Як-20 из потолочки в качестве тренера и не только.
Центровка модели. По калькулятору я нашел диапазон возможных центровок (привожу их еще раз). Собрал самолет (полностью готовый хвост, крыло). В передней части подвесил на скотч шасси, регулятор, приемник, батарею, на бамбучине вынес и закрепил двигатель + пропеллер.
Приклеил на крылья маркеры. По ним проще определять место центровки (см на фото выше). В этом состоянии двигал элементы в поисках заветного места…
После этого из фруктовой фанерки был изготовлен мотошпангоут и вклеен на свое место. Дело пошло быстрей. Т.к. до этого не было понятно где что должно находится и постройка сильно тормозилась. На мотошпангоуте вверху и внизу сделал отверстия для прохода воздуха.
Мотораму планировал сделать из легкого металла. Очень хорошее решение. При морковках моторама сминается в лепешку. Все остальное цело. Вручную или пассатижами выправляем и снова можно лететь! Такая стояла на моем прошлом самолете. Зарекомендовала себя только с положительной стороны. Но здесь выносить мотор уже некуда. Пришлось от нее отказаться.
Крепление мотора сделал на 4-х пластмассовых втулках шурупами.
На фото видны 4 рейки, выходящие наружу. На них одевается капот, склееный из потолочки.
Место под батарею обложил пенопластом.
Немного фотографий собранного Як-а.
Первый полет. Перед полетом в пульте были установлены расходы.
мах расходы:
РВ + - 28 град
РН + - 30 град
Элероны + - 25 град
Уменьшенные расходов до: РВ - 60%, РН - 60%, Элероны - 50%.
Полет проходил на небольшом стадионе. Взлет с шасси. Места “для полетать” мало. По периметру стадиона довольно высокие деревья, с одной стороны здание тира.
Взлетел довольно бодро. Сделал пару кругов и немного оттриммировал. Летал на 50% расходов элеронов 60% РВ и 60% РН. Уровень газа менял от 50-60% для горизонтального полета до 80-100% при полете “вверх”. В нисходящих убирал до 10-20%.
Самолет очень резв. Летает быстро. Чувствуется скорость!!! Перед взлетом (видно на видео) внизу на земле, появился ветерок, который покачивал самолет. Что было на высоте? Иногда замечал, что самолет подрагивал. Возможно попадал в порыв ветра. Но в остальном ветер не чувствовался. Это хорошо!
Попробовал делать развороты с выходом на большую высоту. Эдак размашисто, как на горку. Газ стоял 60-70%. Заметил, что такие горки он проходил хорошо, без видимой нехватки тяги. Газ можно не добавлять.
Петлю на 60% расходе РВ выполнял очень резво. С небольшим радиусом. Для спокойного полета, можно смело еще уменьшать расход по РВ. Получим достаточную управляемость и уберем “лишнее” отклонение плоскости.
50% расхода по элеронам было вполне достаточно.
Если после полупетли дать ручку вниз, то на меньшей скорости (выхода из фигуры), самолет уверенно идет вверх. На видео есть этот момент. Долго тянуть вверх не стал. Перевернул и полетел обычно.
Вертикали не пробовал. Пробовал несколько секунд полета в инверте. Вывод - лететь сможет!
Т.к. первый полет был пристрелочным, выяснилось:
-
Угол установки крыла несколько велик. Нужно немного уменьшить. О этом угле я предполагал, что так и выйдет. Еще на этапе постройки, сделал его чуть больше (на всякий пожарный!!!).
Ничего трудного. Неспеша за 10 минут абразивным напильничком стачиваю 2 слоя потолочки. Следующий полет покажет. Может придется еще чуть сточить. -
Требуется увеличить выкос мотора вправо. Первоначально мотор стоял с еле заметным правым выкосом. Чуда не произошло! Выкос нужен! Потихоньку, шайбочками, для моего сетапа подберу нужный.
-
Центровку желательно сместить чуть назад. Моя центровка была более передняя. Назад не в перед… Двигать проще простого!
Само видео:
Шикарно летает!
Можно ставить батарейку поменьше, винт покопийнее и шасси тоже - будет russian scale pilotage trainer! 😲😃
Нужно учесть, что это видео все-навсего первого полета недоведенного “до кондиции” самолета. Есть куда рости!
