Search in topic
Помогите понять формулу крутящего момента.

Возникли два вопроса, очень надеюсь на помощь.

Моторы для RC моделей начинают крутиться с первого вольта или после того как на них подадут определенное напряжение.
Если например рабочее напряжение 28 - 35 вольт для мотора и 300 об/мин. то как считать обороты, 28*300 или при напряжении 28 вольт мотор будет выдавать только 300 об/мин. ?

И еще можно ли понизить рабочий ток для мотора, и как он себя поведет?

Не претендуя на истину могу предположить, что значение 300 это не об/мин, а об/V. Соответственно в зависимости от поданого напряжения будут и обороты на валу с учётом нагрузки от винта, от 0 до 10500об/мин. Соответственно ток данный мотор будет потреблять в зависимости от установленного на нём винта. Путём подбора оптимального винта можно и получить максимальный ток, который будет устраивать без риска спалить мотор или регуль.

Мощность на валу равна оборотам в радианах/с, умноженных на момент в ньютонах*м. Берете подводимую электрическую мощность, умножаете на КПД (0.7 - хорошая оценка для БК), делите на обороты в об/с и на 3.14. Получаете момент в Н*м, безо всяких hp и фунтов на дюйм.

Только я напрочь не понимаю, что с этой цифрой дальше делать.

РД00:

Получаете момент в Н*м… Только я напрочь не понимаю, что с этой цифрой дальше делать.

Своего рода альтернативный показатель. Видимо, для того чтобы сопоставить ДВСку с Электромотором.
Сравнить по мощности и моменту.

РД00
Спасибо за еще одну формулу. Правда у меня почему-то ответы не сходятся.
Я принял КПД за 1 т.к. моя формула не учитывает КПД.
Для пример был взят домашний вентилятор.
1400 об/мин 55вт

фунты-футы
(55/750)*5252/1400=0,275

теперь ваша
55*1/(1400/60*3,14)=0,75

дело в том что 0,275 никак не достают до 0,75 Н*м

вот конвертер. www.numberfactory.com/nf torque.htm

Но в любом случае спасибо.

Я принял КПД за 1

Думаю, для электродвигателя (даже б/к) это, мягко говоря - некорректно! Да и для ДВС - тоже.

Skyhawk:

Я принял КПД за 1

Думаю, для электродвигателя (даже б/к) это, мягко говоря - некорректно! Да и для ДВС - тоже.

Для безколлекторного как раз корректно, я встречал данные от производителя, по-моему это был LRP, где указывались конкретные цифры, только это были безколлекторники с датчиком и инраннеры. Так вот цифры были от 0,9 до если я правильно помню 0,95

P=M*w=2*pi*M(N*m)*n(об/с), а что конкретно нужно посчитать?

Мы обсуждали формулы.

2*pi*M(N*m)*n(об/с)
M масса
откуда внутри формулы Н*м если мы их еще не знаем?

www.rcgroups.com/forums/archive/…/t-587549.html
Вот тут посмотри

механическая мощность на валу = 2 умножить на 3.14159 умножить на крутящий момент (Н*м) умножить на число оборотов в секунду.

из этой формул ы можно извлечь крутящий момент зная механическую мощность и число оборотов в секунду.

Pm=6.28*0.36(H*m)*23= 51ватт?
Tq=51/23 ??? = 2,2

что-то не правильное

Мне нужно проверить следующее.
Торкю = 0,36Нм, мощность 55вт
По ваттам двигатель может вращать бочонок. Но сможет ли он вращать по торкю?
Конечно там степень понижения будет 1:10 или даже 20.
Интересует сама формула.

На англоязычном не понятно какую формулу искать, названия формул трудно угадать.

foforum:

Pm=6.28*0.36(H*m)*23= 51ватт?
Tq=51/23 ??? = 2,2

что-то не правильное

Мне нужно проверить следующее.
Торкю = 0,36Нм, мощность 55вт
По ваттам двигатель может вращать бочонок. Но сможет ли он вращать по торкю?

Торкю это и есть момент на валу. В Вашем примере мощность 55 ватт обороты 23 об/с или 1380 об/м, торкю или момент 0,38 Нм, т.е. 0,38=55/(6,28*23) что здесь неправильно или непонятно?

Спасибо, я 6,28 то потерял. То-то не сходился мой трк с вашим.