Saito FG-36.
Это верно, но на практике при использовании очень качественного масла “Эльф” все в моторе чисто, но шток выпускного клапана “голодный”, что приводит к его зависанию. Даже нажимая на него пальцем чувствуется тугой ход “посуху”. Последствия тут описывались. С применением мотюля карт рейсинг на выхлопе дымок есть, но и шток смазан хорошо, ходит легко. Регулировки карба не менялись.
Это верно, но на практике при использовании очень качественного масла “Эльф” все в моторе чисто, но шток выпускного клапана “голодный”, что приводит к его зависанию. Даже нажимая на него пальцем чувствуется тугой ход “посуху”. Последствия тут описывались. С применением мотюля карт рейсинг на выхлопе дымок есть, но и шток смазан хорошо, ходит легко. Регулировки карба не менялись.
В пропорции 1/20 мешали?
Безусловно.
блин.опять залягание клапанов у людей…
Проблемы с клапанами- это с большой вероятностью долгая работа на полном газу с плохими условиями охлаждения. Вот у ребят из “2т инжиниринг” эти моторы больше десяти-ти полетов (около 30 ч) не живут…
Ибо они все время летают на 7500-8000. Дохнут именно клапана.
“Ибо они все время летают на 7500-8000. Дохнут именно клапана” – ТАК ЧТО ДЕЛАТЬ ??? чтоб они не дохли клапана …ВОТ в чём вопрос…
Сегодня завел свою саитку.Очень долго насухую нехотела даже вспышки давать.Топливо почему то тоже не сосет.Заткнул пальцем футорку,прокачал-завелась.Работает ровно,но почему то гуляют обороты на околохолостых.Медленный сброс оборотов до холостых после перевода ручка на малый газ.Сначало гдето 2500,затем через секунд 5-снижает до 1800 гдето.Трубку на вентиляцию карба поставил сразу.Видать не помогло.
Завтро в полет.
не редко замечал, что в выпускном клапане очень мало масла. и, порой после полёта, когда на улице прохладно, подвисает как раз выпускной клапан.
по этому приходится снимать колпачёк и смазывать клапан, коромысло принудительно.
подумываю над тем, что бы сделать штуцер в колпачке…
4-х тактный слабее 2-х
Разве? на сколько я знаю, 2-х тактные слабее и прожорливей.😉
не редко замечал, что в выпускном клапане очень мало масла. и, порой после полёта, когда на улице прохладно, подвисает как раз выпускной клапан.
по этому приходится снимать колпачёк и смазывать клапан, коромысло принудительно.
подумываю над тем, что бы сделать штуцер в колпачке…
КМК,масло там просто выгорает.Сама полость выпускного клапана и коромысла темнее намного чем впускного.Заказал с эсприта крышки клапанов модные,с ребрами.Может быть будут охлаждать полости клапанов.
Хотя идея про штуцера тоже имеет право на жизнь.
А можно где нибудь посмотреть схему этого движка?
КМК,масло там просто выгорает.Сама полость выпускного клапана и коромысла темнее намного чем впускного.Заказал с эсприта крышки клапанов модные,с ребрами.Может быть будут охлаждать полости клапанов.
Хотя идея про штуцера тоже имеет право на жизнь.
крыжечки и правда моднявые… синенькие там)
но чтот жаб душит.
к тому же, что ещё заметил уже давно, так это то, что частенько гуляет зазор в клапанах как в пускном, так и в выпускном.
поэтому не надо лениться, и после каждого второго полётного дня лучше проверять. по крайней мере, о такой периодичности
могу судить по своим движкам. бывает что коромысла болтаются, а бывает, что и щуп с натягом становиться. как-то не поймёшь.
кстати,питание зажигалово у меня от ЛИФЕПО4,2 банки 6.6в.Проблем нет.
Вобщем дело такое.
Сегодня пытался полетать.Полетать конечно же удалось,но с небольшими проблемами.
Рассказываю с начала.
Вчера делал газовку,без капота.Подсос в карбюратор производился затыканием футорки пальцем.Завели,погазовали.Обороты не меряли-темновато уже было.
