Правовые аспекты FPV № 2
Я сейчас пытаюсь по телефонам выяснить в какую организацию обратиться за подписью. От рода деятельности этой организации и будет зависеть текст( то есть аэропорт это, транспортная прокуратура или другое). Смысл понятен. Но всегда там требовали расписать какие то правила, в каких случаях и что именно разрешить, требовали писать более конкретно. Без этого вряд ли кто то что то подпишет. Ведь разрешить привлекать моделистов с моделями - это с какими такими моделями? Я не зря привожу шуточные примеры. Кстати не останавливаться с зупущенным двигателем в ГАИ наставляли на полном серьёзе без сарказма. Это мы потом долго смеялись.
Этот вид деятельности подразумевает под собой использование техники. Вы бы разрешили использовать авиамодельный кружок в полетах над хвойным лесом, если в этом кружке самолеты с реактивным двигателем и весом около 300кг и один из них раньше уже неоднократно падал и поджигал, например сухую траву , которую потом тушила пожарная машина. Было такое или не было , Вам не известно, но запросто может и быть. В этом случае возниктнет вопрос: кто разрешил? и все покажут пальцем на Вас и приложат бумагу с Вашей подписью.
Поэтому я думаю что указать ответственность и ограничения - это может ускорить процесс. Но это я только советуюсь, а не настаиваю . Пытаюсь поставить себя на место подписавшего и завалить Вашу ( нашу идею). Чтобы в конце концов довести её до большего совершества.
Ладно, надо заканчивать. Напоследок скажу только, что мой отец и я профессионально занимались аэрофотосъемкой и имели аэрофотосъемочное предприятие. Я сам, кроме того, позже немного занимался БПЛА. Все запреты, военные приемки и пр. проходили лично. И опыт получения разрешения на всяко-разно еще не существовавшие в природе вещи есть. Чисто практический. Так что, господа скептики, не надо грязи ))
Есть закон!
Где можно почитать о запрете полётов на авиамоделях?
Поставьте себя на месть чиновника.
С одной стороны у Вас размытый закон с другой стороны тот парень с бумажкой.
Парень просит у Вас взять на себя ответственность и подписать эту бумажку.
Да даже если у этой бумажке все написано правильно никто такую бумажку не подпишет если ее можно не подписывать.
Поставили себя на то место?
Где можно почитать о запрете полётов на авиамоделях?
В том то и дело что нигде.
В законе написано если что-то взлетело то ОНО должно подчиняться закону.
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
“беспилотный летательный аппарат” - летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов;"
Ладно, надо заканчивать. Напоследок скажу только, что мой отец и я профессионально занимались аэрофотосъемкой и имели аэрофотосъемочное предприятие. Я сам, кроме того, позже немного занимался БПЛА. Все запреты, военные приемки и пр. проходили лично. И опыт получения разрешения на всяко-разно еще не существовавшие в природе вещи есть. Чисто практический. Так что, господа скептики, не надо грязи ))
Не надо заканчивать. Есть люди, которые смирились. Бывают такие, кто и без прав на авто ездят и будут ездить, смирившись с тем, что за ними будут гонять штрафовать и сажать. А они будут убегать, ибо такова жизнь и кого оштрафовать и с правами оштрафуют. Это не правильный подход.
А у Вас правильный. И это нельзя закапывать.
Да даже если у этой бумажке все написано правильно никто такую бумажку не подпишет если ее можно не подписывать.
Вот это он и есть, 😁 - камень приткновения . В этом и надо переубедить, заинтересовать в конце концов.
оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов;"
Да ешкин кот…лыко мочало начинай сначала😁 У нас нет ПУНКТА управления, пульт у нас,пульт РУ
У нас нет ПУНКТА управления, пульт у нас
Пункт управления может быть и перевозным и переносным, наземная станция , например. Почтовый адрес ему не обязателен. Уже давно вместо целой организации с целым штатом есть ИП, где он директор , работник и сторож в одном лице ( сапожник, например, который рабтает на дому.) Поэтому пункт управления может быть при первой надобности и может не быть при отсутствии этой надобности
А у Вас правильный. И это нельзя закапывать.
Эдуард, спасибо ))
Я за Вас “болею” всей душой и очень хочу чтобы у Вас всё получилось. Поэтому иногда м.б. бываю чрезмерно настырен ))
И всё-таки, попробуйте взять за основу схему, которую я привёл выше.
