Наши краши (видео и фото)
Даже на классике. Автопилот про штопор ничего не знает и дает элероны против вращения а РВ вверх. И поэтому вывести сложно если конечно штопор настоящий.
ЛК вообще из штопора плохо выходят из за низкой эффективности РН. Кроме штопора у ЛК с большим удлинением крыла типа х8 может наблюдаться еще и кувырок - режим при котором ЛК вращается вокруг поперечной оси подобно брошенной линейке.
Даже на классике. Автопилот про штопор ничего не знает и дает элероны против вращения а РВ вверх. И поэтому вывести сложно если конечно штопор настоящий.
На сколько штопор был настоящим не знаю, но вышел из него РВОСД на FBW без моей помощи и газа.
Тушка бикслер 2, картинки в очках почти нет, разворачивался домой одним РВ, забыл дать газу. Через пару сек после выхода из штопора щёлкнул возврат домой и включился двигатель.
Он конечно верхоплан, не сильно перегруженный и с правильной центровкой, но всё равно против всех инструкций вырулил.
Бикслер не штопорит. А если это и происходит, то он сам прекрасно из него выходит (даже без помощи АП и какой либо стабилизации в принципе) - РВОСД в этом плане ничем не отличается от других АП.
Бикслер не штопорит. А если это и происходит, то он сам прекрасно из него выходит
Любой самолет штопорит, если центровка задняя. Чем тут собственно большинство и страдает. А у ЛК вся проблема в том, что диапазон допустимых центровок очень узкий, поэтому промахнуться очень легко.
РВОСД в этом плане ничем не отличается от других АП.
Она была упомянута скорее в качестве отягчающего фактора ставящего раком все рули.
Любой самолет штопорит, если центровка задняя.
Ещё от нагрузки зависит.
По видео: штопор, похоже, не плоский. По свисту ветра похоже на то что при штопоре скорость увеличивалась, что не свойственно плоскому.
По видео: штопор, похоже, не плоский.
По видео больше похоже, что правая серва в крайнее нижнее положение элевона ушла и заклинила. Пилот скорее всего после сваливания на себя тянуть пытался, что только усугубляло вращение.
У меня когда то давно видя такие картинки, а у nedz на моей памяти это не первый такой штопор, было предложение - сделать АКБ (или доп. груз) смещаемый сервой вперед.
т.е. поймал штопор, времени как правило вагон на FPV, тумблер ТЫК, серва двигает АКБ на 5мм вперед, ЦТ смещается и борт выводится в горизонтальный полет. Может быть серва АКБ и назад сможет вернуть, но это не обязательно.
Серва так же может разблокировать пружинный механизм для смещения АКБ, это на случай если есть опасения, что сил не хватит сдвинуть платформу с АКБ в штопоре или прочности сервы мало покажется для грубой посадки.
На базу с передним ЦТ в любом случае догрести можно.
Да, вес это прибавит, но не смертельно.
Вариант 3.
Поставить на конец каждого крыла рулон с атласной лентой метров 5 и сервой при необходимости выталкивать её в поток.
В результате появится дополнительная сила, которая будет направленна вверх и приложена позади ЦТ, что позволит нос опустить вниз. Длиной ленты можно регулировать силу. Там ведь много не надо.
Если уж так хочется - можно какой нибудь пушистый объект к ленте прицепить.
Даже если все это дело запутается и не даст мотор включить, выведя из штопора, без мотора - посадить на много проще. В режиме стабилизации он отлично сам сядет с 20м, когда видео отвалится. Главно вектор задать.
У вас я смотрю каналов лишних до фига? =) А летать научиться, чтобы в штопор не валиться не? =)
было предложение
А мне привиделся сполер позади винта, который типа руля высоты самолета с помощью тумблера мог бы отклоняться и возвращаться в нейтральное положение.Хотя понимаю что это дилетантское размышление. Лучше встроенного парашюта помоему ничего нет на случай спасти модель от разрушения.
спасти модель от разрушения
При штопоре разрушения отсутствуют. Т.е. совсем;)
Он плавно снижается кружась как листочек на ветру)
Проблема в том, что это может случиться в 100500 км от базы, над речкой/морем/городом/болотом и ничего не сделаешь
По поводу- быть внимательнее и за скоростью следить- полностью согласен. Но моего Хантера сорвала в штопор ЛРС Эксперт. Перед потерей сигнала (и включением ФС) он немного потянул РВ на себя, но добавить газу ума ему уже не хватило 😃 Но то Хантер- классика, с хвостом, он из штопора довольно легко выводится.
В общем случаи бывают всякие.
Он плавно снижается кружась как листочек на ветру)
Да, но что то мне фотография в посте #3920 совсем не нравится.
В теме про Х7 много видео штопоров, все без повреждений.
А здесь непонятно что- он летел вниз и скорость набирал, вариометр показывал 40км/ч. Это не мало, он уже должен был слушаться управления.
Конечно это можно по-всякому объяснить, но это не совсем обычно.
А здесь непонятно что- он летел вниз и скорость набирал, там вариометр показывает 40км/ч. На такой скорости он должен был слушаться управления.
Вот и я о том же, тут либо глюк автопилота, либо серву клемануло.
тумблер ТЫК, серва двигает АКБ на 5мм вперед, ЦТ смещается и борт выводится в горизонтальный полет. Может быть серва АКБ и назад сможет вернуть, но это не обязательно.
На фото: - система изменения центра тяжести в полете.
На модели ASIA F-3A успешно применён механизм изменения центра тяжести в полете.
Он устанавливается на все модели ASIA F-3A.
При применении более задней центровки (с помощью этого дистанцонно управляемого механизма)
модель более легко выполняет штопор, срывные повороты, петлю на ноже
и другие сложные фигуры, часто встречаемые в пилотажных комплексах.
При штопоре разрушения отсутствуют. Т.е. совсем
Он плавно снижается кружась как листочек на ветру)
В этой ветке плоский штопор - явление крайне редкое. Обычно как х8 выше, ввинчиваются вертикально вниз, а от такого разрушений прилично.
Не надо приравнивать широкое понятие штопор к его одному, не самому распространённому, частному случаю.
Не надо приравнивать широкое понятие штопор к его одному, не самому распространённому, частному случаю.
Ну вертикальное пикирование с вращением и увеличением скорости классическим штопором тоже сложно назвать.
классическим штопором тоже сложно назвать.
Однако это классика для модели под стабилизацией, особенно перегруженного крыла.
И при любом другом штопоре кроме плоского скорости тоже неслабые.
Однако это классика для модели под стабилизацией, особенно перегруженного крыла.
Чот сильно сомнительно… что ему мешало из пикирования выйти? Поступательная скорость росла постоянно, значит срыв быстро прекратился. Если с матчастью все в порядке - почему из “крутого пике” не вывелся? =)
Я тоже не совсем понимаю, поэтому слишком категорично не выражаюсь 😃
С одной стороны- если бы он просто пикировал и вращался- скорость не 40км/ч была, а 140. С другой- скорость всё равно была приличная, почему тогда не рулился?
С другой- скорость всё равно была приличная, почему тогда не рулился?
Ставлю на заклинивание правой сервы в нижнем положении =)
Жаль звука нет. Вот никогда не понимал людей, которым лень микрофон на борт поставить. Можно подумать весит полтонны =)