Desert Aircraft

slekh2

Вы заблуждаетесь. Датчик остается там же. Искра в оппозитнике возникает одновременно в обоих цилиндрах. Посмотрите внимательнее на коленвал оппозитника и все станет ясно.

Насчет 3W не знал.

LOGRUS
sgon:

Может кто знает, на DA-50 погибла зажигалка, родной долго ждать, …

Во, у меня тоже на ДАшке зажигалка сдохла.
И сдыхала, надо отдать ей должное, продолжительное время.
Сначала заметил ухудшение работы моторки, какие то непонятные перебои в работе, потеря мощности.
Грешил на карбюратор. Несколько раз его чистил, менял мембрану топливного насоса , свечу поменял.
Вроде бы заработал, но как то не так, как раньше.
Ну а когда в полете заглох - я понял ВСЁ, пора отправлять в сервис Desert Aircraft. И это не карбюратор, а грешил на него.
Отправил. Через пару дней получил счет-инвойс с более чем 30-тью пунктами, чего они там мне заменили. Вышло так, - заменили всё, кроме картера и карбюратора, деньги взяли только за зажигалку - 140 баксов.
Я в шоке от их сервиса !!! 😒 Вот это настоящий сервис. !!!
Таким должен быть сервис у серьёзных людей.
Кстати, обратная пересылка была за их счет. UPS экспресс.
Счас уже обкатал ( 4 часа) свою ДАшку. Радуюсь. 😁

NailMan

Тоесть в этом моторе было все бракованное кроме пожженого зажигания, карба(который делает не ДА) и тупого как бревно картера? Чему тут радоваться? Тут плакать нада что барахло впаривают, раз меняют почти все детали по гарантии.

maza

Саша, у ну брысь отсюда, тут же бренды! 😁

NailMan

не ну если покупаете в салоне новый Лексус и после 10 поездок по городу приехав в сервис с проколотым колесом меняют в машине все детали кроме лобового стекла и кузова - впору призадуматься что Лексус делает гуано. Процент брака явно превысил 5%

LOGRUS

Не, ну шо за человек !!!
Да моя Дашка исправно отработала около года интенсивных полетов.
И сервис DA сам, по своей инициативе, без моего вмешательства , заменил мне многие детали.
Просто тупо заменив зажигалку я бы продолжал эксплуатировать свой моторчик. Но решил отправить в сервис-центр.
Если Вы, NailMan так любите китайцев - то флаг Вам в руки.
Зачем же огавнивать то, о чем Вы не понимаете?
Я то речь веду о качестве сервиса и его быстроте, а не сравниваю бренды и китайцев.
Для этого есть Ваша тема.
Читаемс…

an2an
NailMan:

Тоесть в этом моторе было все бракованное кроме пожженого зажигания, карба(который делает не ДА) и тупого как бревно картера?

Скорее так, чем смотреть что там хорошо, а что плохо, поменяли все без разбора. Мы тоже имели возможность убедиться в состоятельности сервиса DA. Когда купленый с рук мотор, спустя пару лет, нам починили по гарантии. Причем, о том что мотор на гарантии сообщили сами сервисмены…

klaus
NailMan:

Тоесть в этом моторе было все бракованное кроме пожженого зажигания, карба(который делает не ДА) и тупого как бревно картера? Чему тут радоваться? Тут плакать нада что барахло впаривают, раз меняют почти все детали по гарантии.

Саша, не надо так реагировать. Знаю твою не любовь к брендам, но люди покупает то что им нравится, это их выбор. Если они хотят чтобы на их самолете стоял мотор ДА-50, зачем отговаривать их? Бывают проблемы с моторами, ты же мучился с одним 26 кубовым китайцем? мучился, но привел его в порядок сам. Но не все имеют свободное время на тюнинг моторов, люди хотят полетать и платят за это большИе деньги.