И еще я не очень понимаю, причем тут подписи всяких “аэропортов” и пр. Зачем они? - На мой взгляд, пока что они не нужны. Только потом, когда уже будет “главное” решение и само Положение. Надо постараться сначала добиться того, чтобы Начальник подписал первым и сам. Если ему захочется обоснований и чужих подписей - тогда и будете суетиться с ними. А может, и не захочется? - Тогда всё окажется проще. По схеме.
Кстати, хороший Начальник, вообще начал бы с Приказа об организации соответствующего подразделения. И всю дальнейшую работу отдал бы этому подразделению, включая взаимодействие с Вами, получение всяческих разрешений, доп. подписей и пр.
я не очень понимаю, причем тут подписи всяких “аэропортов” и пр. Зачем они? - На мой взгляд, пока что они не нужны. Только потом, когда уже будет “главное” решение и само Положение. Надо постараться сначала добиться того, чтобы Начальник подписал первым и сам. Если ему захочется обоснований и чужих подписей - тогда и будете суетиться с ними.
Дело в том, что если подпишет только глава района ( хорошо что не глава сельсовета), то транспортный прокурор из области ( а они только от туда) вряд ли будет дочитывать эту бумажку до конца. В лучшем случае он скажет, что глава вас привлекает, а Вы нарушаете закон. А в худшем он скажет, почему ваш глава не видит что Вы нарушаете закон ? Для этого разрешения должны подписывать компетентные органы. А глава скорее напишет только ходатайство. И с ним потом по длинным коридорам привода аэропорта , авиацентра ( если есть) , транспортной прокуратуры и так далее. Но при сильном желании это тоже реально. Была бы отдача от этого потом кроме спасибо от моделистов.
Мы же о комерчеком применении. А на общественных началах, да ещё и на пожаре итак можно и даже возможно поблагодарят
Вот чего пока нашёл:
- На сегодняшний день развитие рынка гражданских БПЛА, в том числе и для нужд аэрофотосъемки, тормозится отсутствием нормативно-правовой базы для интеграции БПЛА в единое воздушное пространство. Эта проблема не решена полностью ни в одной стране мира. В России пока предприняты только первые шаги в этом направлении. С 1 ноября 2010 года вступили в силу новые Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации. Впервые в этот документ включено определение беспилотного летательного аппарата, а также введены положения относительно порядка использования беспилотного летательного аппарата в воздушном пространстве. Однако этот документ должен быть дополнен рядом сопутствующих документов, содержащих подробные правила и инструкции. Пока что, не дожидаясь создания нормативно-правовой базы, беспилотные системы, закупают структуры, имеющие особые полномочия (пограничники, полиция, МЧС). В настоящее время легальные запуски БПЛА в коммерческих целях осуществляются на основании разрешения, технология получения которого отработана компаниями-поставщиками БПЛА. При этом ответственность за полет лежит на операторе, который осуществляет запуск.
- Повышенная аварийность БПЛА. В настоящее время БПЛА не снабжены системой распознавания препятствий и ухода от столкновений, кроме того, многие модели оснащены не вполне совершенными автопилотами (для удешевления стоимости и уменьшения веса бортового оборудования). Риск потери аппарата и оборудования приводит к тому, что многие компании могут предпочесть покупать не БПЛА, а летные часы у организаций, которые бы специализировались на беспилотных запусках.
- Не урегулированы до конца вопросы сертификации, страхования, регистрации.
- Не урегулированы до конца вопросы сертификации, страхования, регистрации.
Может и надо “ковать” пока не разбериха ?
- На сегодняшний день это должны быть модели, летающие на малых высотах (в классе воздушного пространства G с высотой до 4,5 км в ненаселенных территориях, в пределах которого планируется ввести уведомительный порядок полетов для малой и беспилотной авиации). Получение разрешения на полеты в классах А и С пока возможно только военными. … Но нам зоны А и С не надо.
На сегодняшний день БПЛА для аэрофотосъемки — это в основном легкие аппараты из классов «микро» до 5 кг и «мини» до 30 кг
ПРАВИЛА
подготовки и представления предложений
по установлению (изменению)
элементов структуры воздушного пространства
- Предложения по совершенствованию структуры воздушного пространства Российской Федерации (далее – предложения) разрабатываются пользователями воздушного пространства, центрами ЕС ОрВД, а также федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и согласовываются ими с соответствующими организациями до представления в территориальные органы Федеральной аэронавигационной службы.
Заинтересованные организации не позднее чем в 10-дневный срок согласовывают предложения или выдают обоснованный отказ в их согласовании.
