Наши краши (видео и фото)
Что то мне кажется это свободно летающая таймерка. При том там несколько моделей. Ещё планер, и гонка.
не угадали.
первые две фотографии- таймерка F1C
третья - планер F1 H или A, сейчас уже сложно определить
остальные - планер F3K, со стеклопластиковым крылом. пилот говорит что модель пролетала над 10кв лэп и через самолет прошла дуга.
пилот говорит что модель пролетала над 10кв лэп и через самолет прошла дуга.
В момент аварийного отключения нагрузки на длинной линии 6-10 кВ в ней возникают потенциалы перенапряжения амплитудой свыше 40 кВ. Если в этот момент в габарите проводов что либо появиться ( да ещё содержащее длинные проводники), почти 100 процентов возникнет дуговой пробой.
В момент аварийного отключения нагрузки на длинной линии 6-10 кВ в ней возникают потенциалы перенапряжения амплитудой свыше 40 кВ. Если в этот момент в габарите проводов что либо появиться
И какова же вероятность такого отключения в момент пролета планера? 😃
Да не надо никаких сверхперенапряжений. Планер легко перекрывает расстояние между фазами. Сближение проводящих частей конструкции с проводом менее чем на 20 см - гарантированное КЗ. Причем сама линия даже не заметит сожженого планера, время срабатывания защиты на 6/10 - сотни миллисекнуд.
И какова же вероятность такого отключения в момент пролета планера?
Вероятность низкая, это мы видим по роликам удачного пилотажа между проводами ВЛ. В нормальном режиме возникновение пробоя в воздухе в среднем 1кВ на мм так что 20 см с большим запасом , время отключения защитой линии 6-10 кВ в среднем от 20миллисек. до 0.5 сек., всё зависит от расстояния до точки КЗ. Как правило при подобном КЗ линия отключается, но включается обратно системой АПВ через 1 секунду. В любом случае не стоит летать подобным образом. Рано или поздно чп произойдёт.
Вероятность низкая, это мы видим по роликам удачного пилотажа между проводами ВЛ.
Вероятность не низкая, а почти нулевая. Линия отключается в среднем 1 раз в месяц. Время пролета планером метрового критического участка - 100-200 мс. То есть вероятност 1 к 15-ти миллионам. Да, пусть пилот какие угодно сказки рассказывает - перекрыло его в нескольких см от проводов, это и ежу понятно.
пробоя в воздухе в среднем 1кВ на мм
Это если надо, чтоб гарантированно пробило. А если надо чтоб точно не пробило, нужно не менее 10 мм. И вот зона от 10 до 100 мм на 10 кВ - и есть тот промежуток - повезет или не…
время отключения защитой линии 6-10 кВ в среднем от 20миллисек. до 0.5 сек.,
Где это у Вас 20 мс стоит? Ц нас такие времена тока для генераторов и трасформаторов на ПС ставят. Линии 6/10 от 150 мс…
При работе защиты в зоне отсечки время стремиться к нулю и определяется только быстродействием выключателя. Не знаю как у вас у нас на многих линиях стоит 2 ступени МТО и МТЗ. На трансформаторах как раз то времена значительно больше ставят, исходя из условий селективности. Александр мы тут много оффтопим. Моё (да и не только) мнение, не стоит вытворять подобное даже ради красоты видеоролика.
мы тут много оффтопим. Моё (да и не только) мнение, не стоит вытворять подобное даже ради красоты видеоролика.
Насчет не стоит летать даже рядом с проводами - согласен полностью. Хотя кроме самого планера, другие потери маловероятны.
Весьма интересный краш - не хватило расходов руля высоты для перевернутого полета:
Подскажите пожалуйста. Сегодня шлепнулся, даже не понял как. Лечу против ветра, начинаю левый поворот, но захожу сильнее чем хотел, ручку элеронов даю вправо, чтобы выровнять самолет, а он не реагирует и стремится еще сильнее влево. В итоге входит в штопор и падает. Почему самолет упал? Ветер 3-4 м\с, на земле все сервы работают, элероны стоят ровно, самолет летел на высоте 10 метров и удалении 30 метров. И вопрос 2. Что делать в такой ситуации?
потеряли скорость и шлепнулись, перед поворотом против ветра нужно сначала дать ручку от себя(чуть чуть) чтобы набрать скорость и только потом закладывать вираж. Чтобы выйти из сваливания необходимо дать газу, припикировать и как вернется управления, выравнять модель.
