Phantom FPV Flying Wing EPO Airplane 1550mm
Приветствую вас коллеги моделисты! 😃
Помогите с техническими характеристиками по калийному двигателю O.S. MAX 46
1). Какой тепловой зазор между поршнем и гильзой?
Причиной создания данной темы есть сбор квалифицированной информации для дальнейшего предоставления её на завод для восстановления наново хромового напыления!
Гильза имеет коническую расточку внутри. Поршень (на OS) должен подкусывать находясь в в.м.т.
Гильза имеет коническую расточку внутри. Поршень (на OS) должен подкусывать находясь в в.м.т.
исчерпывающая информация! для инженера на заводе самое то! зачем писать ради того что бы писать!?😃
есть сбор квалифицированной информации для дальнейшего предоставления её на завод для восстановления наново хромового напыления!
Информация крайне не квалифицированна. Гильза не имеет группы и не ремонтно пригодна.Тему можно закрыть.
Информация крайне не квалифицированна. Гильза не имеет группы и не ремонтно пригодна.Тему можно закрыть.
Но параметры теплового зазора то есть и каковы они вот в чем вопрос. Ежели мне не удастся раздобыть параметры ТЗ то скажите рабочие тепловые режимы ?
Гильза не имеет группы и не ремонтно пригодна.Тему можно закрыть.
Отнюдь, после хрома и с нормальным поршнем, работать она будет только лучше.
Тут www.rcmotors.ru/catalog/1/53/196/…/page-5 искали?
Ежели мне не удастся раздобыть параметры ТЗ
Не удастся… В массовом производстве идёт селективная сборка, в единичном - поршень изготавливается, шлифуется или притирается к конкретной гильзе с выдерживанием нужной геометрии - на заводе никто этим заниматься не будет, потому что надо знать, как это делать… На пальцах это не объяснишь - люди набирают опыт годами, а то и десятилетиями.
Каким-то образом удалите старое покрытие и нанесите новое, пористое, с небольшим перебором. Останется щлифовать и доволить притиркой. В любом случае, нужно сначала удалить старое покрытие. Вы не пишете какой серии мотор. ОС-ы бывают с разными парами, а в соответствии и ремонт будет отличаться.
Каким-то образом удалите старое покрытие и нанесите новое, пористое, с небольшим перебором. Останется щлифовать и доволить притиркой. В любом случае, нужно сначала удалить старое покрытие. Вы не пишете какой серии мотор. ОС-ы бывают с разными парами, а в соответствии и ремонт будет отличаться.
Снятие родного слоя напыления будем пробовать снимать соля́ной кислотой, поверхность стенок после снятия притирать доводить! Нанесение нового слоя будем делать с не большим запасом. Пока таковы наши действия будут а там и фото выложу о проделанной работе. Информации конечно нужной мы не получили и наверное не получим и на этом прекратим искать. Подопытный ослик у нас O.S MAX 46 LA.
На производстве есть отдел"допуски-посадки",подойдите к ним и объясните.они подсчитают тепловой режим(дайте им 200гр.)и скажут какие “зазоры” должны быть и сколько и чего напылять.мы так на практике делали.
Снятие родного слоя напыления будем пробовать снимать соля́ной кислотой,
Притиром это покрытие снимается в пять секунд.
Снятие родного слоя напыления будем пробовать снимать соля́ной кислотой, поверхность стенок после снятия притирать доводить!
Интересно,зачем всё это нужно?В чём необходимость восстановления?Что запчасти нельзя приобрести?И потом,LA,это не тот мотор,ради которого затевают такую работу.Гильза у этих моторов покрыта “никосилом”(никелевое покрытие,по специальной,заводской технологии) и расчитана на весь срок службы мотора.Подшипников они не имеют,и восстановив пару,изношенную общим ресурсом,придётся восстанавливать втулку коленвала.А это уже,за гранью разумного.Если пара вышла из строя до выработки ресурса,то по любым соображениям,лучше приобрести заводскую.
С уважением Алексей.
P.S.Прежде чем браться за эту работу,изучите хорошенько матчасть!Почитайте инфу в журнале "Моделизм спорт и хобби,за 2000год №5,там всё по этим двигателям.
Это не La,у них АХ.
НЕ внимательно читаете!😉
Подопытный ослик у нас O.S MAX 46 LA.
С уважением Алексей.
