ЛК для FPV
Да, это первый самолёт. Согласен, возможно ошибся с выбором, но что уже поделать, электроника едет, само крыло приехало, так что будем учиться на нём. Посмотрим, вдруг получится. Ну либо разобью его, тогда возьму уже классическую схему.
На видео выше чел на скорости впиливается в дерево, крыло почти без повреждений. Так что может и получится. С весом поначалу не переборщить, и летать на поле в высокой травой.
А вот ещё момент хотел узнать: стоит ли такое крыло обтягивать плёнкой? Или только лишний вес даст? По идее при жёстких посадках должно лучше выживать…
Нет смысла такую мелочь ламинировать , будет ремонтироваться , отдирать скотч придётся .
Первые полёты без FPV , пока лучше научится управлять визуально перед собой .
Да вроде может оно и не очень быстро летать.
Без опыта - даже “черепаха” будет казаться быстрой .
Эта мелочь быстро летает для своего размера .
Я как то ЛК фалкон 1.44метра нагрузил смаллтимом, видеопередатчиком, батареей 2200, курсовой камерой, горизон поставил, дык у меня при взлете пришлось кидать его и просадка была почти до земли, а на посадке еле посадил, пришлось к земле придавить. Скорости возросли на 20-30 процентов, но при этом устойчивость тоже возрасла. сейчас снова таким обзавожусь, но для спокойных полетов по камере вокруг себя. У него такая особенность, если вогнать в плоский штопор или зарулиться и оно само войдет в него, тогда опускается на землю вертолетом без повреждений.
Вот что получается. Полетный вес пустой , составил 1314 грамм. Акум липо 5200 , брал для квадратика, два мотора 2212 1000кв, Винты 9х6, тяга маловата, всего 1200г, думал будет больше, но пока облетаю с тем что есть, позже возможна замена винтов , размер до 11 влезит. Как погода улучшится и будет время, облетаю, сниму и ссылку кину.
Кстати, снизу фото не делал, но пришлось сделать ухватить под пальцы, что бы бросать.
Эти моторы по 1кг. тяги могут дать. Акк сколько банок? В центровку попали?
С ушами хуже в ветер , не нужно положительное , поперечное V крылу .
В центровку попал, на пустой тушке кидал и перемещались груз внутри пока не добился нормального планирования. Акк на три банки.что за поперечное v?
Поперечное положительное vэто я так понимаю уши не перпендикулярны крылу? А под углом. У меня угол примерно 45°
что за поперечное v?
Получится избыточная стабилизация по крену за фокусом крыла и недостаток стабилизации по курсу .
Со стабилизацией по крену сейчас легко справляется электронная стабилизация ( автопилот ) , закладывать поперечное V нет необходимости .
А вот недостаток устойчивости по курсу у ЛК никакой автопилот не исправит , нет киля с РН .
Почему и пишу , уши ( консоли крыла образующие поперечное V) не нужны , в ветер будет вилять задом , при полёте с камерой сильно заметно .
Лучше отрезать уши и сделать “классические” винглеты , можно съёмные . Они будут и законцовками крыла , и выполнять роль килей , стабилизировать по курсу .
Вы конечно можете проверить сами с ушами ( как я когда-то ) , только цена ошибки может оказаться аварией .
Касаемо тяги ВМГ , что за винт ( фото ) с которым получили тягу 1200 грамм ? Хотя необязательно отвечать , посмотрел выше , АРС Е 9х6 , они тяжелы для движка и не для таких малых оборотов рассчитаны . КПД с ними очень маленький , тяги мало - ампер много .
У меня такие движки , с акк 3s и винтами GF 8х4.5 , суммарная тяга 1430 гр , 26,5 А . С винтами DD 9050 , тяга 1500гр , 25,4 А . С винтами DD 1060 , тяга 1800гр , 30А . С винтами SF 10х4.7 , тяга 1850гр , 36,8 А .
Винты 11" для такого движка уже много с акком 3s , он его просто не раскрутит нормально , а токи будут запредельные .
Возможно у вас подделка 2212 1000 kv , с меньшей мощностью . У меня знакомый попал на такие с Али Экспресс , он поставил винт GF 10х4.5 и у него движок сгорел в полёте .
