Малокубатурный ДВС и ВИШ получится?
Жаль, конечно, но выпало только всего ничего: вечер субботы и утро сегодня:(.
Сделал две винтовые шпонки крепления хаба, немного пересобрал рычаги, немного покрасил. Двигатель опилен, сняты размеры на резку-пайку глушителя.
Но дело идет. Для хаба выточена и установлена переходная шайба для крепления кока.
Ну что продолжим рвать шаблоны традиций по вопросам компоновки ВМУ:). Все сервы ( шаг-газ) монтируются ( интегрируются) в саму ВМУ. На конструктивные элементы двигателя-донора ( те , что не отрезал) смонтирована площадка по серву газа.Прирост по весу чисто умозрителен, поскольку сервы все равно должны быть😁 А в интегрированном варианте исполнения все рычаги и механические расходы настраиваются заранее, перед установкой на борт. Сервы по 10 кг. На карб сделан и смонтирован рычаг-накладка. Усилие по штатному рычагу карба - 3кг. Подготовлены лопасти по 30 гр каждая. Конструктивно сервы и прочие элементы не затеняют рёбра охлаждения.
[quote=newman;6868719]Подготовлены лопасти по 30 гр каждая.[/quote
Здраствуйте, вопрос,-- лопасти соответствует какому размеру? (17/18/19/20/21/22/23 ),- проект интересный 😃
Скажем так, в данном проекте нет необходимости строгого соответствия лопастей традиционным типоразмерам😁 По факту данный вариант примерно соответствует 21-22". Ещё заготовлено нечто похожее на 23-24"“. По диапазону шага примерно ± 20”. Сейчас главное подготовиться к хорошей погоде, что бы на улице, в беседке, по теплу и не спеша … А поскольку 150сс бриггс-страттон с вариантом ВИШ уже на стенде, то испытания будут насыщенными для всех😁
Погоды нет, ветер выносит мозх, короче, в тепле занялся рюшечками и перфекционизЬмом😁 Потратил пару часов на неспешное изготовление стенда. Думаю лишним не будет, поскольку проектов по конверсии планируется много. Крепиться будет в тисках. Пока оставил штатный глушитель. Алюминиевый на данный момент готов наполовину, банально прочмакал, что в наличии 1\2 баллона корейского газа:) Попутно подвязал стяжками кабели… И … 😃😃😃😃 положил ВМУ рядышком к другому проекту ( 150сс бриггс) тоже с ВИШ. Ждем погоду. За одно начну думать мысль какой сделать борт.
Ну что сказать Вам, дорогие читатели. По промежуточным результатам… фсякие межликитридэфиалыипрочаякруть отдыхает… 😎) На полную дурь пока даже не выходили…
Видео недоступно.
Исправил. Сорри…
Ну что сказать Вам, дорогие читатели. По промежуточным результатам… фсякие межликитридэфиалыипрочаякруть отдыхает… 😎) На полную дурь пока даже не выходили…
Проект конешна интересный, и думаю будет успешным , ну от чево “межликитридэфиалыипрочаякруть” то отдыхать? Ви же небудите утверждать что тут толька преймушества - весь/мошност/переходы…
Главное чем отличаетса “межликитридэфиалыипрочаякруть” и этот проект тем , что первым нада летать на полную дуру сегодня, неотвлекаясь на сборку и обслуживание. Другым хочетса достич установленую цель и задачу своей творческой работой. Пока такая система небудет отлажена по стабильности и доступности до уровня “межликитридэфиалыипрочаякруть” они одыхать небудет ешо долга. Ну очень хочетса чтоб и ВИШ стал доступным всем любителям пилотажек и не толька. Пока технология дорагая и неотлажена, кроме нескольких индувидуальных проектов. Желаю чтоб ваш тоже таким бил.
Ну так “межликитридэфиалыипрочаякруть” - это была всего лишь шутка юмора. Там даже стилизованный смайлик прицеплен… 😎) =😁 Нет?
Реально по ощущениям, когда надо “ловить” тяжеленный садовый столик из чугуния, который начинает “уезжать” с дачей газа на загруженном винте, промежуточный результат лично мне нравится. Под данную ВМУ начал н-е-с-п-е-ш-н-о 😁 ваять проект и помаленьку подбирать комплектуху на самолет. Но облет - это уже на следующий сезон. Бриггс&страттон тоже требует времени.
Но!!! Никому и никогда не стану советовать повторять сей эксперимент. Ибо, реально такие эксперименты весьма ОПАСНЫ! Мелочей нет! На 7000 об\мин это не игрушки. А нюансов в конструктиве - много. Особенно, учитывая, что сделать ВИШ на электро - это не тоже самое, что сделать ВИШ на одноцилинровый ДВС.😃
Судя по диаметру винта и по оборотам моторка (по ТТХ, кроме веса) аналогична 50-55 сс одноголовому мотору. Затея с виш -интересная, но, с моей точки зрения, реализовывать ее лучше бы было сразу на модельном моторе. Поскольку бриггсстратон точно не приживется в модельной среде.
Всё так. ВМУ на видео - двигатель 50см3 конверсия. Диаметр винта 50 см. Чуть позже будет видео с другими типоразмерами лопастей и прочими замерами обороты, угол установки и т.д.
Бриггс&страттон 150см3 - другой проект, там всё еще более интереснее😁