Сегодня напялил капот.Пытаюсь завести как в мануале написано,несколько оборотов с выкл зажиганием на полной дырке,затем малый газ,вкл зажигание и запуск…
НО…не тут то было…кака говорится,карбюратор не сосает…Пришлось экстренно в поле резать ужасную некрасивую дырищу в капоте под палец.
Завели,работает.Холостые 1700-1800,после перегазовок 2400-2300 с плавным снижением до 1800 через 5 секунд.Максималка-5000 об\мин.О ужас крикнул я.Кручу-верчу иглу высоких-нет реакции,уже на оборота полтора затянул ее-реакции ноль.Скидываем капот.Настроил иглы как в мануале,2 1/4 максималка,4 об холостой.Не помогло.Но холостые стали поустойчивей немного.Смотрю,в топливной трубке много пузырей,которые на полном газу превращяются в пену.Кручу верчу-оказывается топливная трубка на штуцере карба вертится так спокойно.Наверное оттуда и воздух в системе,и как следствие-ноль реакции на иглу больших оборотов и малые максимальные.
Кстати на одном из запусков получил подвисание клапана.снял крышки-все в норме.Штоки двигаются и все вроде работает.масло в полости вроде тоже есть.А компрессия пропала.Собрал обратно,повертел винт-все стало в норме.Может мусор какой под клапан попал.
Желание облетаться пересилило,и я поднял самолет в воздух.тяги явно недодает.
Кстати,винт использовал КСОАР 20х8,кмк неплохие винты.
З.Ы.Народ,подскажите какие настройки высокой и низкой иглы у вас на обкатанном моторе,мне оч интересно.
Завтра продолжение марлезонского балета.Трубки уже поменял.
На фотке вродебы всё видно.В клапанные крышки врезал штуцера и последовательно соедено.Из картера к впускному клапану далье выпускной и из него наружу.
Штуцера на резьбу или впаивали?
зажигалку на своей саите (у меня их две, обе с 2008 года летают) запитываю от 4.8в гидридов 1200 ма/ч
и не изобретаю лисапед.
чего и всем желаю))
у меня тоже самое только спаял акум 4.8в из гидридов на 2.5ма/ч хватает на долго…
А по поводу пузырей и пены в бензосистеме… чтобы исключить всё неприятное поставь в бак пеногаситель а на трубки хомуты -зажимы…
у меня на обоих моторах заводские настройки ± 1/4 оборота. в зависимости от погоды, пропеллера.
а что бы пальцой не затыкивать, предусмотрел шлангу напротив карбюратора.
через неё делаю иньекцию 2кубика топливной смеси не больше. ибо перельёшь.
спокойно всё заводится и сосает.
винтик тоже 20х8 с ним 7200мин-1
но на максимале не часто летаю. даже когда с висения уйти надо.
стараюсь в горизонте разогнаться.
ещё, что немаловажно, в такую пгоду моторку надо хорошо прогреть
и все крутилки трогать именно в таком состоянии. но думаю, это и так понятно.
топливную смесь готовлю на поле. то есть свежую. 1л - улетаться на этом моторе)
так что как-то так…
а вообще-то рисковали вы. можно было пузыря схватить в неудобном положении, где-нть далеко и привет…
(((На фотке вродебы всё видно.В клапанные крышки врезал штуцера и последовательно соедено.Из картера к впускному клапану далье выпускной и из него наружу.))) —А наружу обязательно выводить??? Если не вывести чем черевато???
у меня на обоих моторах заводские настройки ± 1/4 оборота. в зависимости от погоды, пропеллера.
а что бы пальцой не затыкивать, предусмотрел шлангу напротив карбюратора.
через неё делаю иньекцию 2кубика топливной смеси не больше. ибо перельёшь.
спокойно всё заводится и сосает.
винтик тоже 20х8 с ним 7200мин-1
но на максимале не часто летаю. даже когда с висения уйти надо.
стараюсь в горизонте разогнаться.
ещё, что немаловажно, в такую пгоду моторку надо хорошо прогреть
и все крутилки трогать именно в таком состоянии. но думаю, это и так понятно.