Еще на этом самолете шасси вынесено вперед больше, чем на чертеже. Зачем? На ровном асфальтовом покрытии можно не выносить. Но я, хоть и редко, летаю на загородной площадке. Простор для полетов! Деревья, дома, столбы отсутствуют. Все хорошо, но асфальт очень грубый и неровный. Почти все посадки, с обычным расположением шасси, заканчивались капотированием… На прошлой модели мне пришлось увеличить вынос шасси и тогда капотирование исчезло. На Як-е (практически одинаковая хорда) вынос сделал как раньше. Это 45 мм от ПК крыла.
Развесовка: взвесил все компоненты. Весы не слишком точные, но лучше, чем в прошлый раз.
Батарея 1000 ма/ч 3S - 100
Регулятор + провода - 40
8к. приемник + провода - 30
28-30_1050 - 75
Пропеллер - 15
Шасси переднее - 40
Крыло + сервы - 160
Фюзеляж - 185
Взлетный вес - 650
Соотношение тяга/вес - 1,23
Нагрузка на крыло - 38,19 гр/кв дм.
Для тех, кто хочет изготовить этот самолет, но с уклоном “полегче”:
В крыле можно уменьшить толщину обоих лонжеронов и ПК. Рейку в 1-м лонжероне взять меньше высотой или не использовать совсем.
Хвостовое оперение изготавливать без применения усиления. Вполне будет достаточно 2-х слоев потолочки.
Фюзеляж не усиливать шпангоутами. Бамбучины применить только снизу фюзеляжа или вообще без них. Фонарь изготовить из потолочки. Место под сервы выполнить из 2-х слоев потолочки. Тяги на оперение из карбона или бамбука. Не использовать усиливающую рейку вдоль фюзеляжа. Но тогда верхнюю часть придется делать целой. Иначе не будет жесткости конструкции (в месте расположения крыла). Поэтому доступ к начинке и смене аккумулятора будет происходить снизу крыла.
Мотораму, под меньший по весу мотор, можно изготовить из 3-4 слоев потолочки, усилив ее 2-мя рейками или без них.
Шасси изготовить из одной стальной проволоки. Либо из дюралиевого профиля.
Вобщем, имея желание, самолет можно изготовить такой или намного легче. Все зависит от Ваших предпочтений и запросов!
Приведу измеренные тяговые данные мотора 28-30_1050:
статическая тяга с 10Х5 - 800 гр
Падение U - 12,12 -> 11,5В
ток - 17,9А
Мощность - 196 Вт
Андрей, огромное спасибо за такой подробный отчет!!! 😃
Самолет приятно смотрится на земле и в небе. Как будет побольше времени, обязательно сделаю себе. Вариант “полегче” мне сразу не нравится… Попрочнее - лучше, ИМХО. Наверное в августе начну…
Вы думали о постройке Як-20 бОльшего размаха. 😒 Не передумали?
saaas Спасибо на добром слове!
Нет не передумал. Постройку планирую. Раньше она была под вопросом, теперь определился точно! Размер, думаю, будет 1,4 м. Симметричный профиль крыла. Компановку сделаю по аналогии с метровым братом. Только нужно закончить 2 моих недостроенных самолета и затем примусь за большого Як-а 😃.
----------------------------
Получил несколько писем с просьбой выложить чертеж самолета. Я несколько озадачен. 😵 Все уже было выложено! 😦 Однако тенденция 😉.
Немасштабированные чертежи (источник моей информации) - 2 шт находятся в 1-м посте ветки.
Пост #10 - выложены чертежи в нужном масштабе для изготовления модели размахом 1 метр.
Это не просто фотографии! Они в масштабе!!! Как я ими пользовался?
Открываю нужную проекцию в Фотошопе. Выбираю инструмент линейка. Линейкой делаю замер в любом месте - получаю нужные размеры.
Параллельно все эти фото я распечатал на принтере. Печатал из фотошопа. Выводил на печать в масштабе 1:1. Получил несколько листов А4. Затем склеил их вместе. В результате имею несколько проекций на бумаге. Можно лазить по бумаге с линейкой и измерять то, что нужно.
Размеры на потолочку переносил либо накладыванием бумажной копии на потолочку и вырезанием последней, либо проставляя линейкой размеры сразу на потолочку. Авторучкой рисую контуры и затем вырезаю.
