Полу-полу-копия Spitfire - комплектация и постройка
а никто не прокомментировал заказ backorder’ных товаров с HobbyKing
Непредсказуемо, могут появиться в стоке и через неделю, а могут не появиться и через 3 месяца.
rcopen.com/forum/f22/topic205348/23841 Марьинский парк Москва ЮВАО.
rcopen.com/forum/f22/topic80221/3401 Раменская пойма М.О.
мотор довольно мощный, порядка 200 Вт на 600…700 г веса. Kv 1100
Не слишком то мощный для 700 г веса. Летать будет, но такой самолет совсем не напоминает тренера для первоначальных полетов…
Не слишком то мощный для 700 г веса. Летать будет, но такой самолет совсем не напоминает тренера для первоначальных полетов…
В пересчете на килограмм веса это дает 285 Вт/кг, что, согласно “коллективному сознательному” нормально для бойцовок и, судя по всему, более, чем достаточно для базового пилотажа. При этом, удельная нагрузка на крыло не будет превышать 45 г/дм^2 (надеюсь сделать легче).
Опираюсь на такую-вот сводную табличку, которую составил на основе вот этой. На форуме также встречал непротиворечащие этому рекомендации.
Я где-то ошибаюсь в прикидках?
Ну, а что касается тренера, то я на него и не замахиваюсь - тренеруюсь на мотопланере, да только медленный он, вот и захотелось чего-то пошустрее и поинтереснее.
то, согласно “коллективному сознательному” нормально
Мотор 235 вт дает тягу около 800 гр. Что хватит для простых полетов (для веса модели 700 гр), но для “побыстрее” не подходит. У Вас мотор 200 вт… Но Вы уверены и это Ваше право. Стройте как решили.
Мотор 235 вт дает тягу около 800 гр. Что хватит для простых полетов (для веса модели 700 гр), но для “побыстрее” не подходит. У Вас мотор 200 вт… Но Вы уверены и это Ваше право. Стройте как решили.
Да нет, не хотел показаться “упертым бараном” и уж тем более грубым 😃 Просто мне не нужна особенно статическая тяга - я не собираюсь висеть, а разогнать самолет, на сколько я понимаю, при не планерной конструкции, не огромном винте, можно и тягой меньше веса - значительную роль начинает играть скорость потока от пропеллера.
Последнии обсуждения, правда, склоняют меня взять чуть более оборотистый мотор, чтобы ограничиться восьмидюймовым винтом. Возможно, склонюсь и к чуть большей мощности.
А KF профили, похоже, не являются особенно скоросными. Вообще, если такое крыло не понравится - сделаю другой вариант, со “взрослым” профилем, но для первых испытаний - подойдет (а-ля KFm3).
А вариант крыла с одним лонжероном, задающим толщину профиля и обшивкой выполненной из единого листа (без нервюр) не рассматривали? Можно плоско выпуклый профиль сделать, а можно и симметричный…
Не сложнее чем KFm набирать, а то и быстрее. И стачивать нечего не придется…
А вариант крыла с одним лонжероном, задающим толщину профиля и обшивкой выполненной из единого листа (без нервюр) не рассматривали? Можно плоско выпуклый профиль сделать, а можно и симметричный…
Не сложнее чем KFm набирать, а то и быстрее. И стачивать нечего не придется…
Да… конечно. Это, наверное, один из самых простых вариантов, даже не смотря на эллиптическое крыло. Но не люблю я эту конструкцию/технологию, еще с самых первых попыток изготовления 😃 Уж лучше поизголяюсь с этими реданными, а-ля KFm3 - даже интересно. Хотя особо хороших летных качеств и не жду от него.