топливную смесь готовлю на поле. то есть свежую. 1л - улетаться на этом моторе)
так что как-то так…
а вообще-то рисковали вы. можно было пузыря схватить в неудобном положении, где-нть далеко и привет…
А какое название винта 20х8 и масло какое льёте???
А по поводу пузырей и пены в бензосистеме… чтобы исключить всё неприятное поставь в бак пеногаситель а на трубки хомуты -зажимы…
У меня заборник в баке фетровый.Пена походу именно из-за вибрации трубки с пузырями.
Хомуты стоят везде,где возможно.Кроме штуцера на самом карбе.Там вообще очень неудобно расположен штуцер,я использую капроновую мотораму и этот штуцер очень близко получается к самой мотораме и трубка топливопровода изгибается сильно,но не пережимается…
Вобщем дело такое.
Сегодня пытался полетать.Полетать конечно же удалось,но с небольшими проблемами.Рассказываю с начала.
Вчера делал газовку,без капота.Подсос в карбюратор производился затыканием футорки пальцем.Завели,погазовали.Обороты не меряли-темновато уже было.
Сегодня напялил капот.Пытаюсь завести как в мануале написано,несколько оборотов с выкл зажиганием на полной дырке,затем малый газ,вкл зажигание и запуск…
НО…не тут то было…кака говорится,карбюратор не сосает…Пришлось экстренно в поле резать ужасную некрасивую дырищу в капоте под палец.
Завели,работает.Холостые 1700-1800,после перегазовок 2400-2300 с плавным снижением до 1800 через 5 секунд.Максималка-5000 об\мин.О ужас крикнул я.Кручу-верчу иглу высоких-нет реакции,уже на оборота полтора затянул ее-реакции ноль.Скидываем капот.Настроил иглы как в мануале,2 1/4 максималка,4 об холостой.Не помогло.Но холостые стали поустойчивей немного.Смотрю,в топливной трубке много пузырей,которые на полном газу превращяются в пену.Кручу верчу-оказывается топливная трубка на штуцере карба вертится так спокойно.Наверное оттуда и воздух в системе,и как следствие-ноль реакции на иглу больших оборотов и малые максимальные.
Кстати на одном из запусков получил подвисание клапана.снял крышки-все в норме.Штоки двигаются и все вроде работает.масло в полости вроде тоже есть.А компрессия пропала.Собрал обратно,повертел винт-все стало в норме.Может мусор какой под клапан попал.Желание облетаться пересилило,и я поднял самолет в воздух.тяги явно недодает.
Кстати,винт использовал КСОАР 20х8,кмк неплохие винты.З.Ы.Народ,подскажите какие настройки высокой и низкой иглы у вас на обкатанном моторе,мне оч интересно.
Завтра продолжение марлезонского балета.Трубки уже поменял.
Штуцера на резьбу или впаивали?
—А наружу обязательно выводить??? Если не вывести чем черевато???
На фотке вродебы всё видно.В клапанные крышки врезал штуцера и последовательно соедено.Из картера к впускному клапану далье выпускной и из него наружу.
штуцера на резьбу ??? А наружу обязательно выводить??? Если не вывести чем черевато???
У меня штуцера стояли на резьбе.Если не наружу,то куда будет деваться излишки масла и кратерные газы? Для Анатолия (FAV112)Вы ж меня спрашивали в личке по поводу движка ,я вам отписал что о нём думаю.В первом полёте получили все проблемы которые он имеет .Методы борьбы с ними (которые мне помогали,отписал в теме выше)Кто найдет луче,напишите.
(((На фотке вродебы всё видно.В клапанные крышки врезал штуцера и последовательно соедено.Из картера к впускному клапану далье выпускной и из него наружу.))) —А наружу обязательно выводить??? Если не вывести чем черевато???
А какое название винта 20х8 и масло какое льёте???
винтики такие,
а масло castrol R2 для спортивных 2т моторов.
а масло castrol R2 для спортивных 2т моторов.
сылочку на масло можно “плиз”— данные почитать…