замена калильного двс на бензиновый
если Вас все устраивает я только рад.
Да и я в общем то тоже. Согласен, тут дело вкуса. Но по мне так 4т больше для копий. Реально не знаю 3 дэшников которые летают на 4 тактах.Если упомянуть в начале предложения 2т, получится не плохой каламбур.
Надежных бензиновых четырехтактников объемом 70сс и выше просто нет. А в меньших объемах в 3Д электромотры просто обыгрывают и калильные, и тем более бензиновые моторы, поэтому 4х тактников в 3Д никто и не видит
А в меньших объемах в 3Д электромотры просто на порядки обыгрывают и калильные, и тем более бензиновые моторы, поэтому 4х тактников в 3Д никто и не видит
Может все таки в разы?
Да, спасибо, я поправил в тексте
Но по мне так 4т больше для копий.
Для копий 4т согласен выигрывают, но как замена 2т калилкам некоторые моторы имеют как минимум не худшие параметры.
Если не углубляться в большие модели и остановиться на размахе 1.5м, то имеем 2варианта моторов. OS65AX и Saito fa-100. Оба мотора имеют примерно одинаковую мощность,но при этом 65AX со штатным глушителем Е4010А весит 653гр, а сайто 592гр. То есть помимо перечисленных преимуществ 4т моторов мы получаем и меньшую массу при одинаковой мощности. При взлетной массе 3 кг модель с таким мотором летает очень неплохо, а при наличии прямых рук и 3D крутит не чуть не хуже электрички.
Цитата Сообщение от aeroboatswine Посмотреть сообщение Но по мне так 4т больше для копий. Для копий 4т согласен выигрывают, но как замена 2т калилкам некоторые моторы имеют как минимум не худшие параметры.
Да это есть так. Но это есть единичный случай. А вот допустим ASP 61А который 2т имеет уже две с лишним лошади, при весе 645гр против саитовских 1,8 при весе 598. Про цену молчу. Отклонились однако от темы. Топик про бензин спрашивает. А мы про калилки рассусоливаем. Калилки уходят в прошлое. Бензин рулит.
Калилки уходят в прошлое. Бензин рулит.
это и печально, не люблю бензин…
Калилки уходят в прошлое. Бензин рулит.
это и печально, не люблю бензин…
ну и на десерт приятный звук не сравнить с поросячим бензопильным визгом от 2Т бензинычей.
красиво сказано.понравилось.и всётаки до 2м размах многие переставляют опять калилку.живёт пока.вот бензинки большой кубатуры уже рулят всем.
красиво сказано.понравилось.и всётаки до 2м размах многие переставляют опять калилку.живёт пока.вот бензинки большой кубатуры уже рулят всем.
Сам прошлый год ослика 55 на 144 размах вместо электрички поставил. Но тяги что-то маловато, висеть не хочет. А может я просто не умею их готовить.
Сам прошлый год ослика 55 на 144 размах вместо электрички поставил. Но тяги что-то маловато, висеть не хочет. А может я просто не умею их готовить.
У меня давно нет уже 55 ослика,но я помню у него особенность была-небольшой дисбалансик на валу был.для лучшей раскрутки.если снять крышку картера будет видно.может и ошибаюсь…и мы подбирали проп для висения.не буду врать но толи 14х4,толи 15х4 и поуже лопасть делали.двигло переходное между 46 и 61.
мы подбирали проп для висения.не буду врать но толи 14х4,толи 15х4
Разные пробовал, пока не как.
висеть не хочет.
Для этого нужно 4т калилку ставить
Для этого нужно 4т калилку ставить
Все сначала драть мочало.
подскажите калильный 2х тактный двс 75 класса какой аналог бензиновый 2х тактный и бензиновый 4х тактный
Из того, что есть на рынке, единственной адекватной (бензиновой) заменой 75-го калильного двухтакника является OSggt15 (c калильной свечой).
Игрался с ним весь позапрошлый сезон.
С винтом АРС (Нужен именно АРС) 15х6 рвет 3 кг. модель , как тузик грелку. 3Д - без проблем.
Вот тут американцы летают. Винтик у них не правильный, да и модель тяжеловата, но все же:
Из минусов:
- Весит, в сборе с глушаком, 788 грамм. (почти , как дле20). При том, что 178 грамм весит глушитель. Если сваять и поставить более легкий глушак (грамм 50-70), то моторке цены не будет, НО : лень делать глушитель, да и звук будет точно отвратительным. Родной глушак “глушит” очень даже;
- Стоит явно не гуманные деньги.( с доставкой - немногим больше 400 ЮСД);
- настраивать иглу приходиться практически перед каждым первым (за день) полетом, поскольку моторка, фактически, конверсия метанольной калилки и ведет себя так же (карб то калильный, хоть и с помпой). И настройки карба, естественно, очень зависят от температуры среды, атмосферного давления, влажности и.т.д.
Интересно было бы увидеть,как летают 3д на этом моторе
Видео не делал, к сожалению. Но летать на нем 3Д (висеть, крутить силовую бочку, ходить в инверте на хариере) не так уж сложно. На ноже самолет летает просто изумительно. Другое дело, то тот Sbach, на котором он у меня установлен, я бы несколько модернизировал .Увеличил площадь крыла (даже не то . что бы увеличил, а сделал менее срывным, за счет удлиннения концевой ) и все было бы ВООБЩЕ ОК. А если еще грамм 200 скинуть веса - был бы просто чумовой самолет.
Руки пока не доходят.
Хотя , можете посмотреть по ТТХ:
Нагрузка на крыло 63 гр./дм. Тяга с винтом apc 15x6 - 5,6 кг (он реально крутит этот винт 9300). То есть тяга/масса = 1,86/1. Что бы ему 3Д не летать?
Да! У этого мотора есть еще два, можно так сказать, недостатка:
- заводится он исключительно стартером;
- при температуре около 0- завести его почти не возможно.“Замерзает” мембрана помпы.