DA-120 зазвенел
Мужики , с нагаром все проще . Забейте , все системы продувки пытаются обеспечить продувку днища поршня \ третий , пятый канал \ штатный мотор , нет нагара где скорость большая , на выпускном окне . Ровный отпечаток \ не сикось накось \ все в норме . А нагар рыхлый от недогрева мотора . Супер пупер масло на холодном моторе даст нагар , рыхлый и большой , и от процента содержания это зависит в меньшей степени . Аркадич с дашкой все в порядке , с продувкой .
Неоптимальная продувка?
НЕТ оптимальной продувки в природе .
Возможно Вы и правы, но интересно, что и на Минторе-33 такая же картина с нагаром на головке. И пятно нагара смещено в одну сторону от оси выхлопного окна. И еще - у обоих моторов камера сжатия имеет форму конуса со сферой точно по оси цилиндра. Но есть варианты камеры сгорания “жокейская шапка”, при этом “козырек” повернут в сторону выхлопного окна. Думаю в этом варианте меньше нагара будет образовываться на камере непосредственно перед выхлопным окном. А то, что пятно смещено в сторону от оси окна говорит о не осевом направлении потока при выхлопе.
НЕТ оптимальной продувки в природе
Оптимальная для конкретного мотора есть, а вот “совершенной” точно нет, с этим я согласен.
пятно смещено в сторону
Это косяк по феншую .
его коробит и выводит из строя иголки мотыля.
В чем это выражается? Обычно иголки целые, а изношен мотыль и ухо в шатуне. Такая картина, например в Минторе, подшипник в нем насыпной, без сепаратора. При этом еще и щека бывает повреждена вылезающими из шатуна иголками. А как в ДАшке?
В чем это выражается?
Иголки напоминают Ваш мотыль на фотографии, могут и пополам. Ошмётки летят в цилиндр. Звук при работе адский. Шатун и мотыль страдают меньше.
Такая картина, например в Минторе,
В минторе как ни странно иголки долго и счастливо работали, хотя один раз мотор нагрелся до 204 град. К сожалению, относительная длина иголок на ДА не позволяет их насыпать без сепаратора (перекашивает). Возможно, при бОльшем количестве иголок нагрузка распределялась бы равномернее, и время работы иголки в зоне максимальных напряжений было бы меньше, точно не помню по количеству иголок, но кажется, чуть не в два раза.
Шатун и мотыль страдают меньше.
Как то это странно, обычно иголки тверже мотыля и уха шатуна.
По Минтору - мне думается там просто проблемы со стабильностью качества изготовления деталей. Например в этом коренной подшипник просто болтается на валу, посадочный диаметр просажен. И еще есть несколько косяков, которые не позволят иметь значительный ресурс.
Как то это странно, обычно иголки тверже мотыля и уха шатуна.
У них сильно меньше радиус кривизны, что согласно формуле Герца значительно повышает контактные напряжения. А вал и шатун на ДА очень твёрдые.
PS хм, чот нагнал пурги, напряжения в зоне контакта пожалуй что одинаково для большой и малой детали. Или нет?
Во всяком случае иголке сложнее тепло отводить…
Приветствую всех бензинщиков. Может кто сталкивался с такой, на мой взгляд проблемой. Мотор DA-120 отработав 120-130 часов при заводке или при прокручивании в разные стороны от ВМТ до ВМТ начал издавать звонкий звук, который понемногу усиливается.
Всегда мечтал научиться считать часЫ наработки мотора, не реально по моему… , а вот если прикинуть маслом или литрами все ставиться гораздо проще! Если взять средний полет 8 минут и расход 0,750л, то 700л для такого мотора нормальный результат(очень интересно за какое время это случилось), люфт говорит о том что нужно заменить игольчатые подшипники. Летать можно, только потом нужно будет заменить и шатуны.
Всегда мечтал научиться считать часЫ наработки мотора, не реально по моему… , а вот если прикинуть маслом или литрами все ставиться гораздо проще! Если взять средний полет 8 минут и расход 0,750л, то 700л для такого мотора нормальный результат(очень интересно за какое время это случилось), люфт говорит о том что нужно заменить игольчатые подшипники. Летать можно, только потом нужно будет заменить и шатуны.
Эксплуатирую этот мотор 4 сезона уже. по моим подсчетам налетал 35-40часов. Абсолютно согласен с Вашим мнением. Сниму головы и заменю “звенящие” элементы. Попробовал залить присадку ХАДО - до одного места, как говорится. В ближайшее время разберу и отпишусь, что же там внутри…)
Разкидал мотор. Коленвал в порядке. Причина стука: люфт поршень-палец. Выработка на обоих пальцах по краям, где они ходят в поршнях. Теперь надо понять, есть ли выработка под пальцы в самих поршнях. И нужно ли их менять. Вот как это сделать?
По фото совсем не очевидно, что на пальцах выработка до стука… Обычные следы. Если сможете показать модельному квалифицированному мотористу он померит палец-поршень. Понятно что фото может не отражать всю картину, но то что есть, выглядит хорошо кроме нагара на донышках поршней. Видимо масло было дешевенькое, не Мотюль 800 ракинг
Обычно пальцы изнашиваются быстрее чем бобышки поршня. Я бы начал с замены поршневого пальца.
По фото совсем не очевидно, что на пальцах выработка до стука
+1. Замер что показывает?
азкидал мотор. Коленвал в порядке. Причина стука: люфт поршень-палец. Выработка на обоих пальцах по краям, где они ходят в поршнях.
