Нужен ваш анализ первого запуска, и совет..
Или, если хотите построить нечто более похожее (на мой взгляд) на Цессну, то вот такую
rcopen.com/forum/f81/topic157573
Да ладно вам, он и на этом полетит, чуть больше разбег и все. РВ не торопись дергать, пусть разбегается пока сам не оторвется.
Да ладно вам, он и на этом полетит, чуть больше разбег и все. РВ не торопись дергать, пусть разбегается пока сам не оторвется.
Спасибо за надежду, обещаю стараться, тем более что времени самому конструировать нет, да и денег что-то другое заиметь - пока тоже… 😃
Друг планер советовал, прощает, грит, ошибки, неплохо было бы, я согласен, но, опять таки финансы…
Лично у меня чувство, что тяги почему-то не хватает… ни-че-го не понимаю…
Чувство не подводит. Тяга дрянь… 😦 но летать можно…
В чем может быть проблема, на ваш взгляд?
Выше молодой правильно сказал… 😃 Еще точнее - целый набор причин. В хронологии:
- Вы еще не научились разгонять модели. Сразу видно, что левая рука в кармане… 😒
- Для этого мотора и винта слишком маленький выкос (либо криво стоит РН) Нужно смотреть и тогда сказать точно.
- Неправильный разгон (слишком короткий).
- Сваливание самолета из-за низкой полетной скорости по причине несимметричного срыва потока. Что усугублено реактивным мометном винта.
Видео - говно. Увеличил и ничего не видно… Отклонение плоскостей не читается… 😦
Андрей, для чего задали вопрос? Интерес чиста теоретический? Если практический, то самолетом нужно заниматься… Усвоить методику настройки и сделать все как положено. Тогда полетит как нужно…
Тут выкладывал куда читать. И еще один пост ниже.
Главное, что увидел - задняя центровка. И ручку РВ Вы тянули(т.к. самолёт отрывался дважды) если не трогали (во что не верится) то проверяйте углы установки стаба. Всё остальное фигня и дебри( потом сами разберётесь).
Для первых полётов сделайте центровку 25% и полетит на любом винте с любыми выкосами, а когда привыкните,то плавно переходите на 30%.
Запомните поговорку : *С передней центровкой летает тупо, а с задней - один раз*
Чувство не подводит. Тяга дрянь… 😦 но летать можно…
Выше молодой правильно сказал… 😃 Еще точнее - целый набор причин. В хронологии:
- Вы еще не научились разгонять модели. Сразу видно, что левая рука в кармане… 😒
- Для этого мотора и винта слишком маленький выкос (либо криво стоит РН) Нужно смотреть и тогда сказать точно.
- Неправильный разгон (слишком короткий).
- Сваливание самолета из-за низкой полетной скорости по причине несимметричного срыва потока. Что усугублено реактивным мометном винта.
Видео - говно. Увеличил и ничего не видно… Отклонение плоскостей не читается… 😦
Андрей, для чего задали вопрос? Интерес чиста теоретический? Если практический, то самолетом нужно заниматься… Усвоить методику настройки и сделать все как положено. Тогда полетит как нужно…
Тут выкладывал куда читать. И еще один пост ниже.
Да что уж теоретический, сдаваться не будем конечно, правда важно мнение по конкретному случаю, опыта то нет… Разбираемся. Спасибо за конструктивые советы!
Каждый коммент прочитал не по разу, анализирую, думаю… учту однозначно, рад что откликнулось столько неравнодушных людей…
Главное, что увидел - задняя центровка. Всё остальное фигня и дебри( потом сами разберётесь).
Для первых полётов сделайте 25% и полетит на любом винте с любыми выкосами, а когда привыкните,то плавно переходите на 30%.
Запомните поговорку : *С передней центровкой летает тупо, а с задней - один раз*
Как сделать 25%?? Что означает?
По пробегу по земле центровку не оценить, для этого надо взлететь, как минимум. 25% - это упрощённо означает, что 25% ширины крыла у фюзеляжа отсчитывая от передней кромки. Элероны входят.
Это означает, что центровка (CG) должна быть на 25% САХ крыла. Остальные причины точно описаны в 7 и 21 постах
В то же время, я бы не сильно увлекался слишком передней центровкой. На малой скорости пикирующий момент можно и не смочь парировать рулями, эффективности не хватит. Сейчас будет вопрос: а что такое САХ?
И ручку РВ Вы тянули(т.к. самолёт отрывался дважды) если не трогали (во что не верится) то проверяйте углы установки стаба
На малой скорости пикирующий момент можно и не смочь парировать рулями, эффективности не хватит.
Цесне это не грозит:)
Пересмотрел: однозначно на взлёте рули ВВЕРХ.
Это грозит ЛЮБОМУ самолёту с очень передней центровкой и небольшими рулями с зажатыми “новичковыми” расходами. Когда садишь, а она опускает нос в пикирование и руль до упора вверх… а газу дать о@ко сжимаясь не даёт, самолёт то у земли, да ещё носом вниз.
с очень передней центровкой
25% - это не очень передняя центровка, даже крутые спортивные самолёты начинают облётывать именно с такой.
Ну не знаю, как там крутые… ставлю рекомендованные производителем около 30 - 33% и взлетаю…
По пробегу по земле центровку не оценить, для этого надо взлететь, как минимум.
Тоже удивляюсь как определили , что задняя центровка 😃
Увело влево при разбеге из-за реактивного момента от винта , рулевое колесо оторвалось от земли , а эффективности РН не хватило из-за малой скорости .
