Search in topic

NGH GF38 38CC 4-Stroke Petrol Engine

Мотор холодный а клапан при этом греется не по детски - зазоры уходят и возможно до потери масленого клина и клапан прихватывает в напровляшках которые не набирают рабочую температуру.

У меня проблема была точно не в клапане (вернее, с ним своя история). В основном перебои в работе крылись в низком уровне изготовления отдельных деталей карбюратора от Саито. Посему, потихоньку они заменяются на самодельные. У меня есть мнение, что нужно завести регулировку качества смеси зависящую от температуры двигателя, потому как реально нужно подстраивать двигатель в зависимости от его рабочей температуры. Если летом, проблема успешно была решена добавлением спирта в бензин, (при этом рабочие температура находилась в пределах 80-150 градусов, я всегда настраивал иглу по термометру), то зимой из-за большей разницы в температурах добавление спирта стехиометрию не расширяет до достаточного уровня. В общем нужно или регулируемое охлаждение делать или подачу топлива регулируемую. Вообще, мне кажется, что чем меньше двигатель по объему, то тем более проблематично в нем вопросы многорежимного “карбюрирования” решать, особенно на бензине.
Что же касается обсуждаемого китайского творения, то надеюсь, коллега привезет его на обкатку, и я покручу его в руках, тогда и выводы сделаю, пока же ни поругать не похвалить его не могу. Есть пара интересных моментов в этом моторе, есть пара по моему мнению “косяков”, но как ни крути - пока это догадки.

пока это догадки

Подождем какие отзывы появятся на юниверси.
Вам повезет в живую попробовать.
У меня есть альтернатива в планах , да и времени нет столько чтобы объять все что хочется.
------------------
Хоть я и критично отношусь к фирме NGH , но не в ущерб симпатии .
Нужно отдать должное они делают своё , как умеют , но делают.
Только вот не охотно устраняют косяки на которые народ жалуется.
У нас к сожалению подобные мастерские не выжили и умерли - Мастер, Хип , Норвел и пр. .

Вот и ОС сделал анонс своего 4Т мотора на 40 кубиков -
www.os-engines.co.jp/news/webdir/25.html

images.rcuniverse.com/forum/…/Pn37771.pdf
Правда Объем отличается.
Но результаты тоже отличаются но для 4Т не могу вразуметь насколько он хорош или плох - с винтом 20х8 оброты 6750.
Ценник как пишут на Юниверси пока не известен и вряд ли опустится ниже 700 баксов.

Этот моторик уже в начале темы привели, т.е. анонсировали его еще в прошлом году.

Да блин - я голые ссылки пропускаю обычно и пропустил.

Приобрел сегодня этот движок NGH GF38

Тут сейчас неразбериха начнется - они выпустили новую версию - ПРО .
В чем радикальное различие мало понятно из постного описания .
Вы какую купили ?

Я купил вот эту версию hobbyeurope.com/…/ngh-gf-38-fs38cc-4-stroke-gas-en… (не реклама).

А вот и фоты появились версии про -

Отсутвие лап , карбоновая крестовина крепления мотора и хаб с болтами. Последнее очень сомнительно в плане продуманности - можно было просто иглы в крутить в хаб от проворачивания винта, т.к. хаб сам по себе поджимается все равно гайкой через воздушный винт.
А вот имеет ли смысл третье компрессионное кольцо , тоже вопрос довольно то спорный . Короче там стали кулибничать топчась на месте.

Судя по внешнему виду,новое не всегда лучше старого…

Не ищут легких путей .
Лапы могли бы и оставить , дав пользователю свободу выбора крепления мотора.
Хаб без насечки с болтами - писал насечку оставили бы и иглы вкрутили бы , а так обязательные пляски с сверлением. Тем более мотор не сильно тяговитый для некоторых винтов сверление в ступице не всегда умещается в размер втулки винта + опять же можит ослабить для некоторых втулку .
Три кольца улучшат запуск и работу на оборотах х.хода , но они не способствуют поднятию мощности ( даже наоборот должен потерять из-за увеличившегося трения). Если проблемы с компрессией , то стоило уделить внимание качеству материалов и производства.
Причем судя по магазину простую версию давно прикрыли от выпуска - если перейдут на производство только версии про , имхо не есть хорошо.