8 days later
LOGRUS

Мотор ДА-50, получен после апдейта от “DA”, после 7-ми часов работы ( обкатка ) показал результаты :
Prop Zinger Pro 22x8@7400 😵 у меня аж глаза на лоб полезли от удивления получив такие результаты.
Перепроверил несколько раз - стабильно 7400 об/мин.
Prop VESS 27B@6870 , 12.5 кг тяги - о, это ближе к родным 7000 об/мин.
Настройки не менялись, просто менял пропеллер.
Из личных ощущений : мне больше понравились полеты с VESS - тяга больше. Харриерные дела, полеты на небольшой высоте со скоростью пешехода, вырвать самик с висения - самое то.

pentajazz

не меняя настройки - грошь цена замеру.
подкрутил бы иголочки, а?

LOGRUS

А зачем?
Моторка на обкатке, смесь богатая. Меня пока всё устраивает.
Тяги море. Зачем гимморой себе на ж…пу искать, иголки крутить. 😵
Обкатается - тогда и буду крутить.

pentajazz

вот скока мона твердить, что на бензине смесь НЕ богатят!!!
просто льют масла 4%, а после обкатки 2% …
а что лбом в стену…

21 days later
LOGRUS

Задумался тут.
А есть ли у кого статистика наработки часов безотказной работы для ДАшек?
Начну с себя.
ДА-50 приобретён со вторых американских рук. Владелец утверждал - моторка сьел около 3-х галонов топлива.
Ну это около 12-14 часов работы.
У меня он выкушал около 3.5 галлонов топлива, или 16-18 часов работы.
Потом благополучно сдохла зажигалка.
Итого, грубо говоря - 30 часов работы.

lyoha

Не знаю сколько съел мой полтинник, но ему уже 5 лет, поменяны игольчатые подшипники шатуна(перегрев предыдущим владельцем и это одна из первых версий мотора), но он до сих пор живее всех живых. А зажигалку выпишите новую с CH-ignition. Зажигалка ведь не мотор?

AUS16
lyoha:

А зажигалку выпишите новую с CH-ignition.

Простите, а что это такое? Могли бы ссылкой поделиться?
Для статистики. Мой двигатель спалил уже 12 литров. Пока, слава богу, без проблем.

avtandil
NailMan:

Жень, а что мешает го настроить и вытягивать по полной все его килограммы??? нахрена летать на сильно забогащенном? Чай не китаец метанолко

Кстати не оттягивает ли забогащенная сместь переходный режим, расстягивая тем самим диапазон вибрации двигателя не малых и средних оборотах?

lyoha

А его сильно богатить не надо. Ровно настолько, чтобы поправить рабочую температуру. Все остальное делает повышенное содержание масла в обкаточном топливе. Переходные режимы настраиваем малым газом, а вот сверху можно чутка совсем побогаче сделать. Имеем нормальную перегазовку и не перегреваем мотор. Ну и первое время постараться особо не развисать.

avtandil
lyoha:

А его сильно богатить не надо. Ровно настолько, чтобы поправить рабочую температуру. Все остальное делает повышенное содержание масла в обкаточном топливе. Переходные режимы настраиваем малым газом, а вот сверху можно чутка совсем побогаче сделать. Имеем нормальную перегазовку и не перегреваем мотор. Ну и первое время постараться особо не развисать.

Это я к чему спросил, после 3 литров на земле дашку 50 кубов решили катать в воздухе на ангаровской екстра 260. После взлета на проходе над полосой на малом газе крылья вошли во флатер, впервые в жизни пришдось наблюдать на радиомодели подобное, и почему-то мне подумалось(?) что изза вибрации на переходном режиме крыля вошли в резонанс. Не знаю насколько это суждение правильное, но мысль о том что крыля Г…но как то не приходила.

lyoha

Хм. Я после двух баков на земле с теми-же самыми богатыми настройками отправил в полет гретплэйновский кап. Тоже не самый прочный самолет. Летал в основном на малом и чуть выше среднего газу.
Хотя малый газ я отстроил как надо.
Самолет-то жив?

avtandil
lyoha:

Хотя малый газ я отстроил как надо.
Самолет-то жив?

Да выключив двигатель удалось посадить аварийно, выломало стойки и треснуло незначительно крыло. а вот газ после снова поставив на стенд малый газ тоже отсроил. как говорят лучше поздно чем… 😉 вообще то мы тут как в консервной банке сами варимся в собственном соку да и первый бензиныч если не учитывать фуджи с башни.