Совет , ставьте винты GWS DD (HD) 9050 , 1060 , с ними и тяга нормальная ,скорость потока , и ампер не много . Эти винты лёгкие , мотору легче крутить .
Кажется начинаю понимать. Про моторы, у меня один возможно оригинальный а другой ерунда, в том который ерундовый, подшипник захрустел, переставил подальше от винта, но заказывать буду у последнего т.к. движок на первый взгляд не отличается, а вот если рассмотреть, то там недописанное, то там, есть отличия. Второй движок и не бьет и крутится ощутимо что это мотор, но т.к. я новичек, посредством своих ошибок и изучей, думаю приду к нормальному мнению и выбору. По ушам, конечно проверю эту тему, но сколько смотреть на заводские, у них что то подобное, ну и нравится мне Х8 вот по нему и слепил что то подобное)
Сегодня была попытка облетать крыло, ветерок присутствовал, иногда небольшими порывами, но крыло не полетело, Толи ЦТ не в том месте, Толи из-за винглет, крыло начинает заваливаться на бок а дальше уходит в Пике. Видео чуть позже выложу
Вероятно реактивный момент от винта, попробуйте с разбега кинуть крыло.
Так у него два мотора. Скорее всего слабо кинул или в верх. Уши под 45° не мало? На Х-8 вроде вертикальнее стоят. Я после поломки их вообще срезал и поставил шайбы из поликарбоната как на зефире.
Просто тяги мало.
А лучше не гадать и дождаться видео .
В 90% случаях виновата задняя центровка .
Второй движок и не бьет и крутится ощутимо что это мотор
не полетело, Толи ЦТ не в том месте, Толи из-за винглет, крыло начинает заваливаться на бок а дальше уходит в Пике.
Тяга разных ВМГ проверялась , возможно сильная разница ?
На крыле не винглеты , а уши . Причем уши с плоско-выпуклям профилем и судя по фото с большим углом установки чем консоль крыла . Если так -то получилась положительная , геометрическая крутка , нет деградации стабилизирующих плоскостей .
Если сравнивать с классической схемой - это тоже самое как поставить стабилизатор с большим углом атаки чем крыло .
Из-за этого произошла ошибка в настройке ЦТ , она получилась “задняя” - ЦТ за фокусом крыла .
Отрывайте уши и делайте классические винглеты . Кстати на последних версиях Х 8 стали делать такие винглеты ( я давно на ЛК делаю винглеты такой формы ) .
В дальнейшем можно сделать на двухмоторное ВМГ микс “разнотяг” (газ+РН) , можно будет делать плавные повороты “блинчиком” .
Примерно, что получилось.
У меня тоже мысль что уши я сделал не правильно. Законцовки крыла отрезал и приклеил, т.е. профиль как и у крыла.
Видео и показало , что описал .
- Задняя центровка .
- Недостаток курсовой устойчивости .
- Разная тяга у двух ВМГ ( на левом больше тяги ) .
Ещё , увеличил видео , вы моторы пришили нитками ?
Лучше прикручивать крестовину на шурупы , чтобы подкладывая под лапки шайбочки , для настройки выкоса мотора .
Это потом пригодится для настройки в моторном режиме .
Сначала переделайте уши на винглеты . Потом настраивайте центровку на планирование , без работы ВМГ ( винты вообще можно снять и заменить их равным грузом на задней части крыла ) .
У вас крыло большое и лёгкое , должно хорошо планировать .
Потом настроить на планирование расходы элевонов и триммирование .
А после этого , уже пробуете лететь с ВМГ , просто блинчиком , посмотреть как влияет на полёт работа ВМГ при разном газе , возможно надо будет настраивать выкос на ВМГ ( может оно создает кабрирование или пикирование сильно ) .
Не стоит пытаться настроить всё сразу , без опыта это сложно сделать .
Предыдущий автор как с языка все снял, особо и добавить нечего. А вообще я бы поставил один мотор, эдак ватт на 350-500 и было бы счастье, за одно минус один фактор!
Да, согласен, но увы, пока нет такого движка, довольствуюсь тем что есть. А в остальном спасибо всем, послушаю совета Александра, ну а там что покажет практика)