Проект IKAR1600 для FPV (часть 2)
Правильно, Гриня, ничего не рисуй. Фоток более чем достаточно. Должен оставаться простор для творчества.
А кому нужен Икар по чертежам, тот закажет его у тебя в магазине 😃
Ведь так?
Могу свой продать, полный комплект, вплоть до пульта, очков, батареек. Летает, снимает.
Что случилось Олег?Неужто забросил это дело?Почему сам нелетаешь,так долго стремился и всё чтоли?
Правильно, Гриня, ничего не рисуй. Фоток более чем достаточно. Должен оставаться простор для творчества.
А кому нужен Икар по чертежам, тот закажет его у тебя в магазине 😃
Ведь так?
Нууу … почти так😁,но невсегда,я ж неробот,своим приятеям доделаю и пока стоп…но ненадолго:),есть мысли про Икарджэт…
я ж неробот,своим приятеям доделаю и пока стоп…
Я к тебе в друзья дабиваюсь…😆 давай дружить:P
мне вообще нечего никто нерасказывал,так посмотрев ребят как делают свои модельки, решил зделать что нибудь своё
Вот везет-то! Есть на что посмотреть!😁 Вот когда в деревне ты один и глянуть некуда, вот это беда. :(Только форум и выручает. Ладно. Вопрос к Грише. Как между собой связаны в силовом отношении ВМГ, хвостовая балка и крылья. Вопрос потребовал уточнения ибо, как оказалось пять страниц назад не все, что выглядит как пенопласт таковым является. Тут оказывается и пластик есть. Может схемку этого узла нарисуешь. Пожалуйста.😃
Что случилось Олег?Неужто забросил это дело?Почему сам нелетаешь,так долго стремился и всё чтоли?
Летаю и не брошу никогда, продам этот, сделаю новый, ещё лучше!!!
ничего не рисуй. Фоток более чем достаточно.
Извините, но это не конструктивный подход 😃. Здесь народ не крестиком вышивает. Язык конструктора - чертеж.
Для себя чертежи Икара, аналогичные Вашим, я сделал по первым фотографиям. Но ТТХ первого аппарата, который получился в результате меня несколько разочаровали. Я речь веду к тому, что каждый, кто повторяет Икара по картинкам изобретает свой “велосипед”. У кого-то он получается лучше, у кого-то хуже. У нас нет базовой конструкции Икара понятной новичкам и доступной им для повторения. Я не настаиваю, но по моему скромному мнению чертежи такой конструкции на форуме должны быть. Чтобы как можно меньше в порыве разочарования после краша люди восклицали: “Моделизм - г…но”(С).
А полем для творчества должны являться модернизация и тюнинг Икара. И здесь Гриша несомненно законодатель мод.
Вот везет-то! Есть на что посмотреть!😁 Вот когда в деревне ты один и глянуть некуда, вот это беда. :(Только форум и выручает. Ладно. Вопрос к Грише. Как между собой связаны в силовом отношении ВМГ, хвостовая балка и крылья. Вопрос потребовал уточнения ибо, как оказалось пять страниц назад не все, что выглядит как пенопласт таковым является. Тут оказывается и пластик есть. Может схемку этого узла нарисуешь. Пожалуйста.😃
Хвостовая балка вставляеться какбы из пластика шпангоуты,так как просто в пену балку вклеить- её вырвет к чертям собачим.Простите как вам надо нарисаовать этот узел?Размеры то увсех индивидуальны,по ширине так и по длине но уменя балка в фюз на 6см входит,следовательно узел длинной не меньше 6см.Пластик 3мм ,этого хватает,пористый изпользуеться в рекламе. Вот так примерно достаточно фотка стыковочного узла? 
Вот так хвостовую тягу я делаю 
По поводу крыла и ВМГ я непонял вопроса что именно надо сфоткать?Кстати я всё в форуме смотрел,т.е в инете только так понимал что и как,наглядно мне никто непоказывал вживую:),поэтому спрашиваем по возможности отвечу.
