Cessna Model 182 Skyline для новичка
До второго акк дело недошло((
Мучался месяц(так как дачный сезон закончился, последний раз летал в сентябре)ужОс как хотел полетать,да все время не находилось какие то причины,то работа ,то дом.Но сегодня(теперь уже вчера) решил на все плюнуть и поехать на первую попавшуюся площадку за МКАДом предварительно захватив друга(соседа).Проехав км 4 обнаружил поле более или менее подходящее для полетов и не обращая внимания на сильный ветер воткнул акк(с фанатичными глазами и капающей слюной) включил движок на полную и не терпеливо пустил свою цесну против ветра.Самолет взлетел и я сбольшим трудом набрал высоту так как порывы ветра(стоит немного зазевться)его уносят метров на(прим) 150-200.Но это не главное,я к своему удивлению обнаружил что,в связи с долгим отсутствием практики(полтора месяца-наверно это много) я не много отвык от пульта(управления) и мне катасрофически сложно держать модель в заданной траектории плюс погодные условия.Вобщем вся моя полетушка закончилась тем что при очередном маневре и порыве ветра я заморковил свою цессну под 45гр на полном крессерском ходу.При прибытии на место аврии обнаружил:а)сломанный винт(ну это по умолчанию),б) кок на списание(разлетелся в дребези - все детали пазла найти не удалось),в)отломанно головное крыло(но при этом цела трубка,что утешает),г)вылетело лобовое стекло,д)деформитоался фюзеляж в районе носа(немного загнулся вверх).
Все повреждения успешно востанновил,кроме фюзеляжа.По большому счету можно оставить так(имею ввиду задранность носа),но смущает направленость мотора относительно оси фюзеляжа.Поэтому думаю его править,но пока незнаю как,либо феном либо кипятком - надо будет подумать,если есть идеи/опыт,с удовольствием послушаю/почитаю.
Итог:
не смотря на исход полета я все равно урвал свою дозу адреналина и доволен(ну очень хотел полетать.пишу эти сторки и чуствую себя ребенком который требовал у родителей соску и получил)
Друг которого взял с собой до этого не видел не разу полетов авиамоделей и уговорить его поехать со мной было не легко,так как он к этому относился холодно,но после всего произошедшего он уходя попросил взять его с собой на полетушки в следующий раз))).
Мораль
-как говорят про умение ездить на велосипеде"если один раз научишся,то уже ни когда не забудешь" это не про нас,в нашем случае опыт(даже самый маленький) надо потпитывать тренировками.
Ну и фотка краша…
Федор,
Вы допустили 2 главные ошибки одна из которых или их комбинация и привели к аварии
- Стали летать на незнакомой площадке.
Дело в том, что там где я летаю я знаю все ориентиры, что важно при заходе на посадку. Типа - над тем деревом самолёт должен быть там то и там то. Если мотор заглох сажать буду тут или тут в зависимости от ветра. А то там овраг, тут кусты, а там камни - но думать то некогда. И я клуб и их поле не меняю, хотя мне сейчас оно не удобно, только из за этих причин. Я там знаю ориентиры и все зоны турбулентности. - Стали летать в сильный ветер коий ваша модель малого веса выдержать не смогла, да ещё там - смотри пунк 1.
Просто у вас модель не тех трудо/денег стоила что бы на это обращать внимание. Но надо учится на будующеe.
Всё восстанавливается и тем более на таком мелколёте как Ваш.
Успехов в ремонте
Феном не надо. Кипятком. Обязательно снять скотч и наклейки - мешает самоисправлению.
Штатная авария. Ничего криминального. Про симулятор тоже не стоит забывать.
Я на цессне на ноже умудрялся в симе летать. В реале не летал, даже не пытался. Ну тогда мне цессну уже и не давали
Федор, Вы допустили 2 главные ошибки одна из которых или их комбинация и привели к аварии
Да я это понимаю(л),но желание полетать перевесило все здравые расчеты.
Стали летать на незнакомой площадке
до этого летал в отдаленных местах от Москвы(довольно таки не плохо),но сейчас выезжать на них не представляется возможным,поэтому приходиться искать места у дома.По поводу незнакомых площадок категорически с вами соглашусь,но нюанс; знакомая площадка когда то была незнакомой.
Феном не надо. Кипятком.
Если фюзеляж поставить на пузо на ровную поверхность,то нос плучается задран в верх.Чего кстати не видно,определил я это по морщинам на наклейке которая идет вдоль всего фюзеляжа и стало плохо вставать лобовое стекло.Так вот я что тут подумал,если фюзеляж закрепить на поверхности и на нос ему положить что нибудь тяжелое(в пределах разумного конечно) и оставить на какое то время.
