ,мне тренер расказывал что на соревнованиях по скоростным в 60-е годы не было стандартизации в топливе ,и по этому все разводили топливо из чего угодно ,и по этому былитакие экзымпляры смесей на которых двигатель идёт в разнос и выдаёт на много больше оборотов чем в паспорте но при этом нового мотора хватает на пару полётов ,дальше его только выкинуть

maximius2009:

Блин, теперь я запутался: нужно ли вообще. Сейчас у меня 3 комплекта аппы с тремя АКБ в каждом. Вообще в сторону ДВС я посмотрел потому, что не надо никаких зарядок - залил жижи и полетел. И еще думается, что время полета увеличится на тренере хотя бы до 10 минут против 3 на электричке.

И кстати, какой ресурс калилки без замены поршневой? сколько моточасов?

С чего Вы взяли три минуты. У меня Mentor 1600 пенолет - летаю 12 минут с выполнением пилотажа. Аккумулятор 2600. Хотя есть и Як-54 с четырехтактником.

почти любая электричка получается на 5-6 минут полного газа, при этом полетное время планера - виртуально неограничено, а пилотаги примерно 1,5 от максимального режима, т.е. минут 9, и снижение тяги ощущается только на последней минуте, перед самым концом батареи.
бензин удобно - топливо есть везде, и масло тоже, практически.
и выхлоп чистый.

Благодарю ВАС за советы. Собираю самоделку на 26-кубовом.