Необходимая и достаточная обкатка Saito FG-14B
Знач мне просто повезло…
Вообще не понимаю я саиту - такой мотор испортили штатной зажигалкой… Хоть из коробки доставай и сразу в мусор, беккера - взамен.
А то что касается 30 градусов - вот тема на форуме :rcopen.com/forum/f89/topic255332
Там человек менял зажигалку на RCEXL в виду аварийности. В этой теме все подробно прописано. Я когда менял свою ,то опирался на эту тему.
Я тут крепко подзадумался и хочу спросить. Я летал и гонял двиг при темп.на улице -17-20. Не могла ли замерзнуть мембрана в карбе,потерять эластичность и перестать качать?
вроде по питанию была разница.
питание на обоих двигах 4,8-9в.
Свечи 1/4-32 и саитовские ,
Свечи одинаковые на обоих двигах.
Для начала посмотрите и на FG-14 и на FG-21 есть ли опережение зажигания.
Опережения нет ни там, ни там. Все встречается в ВМТ.
Опережение там в прошивке, можно и к бабке не ходить. А вот насчет мембраны вполне возможная причина, надо бы прежде чем что-то оперировать проверить в эталонных условиях - в тепле и еще лучше на стенде.
Сегодня сдерну двиг, поставлю на стенд и проверю. За ночь температура изменилась с -30 до +2.
Если кто-то думает, что японцы такие дураки или халтурщики, а вот мы такие умные:( взяли отпилили, переделали), то он очень ошибается. В брендовых моторах в системе зажигания заложено автоматическое опережение. При запуске меньше, при работе больше. Это сделано, чтобы при запуске от руки не оторвало пальцы при обратном толчке. “Классический” подход 50 летней давности к современным системам приносит порой печальные результаты. Профессиональные электрики прозвонили высоковольтные провода на пригнанном из Германии Рено-21 мегомметром и вынесли вердикт-в утиль! Поменяли провода на новые ещё 60-х годов, как на газ 51 стояли, в матерчатой изоляции. Машина вообще перестала заводиться. Хорошо хозяин отличные фирменные провода не успел отправить в помойку к моему приходу. А причина перебоев была в мембране карбюратора, которая подошла от Ваз-2108, ибо карб такой же,только наши его делают по лицензии.Так что не спешите всё переделывать,как ваши деды делали до войны.
То что японцы нахалтурили с мелкими бензиномоторами - это факт! Тут даже думать нечего…
Если кто-то думает, что японцы такие дураки или халтурщики, а вот мы такие умные:( взяли отпилили, переделали), то он очень ошибается.
А поконкретнее я чем нахалтурили японцы?За все свое скромное время пользования японской техникой у меня НЕБЫЛО ни одной проблемы по вине производителя,а если и были то только лишь из-за собственной невнимательности и разгильдяйства…
За все свое скромное время пользования японской техникой у меня НЕБЫЛО
Конкретней,какая техник ?
.Так что не спешите всё переделывать,как ваши деды делали до войны
А ваши?
Конкретней,какая техник ?
YAMADA 63,YAMADA 140,YAMADA 160,Yamada 170,OS Max 120,140,50 и т д.
Saito как бензо так и калильные варианты.
Аппаратура FUTABA MZ14(которую некоторые тоже хаили,одна из первых в России)
Комплектующие FUTABA,JR
Наконец автомобили TOYOTA.
Этот список можно вести бесконечно…Проблем небыло никогда заявляю со всей ответственностью!!!
Цитата: “Вы не любите кошек?Вы просто неумеете их готовить!!!”
И вообще что за бред обкатывать моторы на стенде по несколько часов? Какой мудак(изинят меня модераторы)придумал это!?На форуме иногда читаю что есть некоторые индивидуумы обкатывающие свои двигатели по 10??? часов!!!ЗАЧЕМ???Может мне кто нибудь объяснит зачем это нужно?😉
Надеюсь никого не обидел.
То что японцы нахалтурили с мелкими бензиномоторами - это факт! Тут даже думать нечего…
Еще раз повторюсь: В чем конкретно нахалтурили японцы?
