Еще один вариант для новичков.
Не согласен с Вами,Евгений.Деревянные(я использую бальзу)детали,в частности лонжероны крыла и фюзеляжа,кромки плоскостей намного повышают жесткость элементов модели.А рулевые поверхности я целиком из бальзы делаю.В общем считаю,что на одной пене зацикливаться не стоит,нужно комбинировать материалы.
Комбинировать несомненно нужно, но для достижения целей. Сначала я тоже комбинировал, казалось, что самик получается жидкий, но вскоре отказался в угоду весу. Эксплуатационные нагрузки все модель из потолочки держит, а вес много меньше, а значит и летает лучше и при авариях бьется меньше. Детей пилить лобзиком учить надо, но удовольствие от полета тоже нельзя скидывать, а легкие самолеты летают лучше. А то в мое время многие бросали кружок из-за того, что то что они выпилили лобзиком - не летало…
Ну в те времена не было потолочки. Счас, к счастью, она есть. 😃
В дневнике моем есть кое какие фоты строительства, думаю многие именно так и делают.
бутылки рулят, из одной болванки (к слову ее сделать проще, чем наборное крыло) фузеляжей наделать кучу можно, тем более в кружке
Простите,а где Вы видите сложность?
Ну судя по Вашему нику.вам и Реальный собрать несложно…а вот новичку…
Наш самолет предназначен для кружковой работы. А в кружке - главное не просто слепить что-нибудь побыстрее, чтобы полетело, главное - научить ребят работать рубанком, шкуровкой, лобзиком
А вот это совсем другое дело…т.к. повкалывать тут придётся. Но задача стоит святая!
Кстати, и НЕ ТОЛЬКО в кружке!
Давайте сразу оговоримся,что увлечённые этим хобби делятся на две категории,как минимум-пилоты и строители (возможны миксы).Это самолёт для “строителей”😃
Это самолёт для “строителей”😃
Это самолёт - для АВИАМОДЕЛИСТОВ, ИМХО!
Это самолёт - для АВИАМОДЕЛИСТОВ,
Вы наверное невнимательно прочитали пост выше…😃 Авиамоделисты мы все,кто строит и\или летает,только вот я например,пытаюсь летать,а вот строить-не моё. И в слове “строители” я не вижу ничего обидного.
У меня тоже руки золотые,тока выросли не из того места 😃😃😃
Самолет этот разработал в 1990 году известный в свое время чешский инженер-моделист Ярослав Фара. Его чертежи публиковались в журнале “Моделарж” и по ним многие в то время строили. Только в оригинале он цельнобальзовый, имеет размах 1600 мм и ДВС 4 см3. Мы так и делали по его чертежам, только размеры уменьшили, заменили бальзу на потолочку и сосну, да нос переделали на электропривод. В то время все были и строителями и пилотами.
Вы наверное невнимательно прочитали пост выше…😃
Да нет, внимательно! Просто, ИМХО, полемика на эту тему - НЕ для данного поста…
В то время все были и строителями и пилотами.
Золотое время было…
известный в свое время чешский инженер-моделист Ярослав Фара.
Творчество Ярослава Фара - золотой фонд моделизма! Я по его идее биплан построил замечательный(был на форуме)! Убеждён, и научен практикой,что пенопласт (потолочку, в том числе),при размахе более 800мм,ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно усиливать сосновыми реечками, карбоновыми трубками, и т.д. , и т.п… Пенопласт, сам по себе,весьма прочный материал,но упругий и гибкий ,а значит, неустойчивый под нагрузкой. Мой первый электролёт был чисто из “пены” ,рассыпался при первой-же грубой посадке! Его точная копия с проклейкой по рёбрам фюзеляжа тоненьких сосновых реечек(2*2.5мм) и с лонжероном крыла из твёрдой бальзы отлетала несколько сезонов ,и сейчас ещё, возможно,летает(отдал другу ,сына обучает!).
Ну, а что кому строить и из чего, каждый выбирает сам!
По просьбе дать чертежи для начала выкладываю репродукции из журнала “Моделарж”, по которым строились наши модели. Нужно соединить два листа в один, потом увеличить так, чтобы длина фюзеляжа была 700 мм (без спинера), получится как раз наш размер. Чертежа крыла нет, но профиль показан, размах крыла без законцовок 1040 мм, ширина центроплана 70 мм. Концы крыла подняты над центропланом (угол V) на 30 мм. Более подробные чертежи конкретно нашего самолета в формате .pdf разработаю чуть попозже.
Творчество Ярослава Фара - золотой фонд моделизма!
Отличный самолёт,надо поддержать руководителя.Старички вы чего завелись,пока ни одного пионэра я не увидел,а Вы это давно прошли,а вылизывать “Жигули” неудачная мысль,даже ОПЕЛЬ не получится.
эти пепелацы из старых журналов тяжолые и заточены под бензиныч
ящетаю что времена таких моделей давно прошли и теперь все можно сделать намного проще и быстрее
ящетаю что времена таких моделей давно прошли и теперь все можно сделать намного проще и быстрее
Типа, “из пары листов потолочки слепить что-нибудь на скорую руку”? Ну ну…
Творчество Ярослава Фара - золотой фонд моделизма!