Летаю и не брошу никогда, продам этот, сделаю новый, ещё лучше!!!
Про Икар я понял а очки то свои зачем продовать с камерой и передатчиком:)?
Извините, но это не конструктивный подход 😃. Здесь народ не крестиком вышивает. Язык конструктора - чертеж.
Для себя чертежи Икара, аналогичные Вашим, я сделал по первым фотографиям. Но ТТХ первого аппарата, который получился в результате меня несколько разочаровали. Я речь веду к тому, что каждый, кто повторяет Икара по картинкам изобретает свой “велосипед”. У кого-то он получается лучше, у кого-то хуже. У нас нет базовой конструкции Икара понятной новичкам и доступной им для повторения. Я не настаиваю, но по моему скромному мнению чертежи такой конструкции на форуме должны быть. Чтобы как можно меньше в порыве разочарования после краша люди восклицали: “Моделизм - г…но”(С).
А полем для творчества должны являться модернизация и тюнинг Икара. И здесь Гриша несомненно законодатель мод.
Я тоже первый Икар зделал,не планировал нечего новороченного увидеть,просто радовался тоу что оно полетело😁Ну и не всё заключаеться в модели также и про руки мастера незабываем с головой;).Базовой конструкции что в Вашем понимании входит?Те кто после первого раза восклицает что моделизм гавно,я думаю делает поспешные выводы,и даже незнаю стакими высказываниями надолго ли данного человека(моделиста)хватит,а как же упорство,еслебы этого упорства а главное желание небыло бы уменя,данной ветки врятли было.Уменя невсё так гладко было,а можно узнать сколько Вы летаете по времени и вообще моделизмом занимаетесь😒?Каждый видя картину может по разному нарисовать с неё копию,я не унываю что уменя чтото неполучилось,правильно Олег подметил зделаю лучше;)!
Сергей а ты фотки своего Икара выкладывал тут?
фотка стыковочного узла
А что за материал оранжевого цвета ? толщина, вес, возможность обработки, где взял ?
Изополин 5мм,есть 3мм, 5мм, 7мм,разные толщины - разные цвета.
Сергей а ты фотки своего Икара выкладывал тут?
На самой ветке нет, но в дневнике есть фото постройки. Фото готового самолета не делал, так как немного суеверный:) , но если надо, то сделаю.
Вообще в авиамоделизме я новичек. В детстве судомоделизмом занимался (даже призовые места по области брал 😊). Авиамоделизмом увлекся в прошлом году исключительно благодаря появлению FPV и возможности купить rc- и видеоаппаратуру. То есть задача была поставлена - летать по камере.
Мой полетный опыт небольшой. Прошлой осенью летал на elect-j, переработанном с бальзы на потолочку. В зиму взялся за постройку Икара1600. Но так как 2009 год для моей семьи начался под знаком приближающегося аиста 😃, то женой была поставлена другая задача - закончить дома ремонт. Что касается Икара то он строился во время ремонта по остаточному принципу. Его первая версия, собранная в марте, не получила допуск к полетам, т.к. не прошла мою же приемку по полетному весу и тяге ВМГ. К лету Икар получил новый, более легкий фюзеляж и полетный вес, сравнимый с тягой ВМГ (~750 г. стат. тяги). От меня он получил оценку четыре с минусом за исполнение и “не допуск к полетам”. После чего был аккуратно упакован в коробочку и со всей мастерской отправлен из квартиры в гараж.
Сейчас, пока дитя растет в ручном режиме, анализирую допущенные мной ошибки в конструкции моего Икара, прикидываю план действий на будущее. Вероятнее всего будет построена новая версия Икара с прицелом на еще меньший полетный вес (уже собираются комплектующие), а существующая версия получит более тяговитую ВМГ.
