O.S. GF-40
Модель всю обработаю эпоксидкой, это укрепит её и придаст дополнительной жёсткости.
Ну а Как рассыпится, куплю новую .
Есть правила балансировки одноцилиндровых ДВС. 1)Проверить 2)определить степень балансировки, в идеале =0,5; 3)привести в норму (облегчить поршень, загрузить противовес кривошипа, облегчить???), все определяется проверкой.
Иосиф вы бы хоть степень балансировки 0.5 объяснили что это значит и как это делать(проверять) в домашних условиях.что бы человек понимал.а то как пол-литра.и что может быть при некачественной(неточной) балансировки…а то так начнёт двигатель трясти,что вас вспомнят нужным словом.
Лучше не надо. Для того что бы это попытаться сделать, надо иметь станочный парк, уметь токарить и уж точно иметь профильную специальность. Так что это практически никому не доступно.
И это же японский двигатель…они знают свои “соотношения и коэффициенты”.
Иосиф вы бы хоть степень балансировки 0.5 объяснили что это значит и как это делать(проверять) в домашних условиях.что бы человек понимал.а то как пол-литра.и что может быть при некачественной(неточной) балансировки…а то так начнёт двигатель трясти,что вас вспомнят нужным словом.
“хоть” подразумевается, что моделист сможет погуглить или воспользоваться литературой. В домашних условиях проверить легко. А чтобы объяснить - нужно рисовать, сейчас не могу, ранее выкладывал.
Ларчик может открываться проще. Попробуйте расжать головку, на прокладку 0,05…0,1мм.
ну да, лезть в новый брендовый мотор, чтобы подточить поршень, шатун или что-то еще, это бесспорно отличная идея, для того что-бы загубить мотор. А лучше поменьше читать форум и следовать инструкции (японцы не дураки же), а уж если “все пропало, крындец-капец” то читать форум, удачи))))
ну да, лезть в новый брендовый мотор, чтобы подточить поршень, шатун или что-то еще, это бесспорно отличная идея, для того что-бы загубить мотор. А лучше поменьше читать форум и следовать инструкции (японцы не дураки же), а уж если “все пропало, крындец-капец” то читать форум, удачи))))
Там, для ленивых есть приписка. (мотор не объязательно портить, можно и улучшить). А приписка - разожмите годовку, прокладкой 0,05…0,1 мм. Вибрация может быть следствием высокой компрессии или детонации. В моторах разбираетесь?
Вибрация может быть следствием высокой компрессии или детонации
На модельном мало вероятно , С-СЖ край 10 . Вот уоз если великоват , будет трясти . Есть шайбы прижатия пропеллера , для балансировки .
На модельном мало вероятно , С-СЖ край 10 . Вот уоз если великоват , будет трясти . Есть шайбы прижатия пропеллера , для балансировки .
На то и техника, чтобы с ней разобрались. На новых моторах, всегда есть риск избыточной ударной вибрации, поэтому, можно начинать с разжатого матора, ничем не рискуя.
Разжать можно, только серьезно уменьшится мощность, которая у этого мотора и так не сильно большая.
Разжать можно, только серьезно уменьшится мощность
Мощность ладно , глохнуть начнет в верх тормашками .
Разжать можно, только серьезно уменьшится мощность, которая у этого мотора и так не сильно большая.
Если пара новая, то “рискуете” при расжатии получить больший крут. момент и большую мощность. Минус в повышенном тепловом режиме, и повышенном расходе топлива при правильной настройке. С моторами работать нужно, с “кавалерийского наскока” ничего не выходит.
при расжатии получить больший крут. момент и большую мощность
Во блин , надо опель разжать до 5 , будет порш . С бензином аи60 тока проблемка .
Во блин , надо опель разжать до 5 , будет порш . С бензином аи60 тока проблемка .
Это истина, не требующая доказательств, но требующая прочности ширпотребовских комплектующих (шатуны, опоры, валы). На мотоциклах ломались.
Балансируй-не балансируй- всё равно получишь те же вибрации.Четырёхтактный двигатель “поддаёт” всего один раз за 2 оборота, зато в 2 раза сильнее, чем двухтактный.Отсюда и крутильные колебания, от которых никакая балансировка не спасает.Выход только в том, чтобы купить “Hyde Mount”, которая выпускается для больших Ямад и приспособить её для Ос-Макса.
Балансируй-не балансируй- всё равно получишь те же вибрации.Четырёхтактный двигатель “поддаёт” всего один раз за 2 оборота, зато в 2 раза сильнее, чем двухтактный.Отсюда и крутильные колебания, от которых никакая балансировка не спасает.Выход только в том, чтобы купить “Hyde Mount”, которая выпускается для больших Ямад и приспособить её для Ос-Макса.
На 4х тактниках выручают удачно подобранные (по маховому моменту и “фазе” фиксации) ВВ. С большими не пробовал, на до 15сс перебарывали.
А вообщето только на российском форуме можно обсуждать как доделать-переделать новый дорогой OS MAX…иностранцам бы и в голову такая идея не пришла бы…а прикольно было бы:разобрать новый ОСик(дорогущий),подправить все деталюшки “дрочёвым напильником”,запустить и японцев пригласить.а вдруг данные лучше будут…запустить на “мазуте” и выйти на 20000 об.
А вообщето только на российском форуме можно обсуждать как доделать-переделать новый дорогой OS MAX…иностранцам бы и в голову такая идея не пришла бы…а прикольно было бы:разобрать новый ОСик(дорогущий),подправить все деталюшки “дрочёвым напильником”,запустить и японцев пригласить.а вдруг данные лучше будут…запустить на “мазуте” и выйти на 20000 об.
Все может быть! раньше так удивляли итальянцев, американцев, чехов, венгров. доводя их моторы до предельных результатов.
P.S. что касается “только”, не правда. когда-то модельные журналы англии, америки, чехов, немцев и поляков пестрили статьями по доработкам и тонкостям переделок именитых моторов. Были очень квалифицированные немецкие книжки (у меня 2 сохранились)…
когда-то модельные журналы англии, америки, чехов, немцев и поляков пестрили статьями по доработкам и тонкостям переделок именитых моторов.
да.я держал и читал,как-то,подшивку из старых журналов-польского,чешского и ГДРовского.
[QUOTE=ДедЮз;7090373]На 4х тактниках выручают удачно подобранные (по маховому моменту и “фазе” фиксации) ВВ.
Удачно подобранные взрывчатые вещества что-ли?!
Колотит и х------- с ним , если самуль из риса и бамбука , то малость ресурс системы пострадает .