Тонкая настрой вальбро
Пауза при увеличении оборотов
Беднится, однако.
Привет всем, да как сказать вроде работает но с хол хода до средних подхватывает нормально, а с холост резко на максимальные небольш пауза ну и далее выход на них.Крути добовлял иглу (L) все по режниму.Двигатель аппозит китай 53 куба конечно читал методику настройки опыта не хватает,подскажите что куда к
крутить тохметра правда нет.Да и еще халостых звук как бы треск.
В качестве совета перед началом оперативного вмешательства во внутренности Вальбро…😒😒😒
При прочих равных постарайтесь проверить двигатель на наличие подсоса воздуха. Т.е. “протяните” болты-винты-гайки , хотя бы визуально посмотрите прокладки-сальник (сальники). Лишним не будет точно. Ну и посмотрите состояние магистрали давления из картера на карб.
Если заострять внимание на винты крепления и прокладки то между картером и карбом есть проставка скажим по середине этой проставки есть паз в нем находится резинов прокладка она сдавлина но по периметру проявления топлива но болты затянуты, я не знаю критично это или нет посоветуйте.А так думаю надо настр карб просто в ступаре куда что теперь крутить в башке все перемешалось
а с холост резко на максимальные небольш пауза
Если в автомобиле резко полный газ дать ? Сразу должен 150 поехать ? L открывайте , Н возможно прикрыть придется .
Чтоб тему не плодить тут спрошу:
Имеем GT-33 (стоковая зажигалка, краб, винт 19х8), заводится и даже в мороз легко “не кусается в обратку”, после прогрева получаем: ХХ - 1600, полный газ 7650, отличные переходные, летит вроде тоже хорошо (все вертикали, тьфу-тьфу не глохнет).
Есть подозрения - сильная вибрация хвоста модели до 3250 оборотов, затем все пропадает. Если глянуть свечу NGK CM-6 она немного чёрная (далеко не кирпичного цвета) всегда масло 1 к 40 лью только такое
Коллеги что крутануть… чуть прикрыть L…?
Что с балансировкой винта?
Что с балансировкой винта?
При несбалансированном винте вибрация будет во всём диапазоне оборотов вроде… А тут просто несбалансированнось мотора на определённой частоте наверно.
она немного чёрная
Ну если всё время играете газом и летаете не всё время на максимальных оборотах, то это нормально!
To Дмитрий71
Дмитрий, возможно Вам гораздо лучше совет смогут дать форумчане, если Вы найдете возможность снять ролик и выложить его на посмотреть. Вот прямо как есть. Завели, сняли видео со звуком. Если ещё при этом будет видеопривязка по даче газа, здорово.
сильная вибрация хвоста модели до 3250 оборотов, затем все пропадает
УОЗ пробуйте уменьшить , вибрация на бензиноче будет все равно .
Что с балансировкой винта?
Внорме, балансирую прибором дубровского, на грядущих полетушках видео смогу снять.
Всем привет,да попробую снять видео работы двигателя может что нибудь придумаем, спасибо всем.
этой проставки есть паз в нем находится резинов прокладка она сдавлина но по периметру проявления топлива
Ну и х … там думать , если сопливится значит там дырка . Резину не используют на прокладки .
Да нет там никаких соплей ) Вопрос по переходам,и что куда теперь крутить вроде работает этот китаец но квкто не так .
Ну так Bи же сами писали что сочитса бензин, а раз просачиаветса бензин с таким же успехом можна и воздух присосать , тенденция там как раз на вакум.
Как бы вам сказать, не то что сочится просто влажность это часть проставки где находится пусть будет (домик) не знаю как называется эта проставка с это резиновой хреновней тоже в форме этого домика примыкает к картеру.Если тянуть дальше то эта резиновая хрень вылазиет еще больше по периметру,я думаю не эта причина както надо крутить карб толь опять куда что😵
Тогда, надо крутить! Вам нужны были советы. Вы их получили. Теперь давайте результаты! А еще на всякий случай, может пропустил… видео было или нет? И да, подсос воздуха - это не фонтан топливной смеси… это просто щель, куда подсасывается внешний воздух, что резко изменяет состав топливной смеси. На малых это может никак не проявляться. И как раз у домика капельки выкапывают по чуть чуть. Подсос, он может быть в любом месте картера и обвязки. От сальников, до магистрами подвода давления на карбюратор. А так , конечно, выбор действий за Вами.
Здравствуйте. Двигатель JC-60, регулировка винта Н не дает никаких изменений в работе, что это может быть? Спасибо.