Касаемо тяги ВМГ тоже не заметил нехватки , не пилотажка 3 D , вполне хватает такой модели тяги 0,7 от полётного веса . У меня Цессна в 140 см размахом шустро летала с движком 22 12/13 1000 kv и винтом GWS DD 10х6 .
Касаемо винта 9х6 , с ним больше реактивный момент ( заваливает модель ) и токи жрёт движок больше . Лучше по первости поставить 9х4,7 , с ним меньше реактивный момент и токи , тяга всего на 40-60 грамм меньше . А в дальнейшем лучше поставить GWS DD 10x6 и тяги и скорости будет нормально .
25% - это не очень передняя центровка, даже крутые спортивные самолёты начинают облётывать именно с такой.
Я с такой и облётывал Цессну , потом , когда привык настроил 27% , больше уже модель с плохой устойчивостью получается .
Покупная Цессна не пилотажка , не любит малых скоростей , больших расходов рулевых поверхностей и больших углов атаки , завалить запросто можно .
Посмотрел замедленное видео, причина аварии - использование закрылков с малой тягой движка. Винт - диаметр +1, шаг -1, закрылки временно заклеить ровно скотчем.ИМХО.
Тоже удивляюсь как определили , что задняя центровка
всегда поражали люди определяющие ц.т по видео, магия…
Касаемо тяги ВМГ тоже не заметил нехватки
вполне хватает такой модели тяги 0,7 от полётного веса
Ок, напишем не хватает не тяги, а не хватило скорости. Тут вы согласитесь же?
У меня Цессна в 140 см размахом шустро летала с движком 22 12/13 1000 kv и винтом GWS DD 10х6 .
У т.с 130 вроде, так что 10 см роли не сыграют.
Как вы все боитесь скручивания от винта…ужас, как народ на 12 и 13 летает при размахе метр!? магия…
Вы от кирпича с вялым вмг все еще ждете копийного полета??? Он будет когда самолет наберет скорость! ну далее вы уже читали.
Лучше по первости поставить 9х4,7 , с ним меньше реактивный момент и токи , тяга всего на 40-60 грамм меньше .
Может все же на стенде померить?? Я писал свои замеры, вы как то их игнорируете.
При таком размахе и весе 9*4,7 ?? Ну как коптер у меня 450…
Ок, напишем не хватает не тяги, а не хватило скорости. Тут вы согласитесь же?
Согласен , но причина завала не только в скорости .
Пилот сразу на разгоне поставил модель с большим углом атаки , ещё и закрылки выпустил не разогнавшись .
От этого у крыла сразу произошёл срыв потока и оно не имело подъёмной силы .
Всегда стараюсь запускать горизонтально модели ,дабы не завалить .
При таком размахе и весе 9*4,7 ??
Вряд ли на такой модели нужно летать как на пилотажке 3D .
А вот пример соотношения тяги к полётному весу .
Размах модели 150 см , полётный вес на видео почти 2 кг ( летал и в 2,5 кг) , максимальная тяга ВМГ 930 грамм , винт 9х5 .
И это толкающий ВМГ , при котором требуется больше тяги ( нет обдува крыла от винта) .
Но как писал раньше дело не только в настройках модели , а и в нагрузке на крыло .
Для первой модели , при таких размерах редко можно найти покупную модель с нагрузкой 20-25 гр/дм2 .
Легкая модель проще управляется , конечно на “пушинку” больше влияет ветер , но без опыта новичку лучше вообще не летать ( или ставить / настраивать стабилизацию ) .
ещё и закрылки выпустил
моделей с закрылками не было, а друг летает на фон клубе с ними, взлет с 1,5-2 метров свечкой. как я понял они только помогают поднять самолет.так что не только для медленного полета и посадки они.может быть от угла зависит конечно.
Вряд ли на такой модели нужно летать как на пилотажке 3D .
по себе сделал вывод, об SR-22 писал выше, у меня тоже не получилось сразу полететь копийно на арфе с тягой 0,5.(еще сказалось отсутствие хорошей взлетки)
копийность для таких арф моделей это очень хорошая взлетка, и навыки полетов (не новичок)
…как я понял они только помогают поднять самолет.
Не опытному пилоту они только помогают угробить модель ! При помощи закрылков увеличивается угол установки крыла , соответственно характеристики тоже меняются , меняется около-срывная скорость и углы атаки , новичку понят как это работает сложно по первости .
Для Цессны закрылки баловство , с поплавками да , они не лишние будут , только гидросамолёт сложновато для новичка .
Пример баловства с закрылками .
Главное, что увидел - задняя центровка. И ручку РВ Вы тянули(т.к. самолёт отрывался дважды) если не трогали (во что не верится) то проверяйте углы установки стаба. Всё остальное фигня и дебри( потом сами разберётесь).
Для первых полётов сделайте центровку 25% и полетит на любом винте с любыми выкосами, а когда привыкните,то плавно переходите на 30%.
Запомните поговорку : *С передней центровкой летает тупо, а с задней - один раз*
Смотрел что на моем ЛА может повлиять на центровку… двигать там нечего, акк входит в посадочное место почти впритирку, если только какой грузик специально закрепить??..
Да, и как можно правильно проверить центровку?
Да, и как можно правильно проверить центровку?
Под фюзеляжем двумя пальцами с боков, ровно встал относительно горизонта,там делаем отметку маркером и смотрим что получилось. Пальцы сильно не сжимать!
Конечно можно палочками под крыльями с обоих сторон…но это сложнее.
Прежний владелец то как летал? Что говорит?
если только какой грузик специально закрепить?
Грузики от балансировки колес авто, по граммам, в любом авто магазине.