определил я это по морщинам на наклейке
Значит вообще не сильно повредили 😃
тут подумал,если фюзеляж закрепить на поверхности и на нос ему положить что нибудь тяжелое
ИМХО, надо без фонатизма. Опусканием в кипяток не выправится - оставил бы как есть.
смущает направленость мотора относительно оси фюзеляжа
Решается выкосом двигателя с помощью моторамы. Подложите шайбочу-две. (Вашем случае думаю не потребуется) Как настраивать выкос двигателя (а это оно и есть) вообще отдельная тема способная затянуть в болото. Советовать я ничего не буду - можно далеко уйти всторону.
стало плохо вставать лобовое стекло
В своем начале пути я забил на помятый нос, а плохо закрывающийся фонарь подточил.
Вы за рулем. И окончательные решения принимать вам 😃
Понятно спасибо.Поставил фюзеляж на ровную поверхность,сверху на него положил груз прим 3-4кг и на нос около 3-х кг.Оставлю на ночь до завтра и посмотрю что будет.
Вот фото деформации и моих кулибинских извратов.
Как получилось? Но я бы всё-равно кроме кипятка особо не выправлял. Если так делать часто - имхо, EPO “размякнет” и “устанет”
А третье фото повеселило. ))) Концептуальная композиция.
Ночь постоял и немного выпрямился)Ну по крайней мере лобовое стекло встало без щелей по бокам(не идеал конечно) даже лучше чем новое))
Потом взял шприц,накачал его клеем и прошел все трещины,так же вклеил отвалившиеся стойки и окна,получилось вдоре ничего.Со стойками правда пришлось помучиться,так как пенопласт немного поведенный,они не всавали на место плотно.Сначала взял титан,прижал пальцами,но по истечении некоторого времени стойки “оттопыривались” назад(причем место такое ни чем не нагрузишь).)Было у меня в остатке несколько капель двух компонентного клея от сушки,использовал его,хватило капля к капле и все схватилось.По поводу клея двух компонентного:не клей а чудо какое то размешал нанес и через 15мин как камень,еслиб знать где такой купить,либо альтернативы купил бы.Лобовое стекло обклеил скотчем,так как в некоторых местах появились трещины,получилось конечно похабно с точки зрения эстэтики,но зато прочно(надеюсь).
Вот фотки результатов.Качество фоток не очень,но все читаемо)
По поводу клея двух компонентного:не клей а чудо какое то размешал нанес и через 15мин как камень,еслиб знать где такой купить,либо альтернативы купил бы.
называется 15минутная эпоксидка
бывает 5ти, минутная 30 минутная, дофига(до пары суток) минутная и прочие варианты)))
а с титаном главное соблюдать технологию клейки
намазали, подождали пока подсохнет, плотно сжали
во всех остальных случаях на пару денй в тяски минимум)))
Сегодня полетал первый раз после ремонта.Ветер был сильный,но все прошло удачно-самолет цел.
В такой ветер пришлось летать в первые и как следствие самолет управлялся на полном газу около 90% полетного времени.
Раньше когда летал в не сильный ветер, давал полный газ при взлете и на виражах(по желанию),а в обычном режиме полета летал где то на пол газа иногда вобще планировал.В таком режиме полета заряда аккумулятора хватало мин на 15-17.А сегодня акк отрубился через 10мин до того как я собрался сажать самолет(шорошо что высота была не маленькая)мне удалось взять правильный курс и плавно посадить самолет.По прибытию домой я сразу поставил акк на зарядку (акк 22000мА)током 2,2А ак заряжался почти 1,5часа.После зарядки акк, балансир показал разное напр на банках 4.2/4.19/4.2(см фото)
Читал ранее что липо-шки могут выйти из стоя после полной разрядки(что собственно я так понимаю у меня и случилось(в смысле разрядка)),вот теперь сижу и думаю что ожидать от акк при следующем полете(может на нем даже взлететь не удастся)Очень хотелось узнать ваше мнение по этому поводу.
Сразу встает вопрос о настройке регуля,чтоб не повторить данную ситуацию.Как писалось выше на нем(регуле)можно сделать отсечку для того чтобы он отключался чуть раньше полной разрядки акк,как это сделать?К регулю есть инструкция на англ.,но я даже с словарем ее не осилил.Выкладываю фото инстукции и расчитываю на вашу помощь.