Добрый день, похожая ситуация, заканчиваю обкатывать двигатель JC-120, съел 10л. не прогретый двигатель плохо, туго выходит на максимальные обороты, винт 28х10, обороты не увеличиваются более 5500, пробовал регулировать Н не реагирует…Спасибо.
Здравствуйте. Двигатель JC-60, регулировка винта Н не дает никаких изменений в работе, что это может быть? Спасибо.
Винт Н я регулирую на максимально открытой заслонке дросселя. При полностью открытой заслонке не должно быть пердежа, если пердит- смесь богатая, бедню до выхода мотора в максимально стабильные обороты, а затем примерно на 1/8 оборота обогащаю. Перед регулировкой двигатель обязательно прогреть.
Всем привет,если перекрутил иглу (л) в большую сторону будет сверх богатая смесь?
Извиняюсь может глупый вопрос.
Смесь будет богатая, ХХ будет не устойчивый, будут провалы на перегазовках. Зачем её перекручивать? Но если сильно забеднить мотор будет греться и не исключено, что заглохнет в воздухе.
Андрей, т.е. Вы предлагаете регулировать Н только при полностью открытом дросселе? На остальных режимах эта настройка не оказывает влияние?
туго выходит на максимальные обороты
Может в этом случае угол опережения зажигания проверить.
Так и не получается у меня вставить ссылку, какие то звездочки выходят и всё. Вот сама статья с паркфлаера:
О НАСТРОЙКЕ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Карбюратор ни так уж трудно настроить, если знаешь что делаешь. Прежде всего, вам нужно знать как карбюратор работает и как различные настройки влияют друг на друга. Игла холостого хода (LowEnd) на карбюраторах Walbro ВСЕГДА та, что расположена ближе к картеру. Игла полного хода (HighEnd) - та, что ближе к чоку.
НАСТРОИМ КАРБЮРАТОР.
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Закройте чок и вращайте винт до тех пор пока в карбюраторе не появится топливо или просто впрысните бензин в карбюратор. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перстанет «тарахтеть». Снова начинайте двиигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.
ПОНИМАНИЕ КАРБЮРАТОРА WALBRO.
Начнем с топливного бака. Топливо поступает из бака в карбюратор через впускное отверстие. Топливо поступает сюда через топливный насос сквозь маленькую диафрагму которая контролируется двумя клапанами (такие маленькие крылышки). Затем топливо проходит через иглу которая контрлируется плавающей диафрагмой. Эта диафрагма отвечает за количествуо топлива для холостого хода, средних и максимальных оборотов. Плавающая диафрагма открывает и закрывает игольчатый клапан при посредстве небольшого рычага, прикрепленного к игле. Топливо находится в камере ожидая вакуумного сигнала в различных жиклерах. Настройка высоты рычага очень важна, поскольку он отвечает за наличие потока топлива через жиклеры. Если рычаг слишком низкий, двигатель будет забедняться. Если рычаг слишком высок, двигатель будет богатиться и скорее всего будет заливаться на холостом ходу.
Итак, топливо начинает свое движение через насос. Затем топливо, регулируемое плавающей диафрагмой, которое управляет игольчатым клапаном. Все эти части, находятся в топливной камере вместе с топливом, готовым быть поданным через жиклеры когда необходимо. Объем топлива, находящегося в камере определяется взаимоотношениями рычага и плавающей диафрагмы. Поэтому очень важно, чотбы рычаг был настроен правильно. Внтури камеры находятся распределительные отверстия, управляемые LE и HE иглами. Кроме того, есть кольцевой канал холостого хода, который имеет фиксированный размер.
Внимание! Все карбюраторы Вальбро будут работать в любом положении, но они работают наилучшим образом в боковом положении. Карбюратор, расположенный снизу, немного склонен к забогащению в режиме холостого хода, однако, разница чрезвычайно незначительна и легко устраняется настройкой.
Теперь давайте поговорим о пульсирующем сигнале для топливной помпы. Ваш мотор сам решит какой тип пульса на входе будет нужен. Если основание карбюратора имеет отверстие, просверленное в картер, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ пульсирующий порт и добавочный порт (если таковой есть) должен быть закрыт. Если отверстие не просверлено, должен быть фиттинг, расположенный где-то на картере. Используйте кусок топливопровода чтобы соединить жиклер на картере с добавочным жиклером на карбюраторе. В этом случае нет нужды блокировать стандартный впуск, он уже блокирован при сборке мотора.
