Пожайлуста помогите выбрать электродвигатель+винт, регутятор
Да именно так,что-б при даче газа самик не сворачивало делают вправо наклон,получается так что поток от винта (который сам закручен “в штопор”)первее встречает правую консоль крыла,тем самым компенсируя момент вращения винта.Насколько я знаю актуально это только на моделях с тянущим винтом, и то в основном на пилотажках .
Кажеться я начал осознавать принцип электроники самолета!
пожайлуста проверьте и исправьте если неправильно:-
Пусть есть двигатель с винтом который запрашивает в полете мах. пиковый ток, предположим 10А. (регулятор 15А.)
- если мы устанавливаем акк. 1000мА/h с токами 10С -то акк. бес проблем обеспечивает полет.
- если акк. 1000мА/h с токами 5С - акк. нагружаем и он выходит из строя.
- если акк. 1000мА/h с токами 15С. то приобретается только дополнительный вес.
правда ли это:- Когда мы увеличиваем пропорционально винт(добавляем шаг и диаметр), двигатель запрашивает у акк. больший ток, в конце концов двигатель сгорает. Как расчитать так винт чтобы он совпадал с мах. токами указанными в хар-ки двигателя, не перегружая его…??
спасибо заранее
- если мы устанавливаем акк. 1000мА/h с токами 10С -то акк. бес проблем обеспечивает полет
Насколько я знаю, не совсем так. Слышал мнение, что токоотдача идёт относительно оставшейся в аккумуляторе ёмкости. Т.е. если акк разрядится на половину, до 500 mAh, то безопасно с него можно будет снимать 10C - уже 5 Ампер.
- если акк. 1000мА/h с токами 15С. то приобретается только дополнительный вес.
Приобретается запас на “китайский коэффициент” ёмкости и токоотдачи. А так же на случай пункта 1) в том виде, как его описал я. Главное в другую крайность не уйти - при фактическом пиковом потреблении 10А (т.е. скорее всего будет не более 5-7 в нормальном полёте), брать батарейку, отдающую 50-70А смысла особо нет 😃 А вот 15-20 - имхо разумный запас прочности.
Как расчитать так винт чтобы он совпадал с мах. токами указанными в хар-ки двигателя, не перегружая его…??
Замеры с амперметром - при хорошем приборе самый точный результат.
Как приближение с точностью в пределах 10-20% - программы/сайты - калькуляторы мотоустановок. Например, www.ecalc.ch/motorcalc.htm
В описании мотора часто даётся список рекомендованных винтов.
если акк разрядится на половину, до 500 mAh,
А почему? " в заряженном и разряженном состоянии аккумулятор имеет одну и ту же емкость."(www.at-systems.ru/…/what-is-capacity-y.shtml)
Что будет, если в самолете сделать мало вентиляционных отверстий(отсек двигателя)?
А почему? " в заряженном и разряженном состоянии аккумулятор имеет одну и ту же емкость."
Переформулирую - относительно оставшейся в аккумуляторе запасённой энергии. Ёмкость постоянна, а энергия расходуется и, вроде бы, уменьшается максимальный ток, который можно безболезненно снимать.
Но опять же повторюсь - такую версию я где-то давно читал и сейчас сходу подтверждающих ссылок не найду. Прошу знающих людей поправить меня, если это не так.
Почему когда летит самолет, примерно через 2-3мин. после запуска, происходят какието сбои двигателя, хаотически сбрасывает обороты(интервал примерно 40-80 сек.). Я сначало подумал что это какието потоки воздуха, набегающие на высоте, прислушавшись стало ясно:- двигатель выключается (примерно на 0,5-0,3сек.) и самолет както странно пикирует, хотя когда я специально сбрасываю газ:- планирование стремиться к идеальному.
объясните пожайлуста…