Фото инструкции к регулю уменьшил в размере(если открыть в просмоторщике и у величить,то все читаемо)если надо скинуть в оригинальном большом формате пишите,скину.
С уважением.
По прибытию домой я сразу поставил акк на зарядку (акк 22000мА)током 2,2А ак заряжался почти 1,5часа.После зарядки акк, балансир показал разное напр на банках 4.2/4.19/4.2(см фото)
Акк, видимо 2200 мА*ч. Ток 2,2 А - не многовато ли? Я не уверен, но на всякий случай током больше 1 А не заряжаю, чего его насиловать то так, он и при разряде испытывает большие токи, так пусть хоть заряжается более щадяще. Кстати, на скриншоте, у вас там пол ампера ток зарядки выводится, хотя, это уже могут быть последние фазы выравнивания.
Насчёт разницы в средней банке в 0,01 В - я думаю, этим можно принебречь
Читал ранее что липо-шки могут выйти из стоя после полной разрядки(что собственно я так понимаю у меня и случилось(в смысле разрядка))
А вот я не уверен. У вас двигатель сразу выключился (тогда отсечка) или плавно перестал вращать пропеллер (тогда просадили)?
Так надо было сразу после посадки самолёта замерить напряжение на каждой банке (я с собой вольтметр беру в поле всегда). Если там не меньше 3 вольт на банке - то не стоит переживать. Если меньше - то вопрос насколько. Я, было дело, просаживал до 2,15 вольт почти все банки - нечего, откачал такой аккум - после пары циклов, особо ничем не отличается от того, как был.
К регулю есть инструкция на англ.,но я даже с словарем ее не осилил.Выкладываю фото инстукции и расчитываю на вашу помощь.
Тут дело не в словаре ))) Я тоже не осилил, не испытывая при этом проблем с английским - просто это очень муторное дело считать эти “бипы” ))) Я купил себе пищалку, которая подключается к балансному разьёму аккумулятора и при подходе к критическим напряжениям - пищит довольно громко. Да и вообще, один раз сильно просадив аккум, я теперь уже по тяге двигателя чувствую, когда “пора домой”. Пока аккум сильный - летаю низко и быстро, когда близится к разрядке - начинаю неспешно поднимать самолёт на высоту, пока он лезет вверх, потом просто выключаю газ и сажаю его в планировании.
Понятно,спасибо.
Сегодня в первые поставил заряженный акк на разрядку(зарядникimaxB6AC) с параметрами 1А/9в,разрядка продлилась около 1,5,потом я(в мерах предосторожности,чтоб не испортить акк) ее остановил сам.На следующий день поставил на зарядку током 0,7А,через 1,5 часа зарядка завершилась автоматически и результат 4.2/4.2/4.19.Стоит ли доверять заряднику в режиме разрядки,отключиться ли он сам в нужный момент или нет?
Я купил себе пищалку, которая подключается к балансному разьёму аккумулятора и при подходе к критическим напряжениям - пищит довольно громко.
Можно по подробней о ней какие размеры,вес,надо ли ее как то настраивать ну и где можно приобрести в Москве.
я с собой вольтметр беру в поле всегда
Есть у меня вольтметр старый как “бабушкины очки” со стрелочкой такой,на 30в.Одно деление один вольт,так что им десятые вольта промерять проблематично.Думаю что надо покупать современный,буду искать,если есть какие то хорошие недорогие модели буду рад услышать/прочитать.
А вот я не уверен. У вас двигатель сразу выключился (тогда отсечка) или плавно перестал вращать пропеллер (тогда просадили)?
Здесь точно не могу сказать,самолет был на приличном удалении.Стало ясно что нет тяги,но сервы работали, иначе бы я его расколотил(самолет)
Свои акки (2200mA) заряжаю номинальным током (2А). Можно больше, но говорят так вроде дольше проживут. Меньше - для меня уж совсем долго будет заряжаться.
Можно по подробней о ней какие размеры,вес,надо ли ее как то настраивать ну и где можно приобрести в Москве.
Про москву ничего не скажу. Выглядит так www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idpr…
Подключается к балансировочному разъему аккумулятора.
До конца не акки разряжаю. Один раз разрядил до нуля и да, заражял он его долго.
По поводу Настройки регулятора.
Подключать аккум когда газ на максимуме. Ждете 2 сек. Ждете бип-бип. Газ в минимум. Бипает столько раз, сколько банок на аккуме нашел.