+1000! Классика жанра, однако…
проще и быстрее
Ну да,а хочется лучше…
теперь все можно сделать
А кто сказал, что нельзя? Не только можно,но и нужно идти вперёд! То, что было создано до Вас,надо использовать, а не отрицать!
Сделайте лучше,если сможете! Желаю удачи!
Вся аппаратура установлена на горизонтальной панели фюзеляжа. Для приемника сделан контейнер, оклееный изнутри губчатой резиной (фото 1). Отсек для аккумулятора снизу панели, его длина от второго шпангоута до четвертого. Отсек просторный, что позволяет регулировать центровку перемещением аккумулятора. После определения центровки фиксируем аккумулятор брусками мягкого пенопласта.
Для крыла вырезаем панели из потолочки, размечаем положение кромок, лонжеронов и нервюр. Полки лонжеронов из сосны сечением 6х2 мм, передняя кромка треугольного сечения 4х4 мм, задняя кромка (под элерон) из 2-х реек 6х2. Пазы под шарниры элерона пропиливаются в рейках перед склеиванием. Между полками лонжерона вклеен пенопласт, чтобы связать полки между собой для устойчивости (фото 2).
Ну вот, уже постройка самолетика близится к завершению. Он уже встал “на ноги” и начал обрастать “шкуркой”. “Шкурку”,т.е. окраску, проработал в Фотошопе и распечатал на глянцевой самоклеющейся бумаге. Для того, чтобы наклейки лучше приклеивались, пенопласт лучше прошкурить мелкой наждачкой и покрыть жидко разведенным ПВА.
Красиво, это да!❗ А вес не сильно добавляет? Каков будет полётный вес самолёта, нагрузка (ТТХ ,в общем)?
Вес фюзеляжа с сервомашинками до обклейки был 232 г, после обклейки - 254 г. Плотность бумаги 80 г/м2. Если потолочка с глянцевым слоем, можно прямо на него лепить, без покрытия ПВА, хорошо держится. У меня много повреждений было за время постройки, поэтому пришлось прошкуривать и ПВА покрывать. Самолет не приоритетный, строится между делом, а так валяется где придется, вот и помялся малость.
Примерные ТТХ указаны в начале темы, точные сообщу, когда закончу отделку.
Прочитал от начала до конца, посмотрел все фото… Много думал… Так и не понял, объясните пожалуйста зачем там потолочка и бумага? Для экономии? Или вместо них милиметровая бальза и плёнка будут тяжелее? Или потеряет в прочности? По моему потолочка подразумевает предельную простоту и минимальные затраты, к ним и трудозатраты тоже относятся, ведь время-деньги… Ради чего, простите пожалуйста, почти классический бальзовый самолёт изуродовали потолочкой и бумагой?
Прочитал от начала до конца, посмотрел все фото… Много думал… Так и не понял,
Так ведь автор темы doctorBrown объяснил-же:
“Бальзу на первом году обучения не выделяю,закаялся - 99% в мусорку уходит, так что
альтернативы строительной фанере пока нет. Кружок существует только на мои деньги да
моего друга-коммерсанта, ни от каких начальников пока не видел ни рубля.” Вроде всё
понятно!
UncleBob совершенно правильно ответил. Этот самолет построен именно как образец для пацанов, отсюда и выбор материалов, и переразмеренные сечения деталей. Пацанам сложно разбираться в чертежах, проще делать, глядя на готовый самолет. Тоненькие реечки сечением 2х2 им тоже сделать не под силу. Бумага только для простоты отделки. Я и не призываю копировать именно мою технологию, самолет можно сделать и из одной потолочки, и из бальзы, каждый в меру своих сил и возможностей. Самолет прекрасно летает даже с большой нагрузкой на крыло. Предыдущий экземпляр имел нагрузку около 55 г/см2, только был меньше по размерам процентов на 10, и удовольствия от полетов было гораздо больше, чем когда летал на китайском E-starter. Неплохо летит на спине, делает прямые и обратные петли, при отсутствии хорошей полосы можно сажать с зависания, с “плюхом”. Совершенно не склонен к штопору, не удавалось даже насильно загнать. Конечно, если бы я его для себя делал, я бы его из бальзы склеил, но для меня такие модели уже пройденный этап. Надеюсь, я понятно объяснил, что к чему.
E-starter, кстати, классический пенолет, после каждого полетного дня приходилось ремонтировать, прорезать пазы, вклеивать рейки, усиливать скотчем, так что к концу полетного сезона он уже и вид свой, и летные качества потерял. А без этого он ни грубых посадок, ни полетов в ветер не выдерживал. А Commander-у только крепление шасси пришлось переделать на резинки, первоначально оно жестко крепилось и при посадке в траву отрывалось вместе с площадкой. После переделки выдерживало все: и траву, и разъезженные грунтовые дороги, и “плюхи” с высоты до полутора метров. Вообще, очень надежный самолет.