Спасибо,а я подумал что с этим осликом уже разобрались…
Гильза у этих моторов покрыта “никосилом”
Если бы покрывали “НИКОСИЛОМ”- мотор был бы золотой. На “ЛА” серии очень добротные бронзы с твердым (черным) никелем (осаждается химически, хотя может быть и своя технология), отсюда и ресурс по всем посадкам, максимуи 12 часов. “Никосил”- сверический карбид кремния с никелевым связующим, покрывают легкое штурмовое оружие и гильзы на дорогих моторах больших кубатур.
На производстве есть отдел"допуски-посадки",подойдите к ним и объясните.они подсчитают тепловой режим(дайте им 200гр.)и скажут какие “зазоры” должны быть и сколько и чего напылять.мы так на практике делали.
Туз в рукаве всегда должен бить. Мы для начала взяли простейший путь диалог с общественностью.
Притиром это покрытие снимается в пять секунд.
ещё ход роботе не дан но варьировать будем однозначно!
Если бы покрывали “НИКОСИЛОМ”- мотор был бы золотой
Не стану спорить,не специалист по покрытиям.Но по поводу дороговизны,ничего не нашёл.
На “ЛА” серии очень добротные бронзы с твердым (черным) никелем (осаждается химически, хотя может быть и своя технология), отсюда и ресурс по всем посадкам, максимуи 12 часов
Буду благодарен за источник информации,где есть столь подробное описание моторов серии LA и такие точные сведения об их ресурсе.Интересует не из любопытства,поскольку серия FX имеет такое же покрытие,но ресурс значительно выше упомянутого,при более напряжённых режимах эксплуатации.
С уважением Алексей.
Интересно,зачем всё это нужно?В чём необходимость восстановления?Что запчасти нельзя приобрести?И потом,LA,это не тот мотор,ради которого затевают такую работу.Гильза у этих моторов покрыта “никосилом”(никелевое покрытие,по специальной,заводской технологии) и расчитана на весь срок службы мотора.Подшипников они не имеют,и восстановив пару,изношенную общим ресурсом,придётся восстанавливать втулку коленвала.А это уже,за гранью разумного.Если пара вышла из строя до выработки ресурса,то по любым соображениям,лучше приобрести заводскую.
С уважением Алексей.
P.S.Прежде чем браться за эту работу,изучите хорошенько матчасть!Почитайте инфу в журнале "Моделизм спорт и хобби,за 2000год №5,там всё по этим двигателям.
Все это за любимого хобби! Есть возможность у меня и расширять арсенал двигателей и покупать запасные часть что с радостью и делаю но также есть доступ к копеечным возможностям одного из лидеров мирового газотурбостроения которые с радостью помогут. А двигатель этот не есть центр внимания он лишь взят как образец который и так уже прошел замену втулок но это уже другая история.
Хобби конечно вещь хорошая,но имея доступ к таким возможностям,можно добиться гораздо большего.Только вовремя надо “голову включать” и не пренебрегать получением знаний,в области предмета хобби своего,что бы не выглядеть соответствующим образом.😃
С уважением Алексей.
Все это за любимого хобби! Есть возможность у меня и расширять арсенал двигателей и покупать запасные часть что с радостью и делаю но также есть доступ к копеечным возможностям одного из лидеров мирового газотурбостроения которые с радостью помогут. А двигатель этот не есть центр внимания он лишь взят как образец который и так уже прошел замену втулок но это уже другая история.
Будем ждать продолжения истории или создания от вас новой истории,но поинтересней “этой”.А Йозеф Асланян и Алексей Заботкин(Гуру-двигателисты форума) будут давать вам свои ценные советы и делиться знаниями(спасибо им за это).
Будем ждать продолжения истории или создания от вас новой истории,но поинтересней “этой”
Ну вот например,замечательная тема,для приложения своих безграничных возможностей.
Я думаю не только Илья,но и многие моделисты спасибо скажут.
С уважением Алексей.
[QUOTE=АЛ.;3975971]Хобби конечно вещь хорошая,но имея доступ к таким возможностям,можно добиться гораздо большего.Только вовремя надо “голову включать” и не пренебрегать получением знаний,в области предмета хобби своего,что бы не выглядеть соответствующим образом.😃
С уважением Алексей.[/QUO
Это вопрос с помощью форума на порядок быстрее бы разрешился если бы многие не отходили от темы и вносили свою часть знаний!
[QUOTE=mugen;3976061]
Хобби конечно вещь хорошая,но имея доступ к таким возможностям,можно добиться гораздо большего.Только вовремя надо “голову включать” и не пренебрегать получением знаний,в области предмета хобби своего,что бы не выглядеть соответствующим образом.😃
С уважением Алексей.[/QUO
Это вопрос с помощью форума на порядок быстрее бы разрешился если бы многие не отходили от темы и вносили свою часть знаний!