Если не вошел в меню - рег не знает максимума диапазона газа. Двигаете газ в максимум, затем в минимум. После этого двигатель запустится, если газ дать.
После чего заного подключаете аккум на полном газе.
Ждете 2 сек. Ждете бип-бип. Газ в минимум. Бипает столько раз, сколько банок на аккуме нашел.
После чего перебирает разные меню тонами через паузы. После нужного тона газ вверх - вошли в меню. Дождались нужной опции - газ вниз.
Выход и сохранение выбрая опцию "8. биииииииип- бииииииип- "
Cutoff mode - как выключать двигатель при падении напрядения. Резко выключить или с затуханием оборотов.
Cutoff threshold - при каком уровне напряжения вырубать двигатель Низкий/средний/высокий.
Когда срабытывает отсечка, убрав газ в минимум, можно снова двигатель запустить и на уже малых оборотах дотянуть до поля.
Будете играться убедитесь, что у вас на регуляторе LiPo выбран верно. Это самое главное.
Читал ранее что липо-шки могут выйти из стоя после полной разрядки(что собственно я так понимаю у меня и случилось(в смысле разрядка)),вот теперь сижу и думаю что ожидать от акк при следующем полете(может на нем даже взлететь не удастся)Очень хотелось узнать ваше мнение по этому поводу.
судя по инструкции от регулятора в нем всегда включена отсечка, такчто просадить апкум до смерти он вам не даст в принципе.
с другой стороны там есть возможность выбора типа акума, литий или металгидрид вот если тип аккума укзана неправильно то имеете шанс получить отсечку на напряжении, которое будет смертельным для липольки)))
и ещё у вас есть уровень отсечки low\med\hi там ставьте med или high, это позволит вам после того как произошла отсечка спланировать к полосе убрав газ до нуля и около полосы будет запас электричества чтобы включить мотор ещё секунд на 10 чтобы завершить посадку с включеным мотором)))
судя по тому что за полтора часа зарядка током 2.2ампера залила ваш акум по горлышко за полтора часа (залила по сути в него 1.5*2.2 >2.2) вы высосали практически всё электричество)))
если мне не изменяет память то отсечки такие:
low - 2.8 вольта
med - 3 вольта
hi - 3.2 вольта
Спасибо огромное,по регулю бесценная информация,на днях попробую проверить настройки.О результатах отпишусь.
судя по тому что за полтора часа зарядка током 2.2ампера залила ваш акум по горлышко за полтора часа (залила по сути в него 1.5*2.2 >2.2) вы высосали практически всё электричество)))
Возможно и так,только когда заряднику ставишь параметр зарядки 2,2а он заливает аккум этим током не постоянно-значение меняется от 1 до 2,2 так что в среднем наверно выходит что ток зарядки 1,7а(если верить табло)
Про москву ничего не скажу. Выглядит так www.hobbyking.com/hobbyking/s...dproduct=18987 Подключается к балансировочному разъему аккумулятора.
Интерестно,а он много тока кушает,не сократи ли это время полета?
Поставил свой акк на разрядку,через два часа разрядка автоматически остановилась,напряжение на банках 3.8/3.8/3.8 убрал его(акк) благополучно в холодильник до следующих полетов.Незнаю радоваться этому или нет.
а он много тока кушае, не сократи ли это время полета?
Как физик, вообще пренебрег бы по сравнению с током на двигателе. У людей упавшие в пруд самолеты с посветкой часов десять светятся
Честно - сам же еще не взял, но планирую ввиду преобретения Паркмастер-а для тренеровок.
Поставил свой акк на разрядку
Никогда специально акки не разряжаю и не собираюсь в будущем. Один из старожил на поле говорит, что каждый год новые акки покупает.
Прав аль нет- в любом случае для него это реально дешевле выйдет потерянного самолета под штуку евро. Считай - страховка.
на банках 3.8/3.8/3.8 убрал его(акк) благополучно в холодильник
Помню когда появились первые трех дюймовые дискеты, а затем первые CD мы дышать на них боялись, а сейчас валяются почти без конвертиков )))
до следующих полетов
Для меня это ближайшие свободные от работы часы в светлое время суток и отсутвие дождя и/или шквального верта.)))))
Добрался до регуля на конец.
Ждете 2 сек. Ждете бип-бип. Газ в минимум. Бипает столько раз, сколько банок на аккуме нашел. Если не вошел в меню - рег не знает максимума диапазона газа. Двигаете газ в максимум, затем в минимум. После этого двигатель запустится, если газ дать. После чего заного подключаете аккум на полном газе. Ждете 2 сек. Ждете бип-бип. Газ в минимум. Бипает столько раз, сколько банок на аккуме нашел.