Для тех, кто не понимает в Фотошопе, привожу третий вариант чертежа с указанием размеров:
Не смотря ни на что не перевелись ещё на Руси НАСТОЯЩИЕ авиамоделисты!!! Огромный респект Вам, Андрей! Всяческих успехов и мягких посадок!!!
Андрей, не замечали, прогибается ли крыло в нижней точке петли? Если ДА, сильно заметно?
Видел полеты! могу сказать точно - не прогибается!
Всяческих успехов и мягких посадок!!!
Взаимные пожелания, Михаил!!!
прогибается ли крыло в нижней точке петли?
Специально делал петлю “на себя”. На глаз не заметно. Прогибаться должно. Вопрос на сколько! Дома, когда вывешива модель на штативах, прогиб больше заметен, чем в реальном полете. Т.к. все делается неспеша, можно разглядеть и измерить. По сравнению с прошлым крылом, где также стоял усилитель лонжерона, но в 1,5 раза шире, крыло у Як-а прогибается меньше. Наверное сказывается бОльшая толщина профиля у корня + наличие 2-го лонжерона. Крыло получилось заметно прочнее. И это радует!!! 😒
Больше боялся словить флаттер. Скорость планировалась большая, а здесь он и может подкараулить… 😮 Все в порядке. Флаттера небыло. Это тоже радует!!! 😁
torex777 Andry_M Спасибо за ответы! Просто не люблю хлипкие конструкции… 😃 ИМХО, на большой размер придется увеличить долю дерева в самолете. Постройка будет сложнее. Уверен, справимся! Тем более, отлично летающий “младший брат” уже есть!!! 😎
Немножко фоток:
Модель симпатичная,но извините,на Як-20 непохожа:)!
на Як-20 непохожа!
Верно! Больше на Пайпер смахивает! 😆
Дружище, ходи сюда.
Андрей Как полеты? Как настройка? Впечатления? Делись с народом!!!
Полеты идут, только медленно…😃 Времени для “полетать” выпадает нечасто. В добавок в моем хозяйстве всего 2 аккумулятора на такой размер. Кончаются быстрее, чем душа требует…😁 Заказал еще парочку. Полетов будет побольше!
-
Изменил центровку. Сместил ее немного назад. Понравилось больше. Сейчас она точно 30% САХ. Была чуть переднее. На фото2 есть 4 точки центровки. Была по т.1 Сейчас по т.2. Можно двигать до т.3. Т.4 - это фокус крыла (правильно называю?)
Центровку двигал назад (сдвигал аккумулятор). Сделал пенопластовый упор и приклеил его к батарее на скотч (фото1). -
Уменьшил угол установки крыла. Оставил его на значении от +0,3 до +0,5 градусов. С большей точностью не могу измерить. Есть ли смысл доводить его до нуля? Пока полетаю так. А там видно будет.
-
подобрал выкос мотора вправо. Под мой сетап - угол 2,2 градуса.
Выкосом вниз сильно не занимался. Сейчас стоит около 1,5 градуса.
Читаю тему интересно! загорелся желанием повторить! но токо непойму ничего:(…
Как пользоваться чертежём? тот чёртёж в посте 57 скачать/распечатать на А4
вырезать бумагу по линиям нарезать потолочку на 3мм ложить наш вырезаный чёртеж на потолочку и вперёд? чем склеивать? где именно усиливать рейками?
непонял как делается крыло:( крыло неразборное? внизу цепляется резинками?
А да подойдёт ли мне такая начинка к тому чертежу (там размах 1 метр?)
Мотор:турнига 2830/1050
регуль:хоббикинг 25А
Акб:3 банки 1300 милиампер. 20С
Винт:10.5
Аппа:ескай.6 каналов
Сервы:2 шт ескай.
В средине крыла есть какието рёбра жёсткости? из чего они?
Заранее блогодарен…(Новичёк)
Капец чертёж для меня непонятный! в нормальном линии и по ним всё режется а тут можно сказать фото самолёта.😦😦😦😦
Полеты идут, только медленно…
Андрей, не побалуете народ новым видео?
чертёж для меня непонятный!
Евгений, Вы ж вроде не новичек! Я Ваши посты давно видел на форуме… И такие вопросы… 😃 Ай-яй-яй…😉 Это и есть чертеж! Все лини есть. Вырезать потолочку по ним. Других чертежей Як-20 я не встречал (копал в инете, но больше ничего не попалось). Думаю, на правах автора ветки, Андрей сам подробнее ответит на Ваши вопросы.