Роман,а вы о чем?
Это вопрос с помощью форума на порядок быстрее бы разрешился если бы многие не отходили от темы и вносили свою часть знаний!
На самом деле,форум совсем не то место,где получают систематические знания.Хотя конечно информации на нём накоплено не мало.Беда только в том,что она слабо систематизирована,и что бы что то найти,придётся много не всегда полезной перекопать.Книги-источник знания,не лениться и искать!А уж ссылок на них,достаточно.
Удачи!
С уважением Алексей.
Андрей, Оранж 433? Передатчик тоже Оранж? 10км. Ого го!!! Антенны какие?
Оранж 433
с бустером от Эксперта. ТАм вроде почти 0.5 ватта получается.
На приемнике что за антенна?
На приемнике что за антенна?
Диполь из гибкого тросика, отрезан по линейке.
С таким же сетапом на скае летал на 18 км.
Молодец Андрей ! Давай на 20 теперь и с видео
Молодец Андрей ! Давай на 20 теперь и с видео
тут 20 не получится так просто. Антенны ближе стоят.
В Нижний приезжай !
В Нижний приезжай !
так выезжаю уже скоро 😃
В общем два акка по 5000 фантом на взлете вообще не заметил.
Точно, мне тоже так понравилось! Правда у меня при этом ЦТ чуть вперёд смещается и становиться по передней кромке трубы.
При полете от себя на 10 км потратил 3,8 Ач на 3S, а на весь путь в 27 км вышло 6,5 Ач и это при высоте в точке максимального удаления 1400м. По пути к дому высоту держал до удаления 1,8 км, только потом снижаться начал.
Я похожий полет вчера делал. Ну так колбасился, далеко не улетал (ветер).
Всё-таки мне кажется, что мои 6,5 Ач на 27 км это как-то много, надо будет попробовать ещё разок слетать вдаль, но когда погода поспокойнее будет.
Всё-таки мне кажется, что мои 6,5 Ач на 27 км это как-то много
Да, много.
Всё-таки мне кажется, что мои 6,5 Ач на 27 км это как-то много, надо будет попробовать ещё разок слетать вдаль, но когда погода поспокойнее будет.
А вы с какой воздушной скоростью летите в круизе ?
У меня датчик воздушной скорости не установлен. Скорость по GPS 60-70 км/час в горизонтальном полете, при наборе высоты в 1,5 м/с падает до 40-45 км/час.
Скорость по GPS 60-70 км/час в горизонтальном полете
вот отсюда и потребление. Если снизить до 40-45, то будет заметно меньше.
В следующий вылет попробую на такой скорости полетать, посмотрю, что получится.
Засняли мою посадку.
Ищу ещё двух людей , ( Нижний Новгород и область ) для совместной покупки фюзеляжа . Что бы доставка дешевле получилась . Желающие - писать в личку.
По 2500 р. получается
оффтоп
Задумался о катапульте !
Я так о покупке авторегистратора задумывался, потом долго себя материл за эти раздумья.
вот отсюда и потребление. Если снизить до 40-45, то будет заметно меньше.
Не получается у меня летать с такой скоростью, слишком мала! Удается нормально держать от 55 до 70 км/ч по GPS.
Но прогресс всё равно есть, теперь при том же расходе 6,5 Ач пролетел 33,7 км.
Не получается у меня летать с такой скоростью, слишком мала! Удается нормально держать от 55 до 70 км/ч по GPS.
А почему не получается то ? Падает ?
Центровка по трубе ровно ?
А почему не получается то ? Падает ?
Центровка по трубе ровно ?
На скорости меньше 50 км/час как-то по крену болтать начинает, некомфортно становится. Центровка с 2х5А 3S в 5-7 мм впереди трубы.
На скорости меньше 50 км/час как-то по крену болтать начинает, некомфортно становится.
В ручном режиме тоже ? Просто странно.
Центровка с 2х5А 3S в 5-7 мм впереди трубы.
Ну наверное это не сильно критично, у меня вроде по трубе комфортно вполне.
В ручном режиме тоже ? Просто странно.
В ручном не пробовал, пока только в режиме стабилизации. У меня минимальная скорость на посадке 32-35 км/ч.
Ну наверное это не сильно критично, у меня вроде по трубе комфортно вполне.
Центровка нормальная, летит ровно, никуда не тянет, только скорость надо поддерживать.