В чем преимущества тросов перед тягами?
Я говил вам - нету в них смысла если не > 5-8кг весом да и то на фристайле. Мода на тросы прошла года как 2 назад. Сеичас делают только по необходимости. У мня тросы остались не Питтсе ОС .46 3кг (мода тогда была) и на биплане за 5кг весом. Тяги (боудены ДоБро карбон) легче в установке, ремонте и регулировке. И от температуры карбон тоже не плывет как и тросы
а у меня вчера при испытании батарейки пооткрутились тросики нафиг 😦 хотя и фиксировал соединения…
Так ты наверняка регулировал натяжение просто вкручивая винтики натяжения тросиков? Надо было потом расстыковать соединение трос-качалка, устранить скручивание троса, а еще лучше закрутить дальше с запасом в сторону закручивания и состыковать все обратно. Тогда даже если и ослабнет контровка контргайкой (а они у тебя есть?! ) - трос не прослабнет!
Так ты наверняка регулировал натяжение просто вкручивая винтики натяжения тросиков? Надо было потом расстыковать соединение трос-качалка, устранить скручивание троса, а еще лучше закрутить дальше с запасом в сторону закручивания и состыковать все обратно. Тогда даже если и ослабнет контровка контргайкой (а они у тебя есть?! ) - трос не прослабнет!
Можно еще проще, за серьгой ставим гайку и натягиваем тросы ей, забыв про скручивание, контрим винтом серьги и все!
Самое сложное, для меня было, найти и зафиксировать правильную длину тросов, чтобы на натяг и ход туда-обратно осталось. Несколько раз переделывал.
Зато потом, с регулирокой, не было проблем.
to Terranozavr: Делайте обязательно с перехлестом тросов!
Можно еще проще, за серьгой ставим гайку и натягиваем тросы ей, забыв про скручивание, контрим винтом серьги и все!
по моему это мой вариант 😃 на фото выше должно быть видно - натягивал гайкой, а сверху затягивал шестиганником. все на клей потолочный. при повторных испытаниях все осталось на местах. видать в первый раз пожадничал. Про контрогайку подумал, когда тросики весело запрыгали внутри фюзеляжа, но еще не поставил 😃
Тросы идут с перехлестом.
to Terranozavr: Делайте обязательно с перехлестом тросов!
А можно уточнить почему паралельные тросики не подоходят?
Плечи качалок на машинке и РН у меня отличаются всего на 1мм., но если делать тросики крестом, то возникает проблема с их проходом в районе хвостовой машинки РВ, поэтому решил делать паралельные тросики, отговорите?😃
Если тросики крестом, то легче требования к симметрии сторон/длин/плеч.
по моему это мой вариант 😃 на фото выше должно быть видно - натягивал гайкой, а сверху затягивал шестиганником.
У меня предубеждение против вот этих “фишек” крепления тяги к качалке… Лишний люфт и у знакомого отделилась “фишка” руля высоты, ес-но - таран планеты.
Делал так:
Вилочку легко расцепить чтобы сбросить закрутку тросика, сама резьбовая часть взята от тяги, загнутой петлей, невидимая часть под деталью фюза - там просто петелька тяги, узел тросика и все в термоусадке.
А на другом конце так:
Колесико вот только не выдержало и было заменено на более мощное.
по моему это мой вариант 😃 на фото выше должно быть видно
Гаек не разглядел, разрешение фото не очень.
решил делать паралельные тросики, отговорите?😃
Вам как раз параллельные подходят, зачам отговаривать? 😃
Еще одно маленькое преимущество перехлеста - большИй ход РН.
А можно уточнить почему паралельные тросики не подоходят?
ответ был выше:
Перехлест тросов - позволяет проигнорировать разницу длин рычагов на качалке сервопривода и кабанчиках.
Если тросы параллельны - вот тут соблюдать длину рычага КРАЙНЕ желательно!
но я пока делал так исходя из инструкции.
Лишний люфт и у знакомого отделилась “фишка” руля высоты
ну пока обходилось 😃 люфта не наблюдается, тк отверстия “в самый раз”, закрученно на совесть, через шайбы.
фото крупным планом завтра кину, а то вторая половинка отдыхает 😃