Что касается базовой модели (может это не корректное название), то по моему скромному мнению в данной теме должны быть чертежи любой удачной версии Икара (не обязательно Гришиного производства) которая нормально полетела. Это будет полезно в первую очередь новичкам.
Предыдущие свои вопросы Грише аннулирую и попробую их сформулировать по-другому:
- На фото пилон двигателя приклеен торцом на пенопласт или он где-то идет дальше внутрь фюзеляжа? Вопрос в связи с тем, что если вся тяга от двигателя через пилон передается на пенопласт, то исключительно на мой взгляд, такое решение выглядит хлипковато. На своем Икаре я постарался связать двигатель, хвостовую балку и трубки крепления крыльев силовым каркасом, сделанным из линеек (что было под рукой). Возможно я излишне перестраховался.
- Где используется пластик в Икаре помимо центроплана, крепления хвостовой балки и пилона двигателя?
- Изначально на Икаре выкосов двигателя небыло (как понял я). Был микс газ-руль высоты. А как сейчас?
- На последних фото хвостовая тяга выглядит углепластиковой. Если это так, то не экранирует ли она антенну приемника?
Ну, наконец и я своего “Икара” доделал. Полетный вес получился здоровенным- с фотоаппаратом (грузом- эквивалентом)- 1100 г, пустой вес-800г. Двиг с тягой 1200.
Жду погоды, чтобы облетать. Спасибо Грише за “рукойвождение” этой веткой!😁
- На фото пилон двигателя приклеен торцом на пенопласт или он где-то идет дальше внутрь фюзеляжа? Вопрос в связи с тем, что если вся тяга от двигателя через пилон передается на пенопласт, то исключительно на мой взгляд, такое решение выглядит хлипковато. На своем Икаре я постарался связать двигатель, хвостовую балку и трубки крепления крыльев силовым каркасом, сделанным из линеек (что было под рукой). Возможно я излишне перестраховался.
- Где используется пластик в Икаре помимо центроплана, крепления хвостовой балки и пилона двигателя?
- Изначально на Икаре выкосов двигателя небыло (как понял я). Был микс газ-руль высоты. А как сейчас?
- На последних фото хвостовая тяга выглядит углепластиковой. Если это так, то не экранирует ли она антенну приемника?
Постораюсь ответить на поставленные вопросы:
1)Моторама немного утопленна в корпус,достаточно жёстко ниразу не отваливалось за всю историю Икароведения:) за исключением хорошего падения.Усложнять конструкцию я не стал, смысла я не увидел,так как модель уже успеет надоесть пока это место ,разшатаеться,
2)Нервюры(снедавних пор их 2 по крыльям корневая и концевая)хвостовая часть узла крепления хвостовой балки.
3)Выкос взависимости от высоты пилона моторамы,миксами некогда не пользовался,достаточно выкосов.На крайнем Икаре мне непришлось их делать вообще т.е выкосы,делай ближе крылу двигатель и всё будет нармально.
4)Да так и есть ,это не мешает улететь за 1км(проблемы возникают с разнесением видео передатчикас приёмником,в последнее время с телеметрией у нас с N-kamskom было),некоторые антенну вокруг штырька обматывают вертикально верх смотрящую,и по отвзывам нечего не мешает.Пока так;)
Максим спасибо за отзыв но это наша тоже заслуга.Уменя вопрос к тебе,ты говорил что близко знаком с Сони Вегасом,как можно стобой состыковаться есть ли скайп? Если есть, давай вличке спишемся,есть много вопросов.Заранее спасибо классно фоткаешь так держать,ты уже востонавил Икарик то?Блин пора и мне фотик приобретать,так соскучился по фоткам,тем более ты многому меня научишь,тока вот ненадо скромничать,ты отлично фоткаешь,всегда хорошие ракурсы и хороший советчик,так что спасибо и надеюсь моя тема с ,вертом, реализуеться и с Икаром стабилизированной системой поворота:)(сам фигею что написал😁)
Максим видео будет не сборта а со стороны - облёт твоего красавца?
