Постройка разборной пилотажки с Brodak 40
День добрый!
Это почему?
Центроплан шириной 50 мм, фюзеляж плоский. То есть качалка установленная в отъёмной консоли будет смещена от фюзеляжа. Можно конечно, при большом плече качалки (миллиметров 25), установить её в крыло, на самой линии разъёма крыла (чтобы не делать тягу далеко от фюзеляжа), но при этом будет не удобно отцеплять тягу. По моему мнению, гораздо удобнее установить качалку в центроплане, тягу сделать со стороны внешнего крыла, а отцеплять тросики.
Гораздо правильнее, чтобы качалка оставалась в центроплане,
Поддерживаю.
Это почему?
Желательно нагрузку с оси качалки передавать на фюзеляж минуя лонжерон, если есть такая возможность.
Спасибо за развернутый ответ, теперь все прояснилось. Олег ждем продолжения отчета о проделанной работе)))
Желательно нагрузку с оси качалки передавать на фюзеляж минуя лонжерон, если есть такая возможность
Привет!
Во всех ранних конструкциях, качалка монтировалась именно между полками лонжерона. А ввиду того, что лонжерон является элементом, воспринимающим львиную долю возникающих в полёте сил, можно заявить, что нагрузки, возникающие от качалки, будут таки переданы на лонжерон.
[IMG]
[/IMG]
На днях с HC кок приехал, похвалюсь
можно заявить, что нагрузки, возникающие от качалки, будут таки переданы на лонжерон.
Немного смотрим и анализируем…
Делают по разному, у Страхова на одной из моделей согнута П-образная скоба, в средней части между шайбами впаяна качалка, а паралельные усики обмотаны ниткой и примотаны к “полкам” лонжерона и проклеено смолой.
Я тоже так делал, но конструктивно правильнее будет как на картинках выше. Всё усилие от центробежной силы передаётся на стенки фюзеляжа разгружая тем самым лонжерон от дополнительных нагрузок “на сдвиг”… .
Вот сижу и думаю - чего бы такое в ответ “ляпнуть”… Придумал! Фюзеляж, в таком случае, будет выполнять роль кронштейна, передающего усилия на лонжерон…😁
А вообще, на следующем самолёте, собирался делать крепёж качалки именно на внутренней отъёмной консоли - не нравятся мне все эти карабины! Я сторонник надёжной заделки корд. Кстати, по этой причине ПОЛНОСТЬЮ отказался от пайки тросов - имел печальный опыт. А когда смонтирована внутренняя “полкрыла” остаётся ОДНО разъёмное соединение в управлении, а не два - вероятность отказа вдвое ниже…😃
не нравятся мне все эти карабины
Тады делаем как на гонке!
😜 😂
А когда смонтирована внутренняя “полкрыла” остаётся ОДНО разъёмное соединение в управлении, а не два
И получаем всю нагрузку от корд, приведенную на узел разъёма крыла, а это не очень хорошо.
И получаем всю нагрузку от корд, приведенную на узел разъёма крыла, а это не очень хорошо.
Ну а того же Яценко, куда передаётся нагрузка от качалки?
Потом, что это за оценка хорошо, не хорошо? Что за детский сад?! Крепёжный узел должен быть надёжным и выдерживать ВСЕ прикладываемые усилия и нагрузки! Речь идёт о ПИЛОТАЖНОМ самолёте, хоть и маленьком! И ещё, вы хотите убедить меня в том, что вышеприведённые (на фото) карабины, прочнее болтов, которыми собираетесь крепить полукрыло?..
Скажите лучше, что вам ТАК нравится, привычней…, и всё.
На моделях Яценко, усилие от корд передаётся, через центропланную часть разъёмов лонжерона на шпангоут, установленный в фюзеляже. Данная конструкция, при минимальном количестве деталей обеспечивает абсолютную надёжность узла. Карабины тросиков присоединяются к качалке, без какого либо риска расстегнуться. Думаю, что, если бы были случаи расстёгивания или отсоединения, данная конструкция долго не прожила бы. А лишнее усилие на болты крепления крыла, совершенно не нужно, его там и так хватает.
Вообще у всех через центроплан нагрузка передается от качалки
[IMG]
[/IMG]
делаю закрылки
[IMG]
[/IMG]
впервые делал наборные закрылки с жёсткой обшивкой,неделю лежали под грузом чтоб получить ровные
[IMG]
[/IMG]
На фюзеляже сделал площадку под шасси
[IMG]
[/IMG]
вид изнутри на крепления шасси
[IMG]
[/IMG]
вклеил центроплан примеряю двигатель
Решил обновить тему, сейчас работа идёт над фюзеляжем.
[IMG]
[/IMG]
фото бальзовой тяги
[IMG]
[/IMG]
фото по состоянию несколько недель назад
[IMG]
[/IMG]
На прошлых выходных состоялось контрольное взвешивание, без плёнки на фюзеляже вышло 1264 г., я доволен)))).
На 12 апреля намечен облёт.
Выглядит шикарно! больще фоток плизззз
Сделал капот. Потратил на него всю субботу.
[IMG]
[/IMG]
Коллеги обращаюсь к Вам за помощью, сломал всю голову, но так и не придумал способ фиксации топливного бака в отсеке. на предыдущих самолётах у меня бак сбоку вставлялся, на этом из эстетических соображений решил бак вставлять со стороны моторамы.
имеем такой отсек
[IMG]
[/IMG]
так так вставляется бак
[IMG]
[/IMG]
Так он там сидит
[IMG]
[/IMG]
Как его зафиксировать что бы была возможность демонтажа и регулировки положения по высоте?
подкладывать бальзовые пластинки - для регулировки, проволочные ушки с натянутой резинкой - для фиксации бака (как вариант)…У Вас небольшой диапазон регулировок будет.
бальзовые пластинки, а с противоположной стороны в щель заложить полоски поролона при помощи отвертки и пинцета
К торцу бака спереди припаиваете г-образную пластину
В шпангоут вставляете грибок
далее пластину через М2 к шпангоуту в ней прорезь чтобы бак поднимать или опускать и подкладки сверху и снизу для регулировки