На себе не испытал, но встречал по форумам замечания по поводу проблем с блоком зажигания у саиты. Люди их меняли, помницца косяк был в одной из первых партий 4-х тактников. Вопрос изучал перед покупкой своего первого мелкого бензиныча года 2 назад.
Знакомый спортсмен (F2D) весьма критично отнесся к выпускному патрубку и глушителю FG14B - такая нехилая гирька на хорошем рычаге подвешена - выламывание из цилиндра запрограммировано конструкцией (проверено на себе). Считает, что узел можно было спроектировать и лучше. Я прикупил угловой адаптер и гибкий глушитель. Адаптер тоже весит как гирька - будем перетачивать из дюраля с добавлением штуцера для дыма.
За все свое скромное время пользования японской техникой у меня НЕБЫЛО ни одной проблемы по вине производителя,а если и были то только лишь из-за собственной невнимательности и разгильдяйства…
Согласен полностью. Мы их просто не умеем готовить. Поделитесь пожалуйста еще раз начальными установками игл карба, кто как делал? вот что интересно. У меня есть 3 инструкции к FG-14, и все разные в плане начальных установок игл! Могу выложить, если интересно.
Погонял на стенде свой двиг, ничего не меняется, блин! Знатоки, подсобите!!! Жалко двиг, новый совсем…
Что неменяется? И что крутите?
Что неменяется? И что крутите?
Да так же на максимальные обороты выходит с наполовину открытой заслонкой карба, выше половины- работает с перебоями, на газ и иглы не реагирует. Малый газ-чудо.
Крутил обе иглы-безрезультатно. Вернулся к заводским настройкам по инструкции- ничего, все так же.😦
А после чего это случилось? Не с того не с сего?Или так было изначально?
А после чего это случилось? Не с того не с сего?Или так было изначально?
Изначально. Я его с самого начала не смог настроить. Первый запуск на самоле, все чудо, завелся сразу, малый газ устойчивый, прямо как часики, в теч.10 мин обороты не превышал 4000. Ну все как по инструкции. Дальше пытался забеднять иглой высоких оборотов для достижения пика оборотов при полностью открытом дросселе, не смог. А наполовину открытый дроссель-работает, обороты 9200.
Я уж тут на все грешил, если Вы мои посты прочитали. Хрен знает, что такое. Опыта у меня маловато в общении с бензинычами.
Ну вопервых для увеличения оборотов надо не забеднять а богатить.Вообще странно…Какое масло,какой бензин?Клапана неподвисали(ввиду неправильного топлива?)
Не думаю, что японцы виноваты. Наверно, я сам настройки сбил, накрутил карб не так как-то.
Я свой мотор достал из коробки,прикрутил к самолету,завел,потарахтел на земле минуты три и в тучу…Без всяких проблем.Вообще ничего не крутил.После трех полетов иглой забогатил чуток(максимальные обороты)На слух (8000-8500)
Топливо:Бензин 92 масло то что рекомендует производитель в соотношении 1:20
Не думаю, что японцы виноваты. Наверно, я сам настройки сбил, накрутил карб не так как-то.
Думаю что это скорее всего…Жалко Вы далеко…Можно было бы встретится и отрегулировать.
Но и сейчас ничего не мешает это сделать.Внимательно прочесть мануал (который был именно с двигателем) ,выставить иглы и пробовать заводить.
Ну вопервых для увеличения оборотов надо не забеднять а богатить.Вообще странно…Какое масло,какой бензин?Клапана неподвисали(ввиду неправильного топлива?)
По инструкции надо беднить. Вообще двиг на заводе настроен на очень богатую смесь для обкатки. Масло Эволюшн,20:1. Бенз 92-й. Все по инструкции.
По инструкции надо беднить
Надо богатить…Сами подумайте при увеличении числа оборотов увеличивается расход топлива!А Вы беднить…Вы что!?
По инструкции надо беднить
Если можно выложите где в инструкции это написано?