Для Европы актуален глушитель - там их во все щели за шум пинают.
И уже не раз на форумах были акценты что нужен глушак , так как прислюнивание и подбор глушителей народ напрягает.
Так и оставили простой патрубок.
Вот где нужно у них застой.
Так то мотор интересный и даже если провести арифметику с конверсией АСП как раньше думал, то этот моторчик интереснее , так как по цене выходит равнозначно.
Еще бы новую версию зажигалки ставили - она более компактна и уже многие начали набивать ею свои моторы.

Я ни где не смог найти какую мощность он развивает или тягу.

Я ни где не смог найти какую мощность он развивает или тягу.

Пост №26-пропорции тяговых х-к от Евгения.

Я ни где не смог найти какую мощность он развивает или тягу

Если ждать инфу от производителя - увы но NGH молодая и не особо богатая фирма ( держится больше на энтузиазме людей ранее работавших в JBA и ASP ) и они не имеют стенда для корректной оценки своей работы - отсюда если они и дадут какие то оценки , то это будут субъективные оценки без стендовых замеров.
А вот народ пока не воодушевлен этой новинкой на рынке …
Тут еще моментик , почему я к примеру не вдохновился - вес мотора все таки чуток великоват и не выдерживает конкуренции с 2Т моторов по показателю вес мотора\ мощность.
Поэтому вы правы пока ответа нет .
Инфы очень мало …
Первое зима и ждут лета - летом инфы будет больше когда все достроют модели и начнут летать .
-----------------------------
Вот сколько не думал куда применить такой мотор и я не смог найти ответа .
Полеты блинчиком не вдохновляют. И модели размахом 1800 обычно вылазят под вес около 5-6кг - а вдруг мотор не справится ?
Наверное такие же мысли пока и сдерживают от покупок вроде и вполне доступного по цене в этой категории 4Т мотора.

Ну прежде всего 4Т моторы копийные.А для интенсивного пилотажа вне кокуренции 2Т.

А вы решили для себя какая модель будет ?
Имхо даже для копии такой мотор в моем представлении удачно вписывается только в вархавк благодаря его обалденному капоту.
Интересно куда вы его планируете ?

Я планирую поставить мотор вот на такую модельку shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1619_1635… (не реклама).

В самый раз.

Вот сколько не думал куда применить такой мотор и я не смог найти ответа .
Полеты блинчиком не вдохновляют. И модели размахом 1800 обычно вылазят под вес около 5-6кг - а вдруг мотор не справится ?
Наверное такие же мысли пока и сдерживают от покупок вроде и вполне доступного по цене в этой категории 4Т мотора.

Я на Экстре размахом 1600мм летаю не блинчиком на Саите фж-20 (тяги конечно не в запасе, вернее, впритирку - чуть поболее 5кг), а тут как не крути кубиков больше. Странно, если этот мотор не справится с моделью в 1800мм. Но опять таки - 2Т вряд ли стоит сравнивать с 4Т в весе.

Я планирую поставить мотор вот на такую модельку shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1619_1635… (не реклама).

А не маловат ли самолетик?

Этот самолетик рсчитан на 2Т движок 30-35 кубиков,так что думаю 4Т 38 кубов будет в самый раз.

Этот самолетик рсчитан на 2Т движок 30-35 кубиков,так что думаю 4Т 38 кубов будет в самый раз.

empfehlen motor 26-30, то бишь рекомендуют 26-30 кубиков. Но для такенного биплана 30, видится как много, как бы пуля не получилась, хотя запас карман не тянет…