Search in topic
Центрирование Calmato Trainer 40

Центровка делается с пустым баком, так как самый опасный этап полёта - это посадка, а посадка должна происходить по задумке с почти пустым баком…

😃 значит я был не прав, просто исходил из принципа что изменяющуюся массу лучше распологать у ЦТ. Да и в полях постоянно вилео как народ после посадки перед тем как собраться домой, откачивает топливо с бака.

Хочу отцентровать свой тренер. Сегодня закончил сборку, осталось только двигатель закрепить.
Подскажите как правильно центровать?

изменяющуюся массу лучше распологать у ЦТ.

все правильно. Просто иногда конструкция самолета этого не позволяет.
Центровку производить с пустым баком. После заправки она будет чуть переднее - не страшно.
О центровке, рекомендованной производителем. В качестве примера - Як-12 ДВС от “Пилотажа”.
По инструкции - должна находиться в 90 мм. от передней кромки. Самый простой расчет показывает, что в этом случае центровка будет находиться на 37% САХ!!! Разве Як-12 ФанФлай?!
Рассчитываем центровку “по науке”, получаем 60-63 мм. от кромки.
Как называть после этого производителя, допустившего такую ошибку в инструкции?
Правильно!! Так и назовем: “Вводителем в заблуждение”!!! 😁
Отсюда вывод: Инструкция - это хорошо, но наличие головы - ещё никому не мешало.

на конец фюзеляжа пришлось добавить 38 граммов груза.
Не грубовато ли для RTF модели?

нет, не “грубовато”. Пенопластовая “Цессна-СкайМастер” RTF, весом в 1100 гр., после сборки “потребовала” догрузки “носа” 60 граммами свинца. Зато летает ровненько.

Коллеги, спасибо за оперативность!
Еще вопрос:
Что такое САХ? Длина хорды корневой нервюры? И какой этот САХ должен быть на тренере с несимметричным профилем?
Касательно центровки рекомендуемой производителем Calmato Trainer, 85-90 мм., примерно в этом же месте проходит лонжерон крыла. Сам новичок, но ощутил, что с таким центрированием модель летает “отвратно”. Выбросил компесирующий груз (38 гр.) и полет нормализовался.

Алексей, САХ - это “Средняя Арифметическая Хорды”. К профилю - отношения не имеет. К профилю тренера - тем более 😁 .
У подавляющего большинства тренеров - крыло в плане прямоугольное. САХ - будет равна хорде корня крыла (или “хорде корневой нервюры”). “Пляшите” от этого и не “запаривайтесь”.

Грубо, но пошагово:

измерьте “ширину” крыла у корневой нервюры
полученное значение разделите на 4
Полученное значение (в миллиметрах) отмерьте от передней кромки крыла по нижней поверхности его
Поставьте метки
Попытайтесь приподнять самолет указательными пальцами, поставленными на метки
наблюдайте куда пытается “наклониться” самолет. Если он задирает нос - центровка слишком задняя. Если задирает хвост - слишком передняя.
Добавляя груз к носу или к хвосту (либо смещая смещаемые (Sorry за тавтологию!) элементы бортовой аппаратуры) - добейтесь горизонтального положения самолета.
Пора в полет, однако!

P.S. О рекомендациях производителя и информативности-обоснованности инструкций - читайте чуть выше. 😁
Бог Вам в помощь!

" САХ - это “Средняя Арифметическая Хорды”" - что-то новое. 😉

Может быть - САХ=средняя аэродинамическая хорда? 😎

Молод ишшо - исправлюсь! 😁
Руки иногда отдельно от головы работают. Особенно - после напряженной недели…

Грубо, но пошагово:

измерьте “ширину” крыла у корневой нервюры
полученное значение разделите на 4

Зато просто и понятно! Спасибо уважаемый!
На 4 это значит 25%, не 33%, как предлагает изготовитель.
25% мне вполне подходит.
У Calmato Trainer с полным баком он там и есть.