Доработка 4-х тактника Атлант-48
но она требует дополнительных балансирных валов и двух-опорного вала, а потому в нашем случае это не вариант.
Если бы это было так на самом деле, то ДВСы давно работали бы как электродвигатели…
По простому можно объяснить так - скорость движения некоторых деталей циклично изменяется от нуля до максимума - т.е. ускорения чередуются с торможением. Сочленения деталей не беззазорные, а значит при переходе точек, где скорость равна нулю, будет происходить удар… Поэтому даже с балансирными валами мотор полностью сбалансировать нельзя - можно только балансировку оптимизировать… Чем все моторостроители и занимаются… И именно поэтому до сих пор проводятся изыскания в области безшатунных моторов - вот там можно добиться очень хорошей балансировки.
Ни разу не спец, но поддержу Марата, возможно скажу тоже самое , но ИМХО полностью сбалансировать 1Ц ДВС невозможно по определению ( даже при наличии балансирных валов) . Чередование тактов, т.е. рабочий такт ( сгорание втс) сопряжен с кратковременным моментом, моментом изменяющимся во времени. Снизить можно массивным маховиком. Вон к примеру на знаменитых КАБовских двигателях какой коленвал при маленькой кубатуре? Он огромный.Массивный маховик. Да и на прочих 1Ц двигателях общего назначения маховик с магнитом(магнитами) зажигания просто чушка в несколько кг и на практике, удаляя его, приходится конкретно дырявить штатный коленвал, утяжелять, чтобы снизить вибрацию. B этом вопросе реально помогает наличие винта ( тоже своеобразный маховик).
Возможно сумбурно и эпистолярно получилась, но как смог:)😃😃
Сильно не пинать😁
Наметилось небольшое продвижение - сделал составной вал с шестерней 36 зубов (вместо 40) меньшего внешнего диаметра, нарезанной прямо на валу, запрессованный мотыль ф9мм (пока так, в дальнейшем ф10мм под новый шатун и иголки). Потихоньку дорабатываю носок под новый вал. Щеки догрузил вольфрамовыми вставками (5хф5 толщина 10мм) - получилось сбалансировать 36гр (1/2 поршень+палец+кольца+ 1/2 верхней головки шатуна).
Даааа, с каждым новым Вашим постом и результатами," Атлант-48", становится всего лишь собирательным названием темы. Вы ИМХО уже не Атлант-48 дорабатываете, а свой собственный двигатель. 😁 По коленвалу, в варианте, который делал еще использовал резерв, который есть в радиальных отверстиях, которые работают как замки вставок. Но в Вашем варианте вольфрам, его не зальешь😁 Иван Аркадьевич, Вам респект.
Пока, к сожалению, не собственный, из Атланта еще много чего осталось.
Мной сделано только: новый вал с шестерней м1 и 18 зубов (диаметра 20мм, как посадочный диаметр коренного подшипника, родная 20 зубов в подшипник не проходила), титановый шатун, ведомая шестерня 36 зубов, поршень а-ля-феррари с кольцами от Хонды, штанги толкателей, доработанная головка с коромыслами, впускной патрубок, дорабатываемый носок под новый ГРМ, измененный распредвал на базе родного (сильно укороченный, ось ф4мм).
Под новую пару шестерен делаю отъемный корпус ГРМ в котором будет распредвал с шестерней (конструкция примерно как у Саито), передний подшипник 12х24х6 (на мой взгляд слабоватый) решил поменять на комбинированный 12х28х8 или даже 12х26х16 (шариково-роликовый, гораздо большей нагрузочной способностью).
Далее в планах замена или переделка головки…
мотор еще не просит вас пристрелить его?😁😃
Нет, пока не просит - наоборот, ему очень нравится. У него есть желание превратиться в примерно такого…
Иван Аркадьевич, так Вы и кольма за пояс заткнете.
Стараемся, но до этого совсем далеко - производственная база у него в “гараже” едва не лучше, чем на некоторых наших серьезных предприятиях. И производственную кооперацию в Австрии-Германии гораздо проще наладить, чем у нас.
Доделал новый распредвал на базе кулачков от штатного и шестерни 36 зубов, посадил на замененный вал шестерню - замок в виде ролика ф3мм, носок под новый корпус ГРМ.
Иван Аркадьевич, не принижайте свои возможности и не канонизируйте кольма. Да, он слегка вырвался вперед, но, тем не менее, его изделия имеют свои деЦкие болезни, без гарантии их вылечивания в будущем. А станочный парк -хорошо, но ни разу не уверен, что у него своя термичка в гараже…У Вас дело идет и надеюсь порадуете результатом, который Вам самому нужен.
а почему бы не применить на шестернях распредвала косой зуб? или прямой дань моде?
В паре косозубых шестерен при работе возникает осевая сила, которую тоже надо будет компенсировать. И в изготовлении они сложнее, а плюсов кроме большего передаваемого момента при равной ширине, только меньшая шумность при работе.
только меньшая шумность при работе.
вобщем в данном случае минусов больше чем плюсов. просто в больших моторах наоборот делают косой зуб что бы снизить шумность.
Снизить шумность можно поставив ведомую шестерню из пластика, как на мелкомоторах Хонды.
Небольшое продвижение наметилось - доделал макет ГРМ с шестернями 18 и 36 зубов, ведущая нарезана прямо на валу, вал составной. Осталось собрать мотор и попробовать.
Иван Аркадьевич термообработка вала делали?Балансировку вала вольфрамовые ставки делали?
вольфрамовые ставки делали?
ну е- мое! видно же по фото что стоят вставки. думаю из вольфрама. не из говна же!
Да, вставки из вольфрама для балансировки под новый поршень (а ля феррари с кольцами от Хонды). Шатун ф9,0мм подготовил, но с валом и ГРМ некоторая заминка. На валу планировался мотыль ф10,0мм, но под него шатуна пока нет. Прошерстил мопедные развалы, подходящего по межцентровому расстоянию шатуна не нашел. И поршневые пальцы везде начиная с ф10,0мм - у меня на поршне ф8,0мм сделать ф10,0мм не получится - места нет. По качеству деталей - на 4Т Хонде GXH-50 на голову лучше, чем все эти тайваньские моторы от мопедов…
ну е- мое! видно же по фото что стоят вставки. думаю из вольфрама. не из говна же!
Я смотрю юморист появился.Вы уважаемый по фото вольфрам увидели??Одни из первых бензиновых MWWS ставки были свинец.Может Вы, практику из говна проходили.
Одни из первых бензиновых MWWS ставки были свинец
давайте не будем перечислять из каких металлов и сплавов можно сделать вставки. если хотели по умничать то и вопрос надо было ставить по иному. и не вижу здесь никакой связи с моей практикой. не надо писать ради того что бы что нибудь написать.