Организацию деятельности по установлению (изменению) структуры воздушного пространства зоны ЕС ОрВД осуществляют соответствующие территориальные органы Федеральной аэронавигационной службы.
В территориальные органы Федеральной аэронавигационной службы представляются все предложения.
Предложения рассматриваются не позднее чем в 30-дневный срок, а при повторном представлении – не позднее чем в 15-дневный срок и утверждаются (согласовываются) руководителями территориальных органов Федеральной аэронавигационной службы. - Основанием для подготовки предложений являются:
а) создание новых или изменение существующих элементов структуры воздушного пространства;
б) изменение направлений самолетопотоков, пропускной способности воздушного пространства, интенсивности воздушного движения и эшелонов (высот) полета воздушных судов;
в) установление новых технических средств навигации, связи и обслуживания воздушного движения;
г) ввод в действие объектов, влияющих на использование воздушного пространства;
Есть люди, которые смирились. Бывают такие, кто и без прав на авто ездят и будут ездить…
На 1:18?
Главное - осторожно с бумагами наверх. Письма деду Морозу опасны: как минимум - заметят те самые КБ из Москвабада и свою лапу просунут вниз (и тогда все точно будет как ОНИ хотят, а не как предложено снизу), еще хуже - если до взбесившегося принтера дойдет. Там и так уже вялое брожение идет о потребительских летательных аппаратах, не хватало им лишний раз напоминать писульками снизу…
Главное - осторожно с бумагами наверх.
Несомненно такие дела скорополительно не делаются. Каждое слово должно обсуждаться, но и не только это. Надо ещё и людей подобрать, которые СМОГУТ что то сделать.
как минимум - заметят те самые КБ из Москвабада и свою лапу просунут вниз
Однажды я по незнанию, когда ещё совсем не занимался моделизмом, а только думал с чего начать, я написал на сайте какого то ( уже не помню) бюро, которое делает беспилотники на заказ письмо насчет купить только каркас летающего крыла, с одним только мотором без электроники для последующей самостоятельной сборки и использования в спортивных целях. Мне сначала отказали, а потом предложили Х7 по цене в семь раз превышающую ту, что на китайских сайтах. А когда я отправил им ссылку на такое же Х7 , только дешёвое, они ответили что я не смогу использовать это Г…, потому что никто и никогда не разрешит мне на нём участвовать в соревнованиях. А вот у них это не Г… и они дадут что то из бумаг, но потом выяснилось что за отдельную плату.
и они дадут что то из бумаг
Если примотать скотчем огнетушитель и аварийную рацию, может сойти за ЕЭВС, а там уже и до СЛГ недалеко =]
Надо ещё и людей подобрать, которые СМОГУТ что то сделать.
Лишний раз напомню: ФАСР аспектами бумажно-законодательными уже не первый год занимается. Самая что нинаесть официальная организация. Работают и с минспортом, и с какими-то еще гос. структурами наверху. Воз ни на сантиметр с места не сдвинулся!
Так что лучше туда вообще не лезть со своими бумагами, а то еще и их работу на нуль помножить, невзначай, можно.
А для защиты своей задницы прописать, что сами вы не пилот (не пилотируете аппарат), а лишь техник, который обслуживает наземную часть. Передатчик за стики держит, чтобы тот на землю не упал 😃 В общем, смысл ясен.
А для защиты своей задницы прописать, что сами вы не пилот (не пилотируете аппарат), а лишь техник, который обслуживает наземную часть. Передатчик за стики держит, чтобы тот на землю не упал В общем, смысл ясен.
Ясен. Блин, как же изловчиться то, пока горячо? К весне поостынут после пожара, забудутся все обещания и всё.
…А вместо регистрации самого ЛА - попытаться получить более-менее официальную бумагу с отказом это регистрировать.
Мне кажется это будет самый рабочий вариант из реально-осуществимых!
…А вместо регистрации самого ЛА - попытаться получить более-менее официальную бумагу с отказом это регистрировать.
Мне кажется это будет самый рабочий вариант из реально-осуществимых!
Это работает, уже пользовались. Если нет органа который может сертифицировать эту штуку, значит сертифицировать не надо. На своём опыте знаю.
Просто невероятно помешали. Я только не понял, “игрушку” вернули?
Как я и писал выше - СМИ по госзаказу будут создавать негативный информационный фон вокруг неугодного явления…
Уже два упоминания за месяц в негативном ключе…
Это скорее позитивный. Там это вообще под рубрикой “открытости Кремля”.