Пикает три раза потом немного погодя еще один,если газ опустить,то далее при его поднятии(газа) запускается двигло.В моем тяжелом случае вход в меню происходит так-газ мах подключаю акк жду бип-бип и ни чего не трогая жду секунд 3-5,потом играет мелодия и далее начинаются сигналы меню.
Первым делом для верности все сбросил в дефолт:один длинный два коротких - ручка вниз.
Дальше два коротких бип в меню(батарей моде-здесь я так понял выбираем тип) - ручка в низ
потом - один бип - ручка вверх.Далее (в основном меню) три коротких(сутофф моде)-ручка в низ два бип(cut-off это если я правильно понял резкое выключения двигателя,а не плавное при отсечке) -ручка вверх.Далее четыре коротких(сутофф тресхолд) - ручка вниз два бип(медиум) - ручка вверх.
Что такое один биип(брэйк),один длинный бип(стартап моде),один длинный один короткий бип(симинг) для меня осталось тайной.
Да…, без вас бы точно не разобрался,прямо грамота китайская)
Ну вот собственно что удалось настроить(если что то написал не ясно,спрашивайте,попробую ясней)
Кстати сегодня постави на зарядку акк током 2А заряжался около 50мин,после зарядки вольтаж на банках показал 4.2/4.2/4.2.
С уважением.
brake - тормоз винта - регулятор доступными ему способами пытается остановить винт, для самолёта это как долго винт будет крутиться по инерции
start mode- дл ясамолёта надо ставить нормал, это для переключения в вертолётные режимы для медленного разкручивания мотора чтобы шестерни редуктора не сорвать.
timing - задержка переключения фазы при вращении, чем быстрее тем можно добиться большей мощьности и получить большее тепловыделение, низшее кпд, и как следствие быстрый расход акума, слишком высокое значение тут даст что двигатель может не запуститься, для самолётов и самолётных двигателей рекомендуется оставить по дефолту
В моем тяжелом случае вход в меню происходит так…
Ну, наврал я чуток. Иструкцию не дочитал, наврал, исказил, с кем не бывает (про мелодию потом вспомнил, но верил, что разберетесь - извините, пожалуйста).
Не верьте “Янусу” - читайте инструкцию. Была такая карикатура - Одна голова с отверткой в руках смотрит в прибор, - другая - в мусорное ведро, где лежит иструкция.
Форум - лишь средство по указанию на указатель, куда копать. Если есть трудности с английским, уточните где, поможем разобраться - иначе не понятно где затык.
А про ваши “бип-бип”, кроме идиотской улыбки я ответить тут ничем не могу - все регуляторы чем-то отличаются. Некоторые люди первый простой самуль в воздух поднять не могут - тут уже самому интересно что не так, не для хохмы - а что бы понять.
ОффТоп.
Был случай… звонят… комп не грузится… пищит… спрашиваю: как именно бип, бип-бип, бип-бип-бип… - в ответ: “Постояноо бикает!”. Я в недоумении.
Прихожу. Одна из дам, весьма калоритного вида, в очень искажающих очках включает комп и наклоняется вплотную к монитору… Трудно было тактично объяснить, что при на нажатии на клавиатуру частями тела буфер прерываний переполняется и биос начинает пикать. Объяснил как мог, к моему удивлению они оценили и смеялись долго )))
Спасибо.
На этом дело не закончилось.Зашел вчера в магазинчик с запчастями,после долгого изучения ассортимента я приобрел колеса Ф72 ну и по мелочи.
Придя домой взял стоковые шасси и взвесил.Переднее шасси в сборе 37гр,заднее 78,5гр.Имея в наличии вечер решил установить свеже преобретенные колеса на свой самолет.С установкой задних сильных проблем не испытал,из доработок пришлось рассверлить отверстия под ось шасси(так как у новых Ф4,а у старых Ф2) и подогнуть рамму т.е сделать немного повыше для сохранения угла фюзеляжа к земле.С передними пришлось немного повозиться,так как старое было установленно в вилку(как на велосипеде) ее(вилку) пришлось изготовить самому.
Получился таракан на огромных колесах.(см фото)Планирую попробовать взлететь на них со скошеной травки,если конечно успею до снега.
В итоге вес переднего колеса в сборе после “рестайлинга” 43гр,а заднего 85гр.Превышение на 14 гр,надеюсь что не критично.Теперь жду погоды.