ручку элеронов даю вправо, чтобы выровнять самолет, а он не реагирует и стремится еще сильнее влево.
Похоже на срыв в штопор. Возможно, вы перед/во время разворота еще тянули “на себя” - вот и свалили его. Что у вас за ЛА?
Было у меня такое один раз, только на высоте - успел сообразить 😃
Что у вас за ЛА?
EPP-FPV 1.8M X-Large EPP & Carbon Fiber R/C Plane от Хоббисити.
Мне подсказали что серва (HXT900) могла не вытянуть элерон, ветер был.
Мне подсказали что серва (HXT900) могла не вытянуть элерон
Легко, был свидетелем, маловаты они для таких лопат в ветер.
Мне подсказали что серва (HXT900) могла не вытянуть элерон, ветер был.
Приложил бы видео, если есть. По описанию, в данном случае, просто потерял скорость. Те уже заложил, и только потом потерял управление по элеронам. Вообще я на нем перед виражем (не плавном повороте) всегда газу поддаю, и осдешка в этом плане оч помогает:-)
Вот если бы, лечу против ветра, ручку до упора, а он вяло тааак. Тогда точно машинки.
ЗЫ В любом случае, не поленись, поменяй. Сколько раз грил:-)
Мне подсказали что серва (HXT900) могла не вытянуть элерон, ветер был.
Можно, кстати, прикинуть шарнирный момент для этого самолета, какие у него размеры элеронов, углы отклонения и максимальная скорость полета? Я всегда перед покупкой серв моменты считаю, чтобы не влипнуть с запасом процентов в 30 беру…
Vitalii22
часто летаю на Скае в ветер (похожий самолетик)- уже при 4м/с это совершенно другие полеты. Если вы находитесть не на идеально ровной площадке (есть неровности, бугорки, ямки, деревья и пр.)- то на высоте до 20-30 метров такие самолетики колбасит просто нещадно и именно по крену. Может за 0,5 секунды накренить на 90градусов без всяких видимых причин.
Выход- искать ровные прощадки с минимумом завихрений (при 4-5м/с я на сложные площадки со Скаем просто не поеду), иметь хороший запас по скорости (я летаю где-то вдвое быстрее по сравнению со штилем) и держать высоту более 20-30-ти метров- там и ветер ровнее и времени больше.
ЗЫ Все ИМХО, просто летаю на похожем самолетике 😃
Vitalii22
Однозначно нехватка скорости и срыв.
Для того чтоб самолет управлялся, рули должны обдуваться. А у вашего самолета пропеллер за крылом. Соответственно, чтобы им эффективно управлять, нужна скорость. А еще лучше замиксить рудер на элероны.
Почему самолет упал?
Если ветер действительно 3-4 м/с, что составляет12-15 км/ч, то наиболее вероятно сваливание из-за потери воздушной скорости. Что получается: летите Вы против ветра с воздушной скоростью, на 10 км/ч превышающей скорость сваливания, и чувствуете себя вполне комфортно - аппарат нормально управляется. При повороте по ветру скорость становится уже равной или меньшей скорости сваливания, крыло не держит. А если еще заложить резкий вираж, то все это произойдет быстро… Тут уж никакие элероны не помогут. Знаю по собственному опыту -😃 . Посему стараюсь повороты выполнять аккуратно, особенно в ветер - перед поворотом дать газ, подразогнаться, и затем уж только поворачивать - уважаемый Боундок в одном из своих роликов прямо говорит - при повороте в ветер добавьте газу!. Здесь плохую службу может сослужить опыт полетов на фанах или просто на моделях с большим запасом мощности - на них можно и газ на повороте сбросить и не бояться сваливания, т.к. если что - мотор вытянет, рули вырулят!
С уважением, Алексей
А на цессне 150 от Константина, сваливания от потери скорости никогда не было, он либо планирует, или парашютирует.
Вот очередной краш Ская
Вес 2150гр с двумя акками 3S по 5000мАч. Не выдержала консоль, лопнула там где начинается элерон. Версия Ская 2 из усиления только армскотч вдоль консоли. Это конечно предположение что консоль лопнула… У обоих серв HXT900на элеронах срезаны зубья. Пострадала вся электроника кроме БАНО, видеопередатчика и камеры. Плюх был зачётный, слышно было хорошо…
Видео назвал “Последний полёт Ская”, а сегодня ещё раз внимательно на него поглядел, в принципе восстановимый:)
Поделюсь своим первым крашем. На автопилоте не настроил круизную скорость.