Александр приветствую.Когда много работаешь с ДВС возникают много всяких,даже порой несуразных вопросов.Кратко приведу не один случай в моей практике,я не навязываю,хочу помочь.Был движок,и потом еще несколько с аналогичным звоном.В каких то случаях замена пальца,втулки помогала убрать звон.Но были и случаи когда не помогали эти операции.Ну и здесь находилась не увиденная проблема,и её побороли.Проблема была в большем износе поршневых колец.Да моторы работали,тяга не менялась,но моторы звенели.После замены колец,моторчики шептали.Повторюсь,это было не со всеми.
После вскрытия сразу поняли что дело в пальце одного из цилиндров. Не надо ни каких замеров. Зажав одной рукой шатун делаем поступательные движения поршня вдоль оси шатуна. Поверьте там люфт ещё какой. на другом цилиндре поменьше. Смотрели с мотористом. Однозначно буду менять Два поршня и два пальца. т.к износ на поршнях так же существует.+ выработка пальца=стук. Уже заказываю. поверхность гильзы хорошая. Нагар в камере сгорания уберу. и ещё, у меня есть фуджик 50сс. разобранный (первый мой опыт в бензинычах)))). так вот, в посадочном месте в поршне под палец, снизу просверлены отверстия 1,2мм. с обоих сторон. очевидно для попадания масличка туда. ДА этого почему то не делает. как придут новые поршни, хочу эту доработку сделать. Что скажете?
Лучше масла нормального купите и лейте 1:40 (мотюль 800 ракинг) и охлаждение человеческое в капоте сделайте, а не по принципу, чем меньше дырок тем красивее. Эти моторы после 300 часов по сути только обкатываются нормально😒, а у вас капиталка после 30-40 часов
Лучше масла нормального купите и лейте 1:40 (мотюль 800 ракинг) и охлаждение человеческое в капоте сделайте, а не по принципу, чем меньше дырок тем красивее. Эти моторы после 300 часов по сути только обкатываются нормально😒, а у вас капиталка после 30-40 часов
Не пойму, откуда Вы взяли, что масло не нормальное лилось и охлаждение не правильное. Да пропорция 50:1. А застучал он потому, что 3 года назад был перегрет на висении, его заклинило. Отправил в США по гарантии. заменили они один цилиндр,соответственно шатун и поршень. и после ремонта мотор поработал ещё 3 сезона. и началось. Думаю причина данной поломки - это следствие того самого перегрева и клина. Т.к. пострадали (уверен) все детали двигателя. А выработка в старом (родном)поршне который не менялся.
ДА - хорошие моторы, но они очень капризные и чувствительны к перегревам.
Не пойму, откуда Вы взяли, что масло не нормальное лилось и охлаждение не правильное. Да пропорция 50:1. А застучал он потому, что 3 года назад был перегрет на висении, его заклинило. Отправил в США по гарантии. заменили они один цилиндр,соответственно шатун и поршень. и после ремонта мотор поработал ещё 3 сезона. и началось. Думаю причина данной поломки - это следствие того самого перегрева и клина. Т.к. пострадали (уверен) все детали двигателя. А выработка в старом (родном)поршне который не менялся.
ДА - хорошие моторы, но они очень капризные и чувствительны к перегревам.
Ну вы не озвучивали причины, поэтому по маслу были просто догадки. Теперь совершенно понятно - перегрев. Он всегда связан с недостаточным охлаждением, но и бороться с ним очень легко. У меня на 120м моторе суммарный налет за полторы тысячи полетов самого жесткого 3Д. Таак что вполне знаю, о чем говорю. Например тезис, что Дашки капризные, извините, это ваши вымыслы в чистом виде. А чувствителен к перегреву любой моторо, особенно ДА60. 120е позволяют продолжительные издевательства при конском налете.
Пальцы посередине синие и подши синие ? Или фото кривое ?
1,2мм. с обоих сторон. очевидно для попадания масличка туда. ДА этого почему то не делает. как придут новые поршни, хочу эту доработку сделать. Что скажете?
На фото отлично видно прорези на бобышках поршня-незачем ослаблять далее. И еще возникает впечатление что поршневой палец подклинило в верхней головке шатуна.
Ну вы не озвучивали причины, поэтому по маслу были просто догадки. Теперь совершенно понятно - перегрев. Он всегда связан с недостаточным охлаждением, но и бороться с ним очень легко. У меня на 120м моторе суммарный налет за полторы тысячи полетов самого жесткого 3Д. Таак что вполне знаю, о чем говорю. Например тезис, что Дашки капризные, извините, это ваши вымыслы в чистом виде. А чувствителен к перегреву любой моторо, особенно ДА60. 120е позволяют продолжительные издевательства при конском налете.
А кроме ДАшек другие моторы эксплуатировали? Например 3W-110. И замеряли при каких температурах работают моторы. Я это делал. Так вот 3W, MVVS температура доходила до 230градусов и все нормально. И крутящий момент у этих двигателей повыше чем у 120 ДА. Единственный минус 3W - это вес. В том что был перегрев вина моя. Было лето, 40градусов в тени, ну и сильно забедненный мотор… Я до этого на 3W летал, поэтому о перегреве и не задумывался.
Пальцы посередине синие и подши синие ? Или фото кривое ?
Где вы там синеву увидели?) Я вообще удивляюсь, как по фотографиям можно диагноз ставить? Выше кто то писал что не видно выработок и т.д.