Карбюратор должен получать пульсовой сигнал от двигателя. Этот сигнал (перепад давления) толкает и тянет диафрагму помпы которая подает топливо в карбюратор.
Теперь давайте проверим настройку плавающего игольчатого клапана. Это самая критичная настройка на карбюраторе Вальбро. Валбро предлагает специальный настроечный шаблон, чтобы правильно настроить высоту рычага клапан для вашего конкретного карбюратора. Если у вас нет такового, настройка может быть сделана только методом проб и ошибок и будет настоящей головной болью, поскольку вам нужно будет разбирать карбюратор каждый раз чтобы подрегулировать положение рычага. В основнмо рычаг игольчатого клапана должен параллелен основе корпуса карбюратора. Это уже очень близко к правильной настройке. Если рычаг слишком высок, то ваш карбюратор будет иметь тенденцию к неустойчивой работе на холостом ходу. Если рычаг слишком низко, ваш холостой ход будет нормален, но мотор будет иметь тенденцию забедняться на средних и высоких оборотах. Это может также привести к тому что на полном газу, топливная камера может опустеть и мотор заглохнет, независимо от настроек игл HE и LE.
Седло игольчатого клапана запрессовано в корпус карбюратора и не нужно его удалять без соответствующих инструментов и шаблонов. Не вынимайте седло клапана!
ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
- Мотор останавливается когда добавляется газ. Возможное решение: игла HE слишком забеднена или LE слегка перебеднена.
- Мотор забогащается в полете. LE слишком забогащена.
- Мотор забедняется в полете. HE слегка бедная и LE забогащена.
- Двигатель работате нормально, но нет холостого хода. Скорее всего мусор в жиклерах холостого хода. Нужно снять карбюратор и почистить. Возможно так же есть подсос воздуха под фланцем карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или износилась.
- Топливо течет из карбюратора, при неработающем моторе. Игольчатый клапан не в порядке или там застрял мусор. Возможно также что рычаг игольчатого клапана слишком высоко или прохудилась диафрагма.
Мой мотор «тарахтит» на коротокий момент когда я сбрасываю газ, затем снова работает нормально. Это вполне нормально для карбюратора не оборудованного обратным клапаном на сопле полного газа. Если у вас есть такой клапан, то значит игольчатый клапан слегка высок или он течет. - Топливо течет обратно в бак, при неработающем моторе. Провреждена топливная мембрана или подтекает трубопровод.
Замечание 1.
Самая общая проблема с закапотированными мотрами состоит в том, что давление воздуха в полете меняет «естественное» давление на плавающую диафрагму. Это перебогащает мотор во время полета. Есть несколько способов решить эту проблему. В большинстве случаев вы можете настроить ваш мотор для полета методом проб и ошибок. Однако, самы простой способ – сделать отверстие в капоте в районе карбюратора чтобы снизить давление воздуха.
Замечание 2.
Карбюратор снабженный клапаном высоких обротов превосходно подходит для пилотажа или везде, где газом интенсивно манипулируют. Этот клапан предотвращает течь жиклера, когда вы сбрасываете газ. Это все что этот клапан делает. Жиклеры не снабженные таким клапаном всегда пропускают неможко топлива, когда газ сбрасывается и заставляют мотор кратковременно «тарахтеть», пока поток топливной смеси не стабилизируется с новым потоком воздуха. Это нормально.
Замечание 3.
При 3D маневрах. Поток воздха через мотор не достатчен. Самолет не движется вперед так, как когда выполняется обычный полет, поэтому очень важно следить за тем, что мотор не перегревается. Чтобы обеспечить охлаждение мотора, нужно установить правильные направляющие перегородки на входе в капот, чтобы направить поток воздуха на рубашку цилиндра. Важно установить направляющие перегородки как можно ближе к рубашке, т.к. воздух пойдет по пути наименьшего сопривления. Обычно это слгека ниже оси цилиндра. Воздух должен быть направлен вокруг цилиндров и между ними и моторным шпангоутом (задней стенкой). Замечание: не нужно монтировать двигатель слишком близко к задней стенке, т.к. это затруднит циркуляцию вздуха. Особенно полезно поместить небольшой козырек по передней кромке нижнего отверстия в капоте, если у вас настоящая проблема с перегревом. Этот козырек создаст зону разряжения, котрая будет подсасывать воздух и ускорит поток его сквозь подкапотное пространство.
Общее правило – площадь выходых отверстий должна быть как минимуим в 2 раза больше чем входные.
Всегда помните, что богатая смесь лучше бедной, но не жертвуйте мощностью из-за того, что вы боитесь перегреть мотор.