не побалуете народ новым видео?
Александр, за это время ничего интересного снято небыло. На полеты выезжал спонтанно. Без подготовки. Хотя есть один небольшой ролик для семейного просмотра, только полет там был недолгий. Грохнул его о землю. 😢 Какой смысл выкладывать?
Преследуют проблемы с мотором. Сначала в полете мотор открутился и стал тормозить о статор. Получилось резкое снижение оборотов и тяги на небольшой высоте. Там были деревья и резвернуться времени уже небыло. Жесткая посадка на асфальт. От удара оторвало шасси (вспомним крепление шасси на пластике). Зато все остальное цело! Заклеил мотор на эпоксидке. Можно летать!
Немного полетал и новая напасть - в полете изменился шум мотора. Гул иногда пропадал на 1-2 сек и появлялся снова. Подумал, пора сажать. Было ветренно. По ветру сесть не рискнул. Прицеливался против ветра. Перед взлеткой, на высоте 4 метра, мотор полностью остановился. Передергивание газом не помогло. Встречным ветром самолет остановило и колом вниз об асфальт…😦
На этот раз моторама сломана на 3 части. Остальное цело. Мотораму можно было склеить, но возиться изнутри самолета неудобно и я из фруктовой фанерки сделал новую. Сейчас все готово к полету, но никак не выберусь…
saaas Забыл сказать, что причиной отказа мотора во 2 раз был развалившийся подшипник… мать его ТАК! 😈
Как пользоваться чертежём? тот чёртёж в посте 57 скачать/распечатать на А4 вырезать бумагу по линиям нарезать потолочку на 3мм ложить наш вырезаный чёртеж на потолочку и вперёд?
Так точно! Распечатывать можно так:
- Открываем в фотошопе любой файл из сборки чертежей.
- Говорим: File -> Print…
- Находим и снимем галочку Center Image.
- В строке Scale должно стоять 100%
- Мышкой с нажатой левой кнопкой хватаем рисунок и двигаем его по листу просмотра к краю.
- Нажимаем Print, затем Proceed.
- Повторяем п.5 но двигаем рисунок дальше и т.д.
Я клеил “Титаном”. Места усиления рейками показаны в посте 12, 29, 40.
крыло крыло неразборное? внизу цепляется резинками?
Правильно. Резинки видны на фото постов 51, 63
Размеры ребер жесткости крыла (1-й и 2-й лонжерон) смотри в посте 10 и в чертеже поста 57
подойдёт ли мне такая начинка
Серв нужно 4 штуки. 2 на элероны, РВ и РН. 2 сервы - никак!
Евгений, Вы пишете, что “новичек”. Насколько новичек?
Этот самолет можно строить тому, кто отлетал на тренерах и имеет небольшой опыт. Опыта нет - строить не советую.
Самолет быстр. Нужна быстрая реакция стиками. Посадочная скорость выше, чем у тренера. Требуется ровная площадка для посадки. В идеале - асфальт.
Научившись летать на этом самолете, Вы сможете управлять пилотажкой. Вот для этого я строил этот Як. В качестве тренера-пилотаги.
Взвесьте свой летный опыт, и сами решите, достаточно ли освоен Вами тренер.
Пусть тренер освоен, но недостаточно. Тогда советую изготавливать этот Як в облегченном по весу варианте.
Подробнее я писал в посте 55.
Это означает, что Ваш аккумулятор для облегченного варианта тяжеловат. Можно выиграть до 50 грамм веса, поставив батарею 800-1000 ма/ч + не использовать усиление рейками. Построив самолет полегче, Вы получите меньшую скорость полета, меньшую скорость сваливания, меньше скорость посадки, больше времени на обдумывание действий по управлению самолетом, больше жизни своего самолета.
Решать Вам!
чертёж для меня непонятный! в нормальном линии и по ним всё режется а тут можно сказать фото самолёта.
Можно сказать, а можно и нет. Линии есть. Режьте по ним. Другого чертежа нет! А специально делать в *.pdf или еще каком формате, мне лень! 😉 Может у Вас будет время - сделайте в пдф и выложите в эту ветку для народа! 😃