Гриш, видео надеюсь будет и со стороны и с борта, но, к сожалению не fpv, а просто камера будет стоять на борту. И фотоаппарат- мыльница.
Как думаешь, с таким весом взлетит?
А по поводу Vegasa- без проблем, чем смогу- помогу.
Я думаю взлетит,так как хорда неплохая на Икаре,самое главное это центровка сней будь разумней.Ок спишемся чуть позже.
Так мне эта фотка понравилась, вот это КРАСОТИЩЕ!!!😮 молодец Илья!!!😉 Все, решено! тоже строю ИкараB-)
P.S. Последний опыт постройки был 12 лет назад, на кружкеB-)
Разбил. Глупо, по-детски… Скорее всего недостаточно выкосил мотор вверх, получился сильный пикирующий момент. Еще на старте подумал, что когда даешь газ, модель нос опускает. Думал, рулей высоты хватит, чтобы компенсировать. Не хватило. После броска резкое пикирование, даже не успел стики в руки взять.
3DSMax Не вешать нос! Гардемарины!
Да не, ни в коем случае. Моделька полетит обязательно, просто есть поле для размышлений.
Разбил. Глупо, по-детски… Скорее всего недостаточно выкосил мотор вверх, получился сильный пикирующий момент. Еще на старте подумал, что когда даешь газ, модель нос опускает. Думал, рулей высоты хватит, чтобы компенсировать. Не хватило. После броска резкое пикирование, даже не успел стики в руки взять.
Нууу вооот,как же так?С фотиком полетел?Уменя на мультиплековском планере Изи глайдере такое было,пришлось наклонять мотор как бы верх чтобы тяга шла.Жаль конечно я думаю это тебя наооборот подталкнёт к новым полётам(всегда бы так;))!
Всем доброго форума.
Нужен совет. Самоль почти готов, застопорился на компановке. Что бы компановать необходимо решить с питанием борта.
В наличии (на борт):
- камера KX191;
- передатчик 2,4 0,5 Вт;
- OSD от rangevideo;
- 2 IR датчика.
конечно эл. мотор, приемник, регуль.
Вопрос в следующем сколько АКБ ставить 2 или 1?
Если 2, то как обезопасить АКБ питания видео от глубокого разряда?
Надеюсь на вашу помощь.
Советую,ставить раздельное питание на видео 1000мач 3х баночный, на питание движка на ваше усмотрение(я бы ставил в зависимости от мощности движка всреднем 1800-2200мач 3х баночный)Или попробовать один акб как для видео так и для модели,но видео запитать постораться с балансирного разьёма,просто я незнаю как вашу телеметрию это устроит,при общей массе возможно глюки на управление:).Надо пробовать и делать выводы,сначало на земле.Но если это первый полёт,желательно без телеметрии лететь,научиться орентироваться в полёте(это важно)да и сподключении телеметрий много всяких заморочек,т.е проще говоря меня это не ,возбудило😁,на полёт первичный,вот потом опосля,можно пробывать;).Пробуй постепенно,чтобы понять что да как,говорить об этом можно много и долго😵, надо попробовать и всё поймёшь сам;).
К сожалению обезопасить от глубокого разряда, никак несможешь, только твоё пристальное внимание за напряжением, уменя для этого есть тестер дешовый от Е-ская,после полёта я проверяю сколько осталось эл-ва.
вот так снимает Sony T-90. ветер в момент съемки 3-4 м/с, без гироскопа.
Восстановил модель (почти). Осталось нос обтянуть. В принципе, повреждения минимальны- при таком ударе я ожидал худшего. Треснул грузовой отсек да отлетели перья стабилизатора от площадки. За сегодня уже все восстановлено. Выкос мотора сделал так, чтобы ось винта (воображаемая), проходила через ЦТ на крыле. Как бы должно компенсировать момент тяги на пикирование. А по силе повреждений вспомнился старый добрый “Вжик” с его неубиваемостью!