Кордовый тренер, под OS MAX FP25 Дизель.
у вас зима то бывает
Бывает, но нам она не в радость. У нас в домах холод. Отопление есть только на центральных улицах города. Батареи давно сдали на металл, коммуникаций давно нет, газа тоже. Есть ГЭСы от которых есть свое электричество, и то в больших городах. В кишлаках как правило отключают, зимой.
У Вас там прямо рай для пилотажников, это я про погоду.
Это точно, снег у нас редко когда дольше недели лежит. Зимой в основном нулевая или плюсовая температура днем и минусовая ночью. Морозы под -20 редкость как землетрясения. Можно по годам вспомнить когда было. Кстати заметил с утра ветра вообще нет. Уже которую неделю это замечаю.
Да и по поводу винтов, если думаешь дальше пилотажками заниматься пробуй сам винты делать
Да планирую на пилотаже пока остановится. Винты еще не пробовал делать((( Есть береза, толщина 8-9 мм. как раз может подойти на винт.
причём винт по диаметру/шагу может быть такой же просто другого производителя
К сожалению 11 дюймовых винтов я мало надыбал, осталось всего а 3 винта 2х типов. Попробую с ними поиграться. Так же есть 35 двигатель, и винтов уже по больше под него. Как эти 3 винта поломаю перейду на 35 OS))) Топливо у меня Speed Storm 10% aero, в нем по описанию 80 метанола и 20 касторки. С новым галлоном уже добавлю касторки. Отремонтирую самолет сегодня и попробую пока светло на земле прогнать. И конечно же воспользуюсь советами.
И бак мне нужно сделать другой.
Смотрю самолет в меня летит)))) Самое интересное он упал далеко от центра… Но я побежал от него)))) Жесть как во сне, за тобой гонится огромный монстр а ты от него убегаешь, еще и оборачивашься.
Звук бы такой, что я думал все мешок дров((( Но самолет условно ровно воткнулся в землю
Как хорошо что у вас грунт(газон).на кордодроме были бы совсем другие последствия.на моём счету два коленвала-откалывались.
Да планирую на пилотаже пока остановится. Винты еще не пробовал делать((( Есть береза, толщина 8-9 мм. как раз может подойти на винт.
9-11 обычно толщина заготовки, чертежи винтов в книге Ю. Сироткина В воздухе пилотажные модели были (рекомендую прочесть это Библия пилотажкостроения), в журнале Моделист Конструктор за 95 год были чертежи под несколько кубатур, я поступал так делал винт по общепринятым параметрам, а потом по собственным впечатлениям менял шаг уменьшая-увеличивая толщину заготовки на 0,5-1 мм, разгружал кончики винта, попробуй тебе понравится, раз самолёты нравится делать.
чертежи винтов в книге Ю. Сироткина В воздухе пилотажные модели были (рекомендую прочесть это Библия пилотажкостроения)
и много моделей(схем) с ещё ТЕХ чемпионатов.я помню копировал “АМА”-не помню чья она…
Я не помню от кого слышал ( Но от неглупого человека точно) что когда самолет сильно залетает в круг,сваливать надо НА него! я сам ни разу не пробовал,а пару раз,когда сваливал ,сваливал тоже ОТ самолета)))) удачно,самолеты сохранял…Один раз,большая пилотажка заглохла у меня над головой,в зените…перепугался,метра три тросов руками укоротил ,потом начал убегать,выровнял самолет))))) Урланов Сергей Миайлович был свидетелем ))))
и много моделей(схем) с ещё ТЕХ чемпионатов.я помню копировал “АМА”-не помню чья она…
А смысл в “тех схемах”? Слишком устарели. Сейчас есть на несколько порядков лучше, 65-70 лет эволюции не прошли даром
А смысл в “тех схемах”? Слишком устарели.
а был клич в клубе-сделать “ретро” пилотаги и все разобрали схемы в этой книге.использовали и бальзу и пенопласт.единственно мы корды смещали в крыле,а киль с рулём направления не трогали,были прямыми.было интересно.
А смысл в “тех схемах”? Слишком устарели.
Тему развивать будете? Я бы послушал, может чего вставил бы…
Непретендую на обективность,но мне нравилось,как летали модели 60-70х годов.Фигуры смотрелись не хуже,а может и полчше.
что когда самолет сильно залетает в круг,сваливать надо НА него
Верно нужно на него, но ведь первая мысль спасти самолет, вернуть потерянное управление.
Самолет починил, готов к полетам. К вечеру стал на улице заниматься регулировкой двигателя. Первое что выяснил, алюминиевый кок, дает неравномерное вращение винта. что приводило к вибрациям. Второе, с давлением мотор работает лучше. Спад оборотов и рост происходит быстрее чем когда без него. Завтра опробую в полете. Мне пока ведь главное что бы двигатель работал ровно.
Непретендую на обективность,но мне нравилось,как летали модели 60-70х годов.Фигуры смотрелись не хуже,а может и полчше.
Я пока не имею представления как летали самолеты 60-70х годов, и как сейчас летают. Но я люблю их всех)
Воскресенье, утро полеты. Двигатель под давлением работал. в принципе стабильно. Пробовал поиграться с винтом. У меня двух типов. Оба 11x4 но один явно больше дает тяги. Первый винт, с широкой лопастью давал хорошую натяжку только на предельных оборотах. Второй нормально давал натяжку и еще больше при приросте оборотов. Двигатель работал в псевдо 4 2 4 режиме. Набирал обороты не торопливо, и еще медленней скидывал в горизонте. Но летать можно. После того как отстроил двигатель совершил 2 полета, второй неудачно, при совершении восьмерки когда только начинал, оторвался трос качалки. Естественно в этот момент скорость была большая т.к самолет разгонял что бы резко уйти вверх. Но оторвался трос и руль дал полный низ. Было бы чуть больше высоты он бы успел в петли уйти. Но воткнулся так что силой двигатель вытаскивал. Конечно вина моя и я балбес.(((( Но жизнь продолжается и к следующим выходным будет готов другой самолетик)))))))
Главное, что бы все места паек были тщательно промыты спиртом или ацетоном. Система управления, она как жена Цезаря, всегда должна быть вне подозрений.
Главное, что бы все места паек были тщательно промыты
У меня там было сделано по простому, алюминиевая качалка, в ушко тросик 0.3 где то и он просто запаян. Вот тросик перетерся об качалку
Вот заделки:
Тросик не менее 0,6.
Тросик не менее 0,6.
Приблизительно так и делал только тросик какой был, диаметры не знаю, где то 0.3. Качалка алюминиевая, острая видимо в дополнение.
День добрый!
Настоятельно рекомендую сделать так:
Настоятельно рекомендую сделать так:
Я ранее не встречал подобной конструкции. А к ушкам уже так же крепится тросик как на выше приложенных фото?
Крепить как угодно, желательно только подтянуть при этом - чтоб не болтался (там для этого пропильчики предусмотрены), но не паять! Я, исходя из собственного печального опыта, полностью исключил пайки всякого рода на тросах и поводках управления - только оплётка, в крайнем случае - обжим. На ручке, сочленение карабинов с самой ручкой, через верёвку!
Преимущество подобной заделки - в теле качалки вращается круглый валик - не перетирает (если смазан предварительно…), да и площадь приложения нагрузки намного больше чем у простого тросика. А в “классическом” варианте, тросик когда-нибудь, пропилит-таки себе пазик в теле качалки (и не надо надеяться, что ему потребуется много времени), въестся в него и при управлении начнётся, его тросика, перегиб… Сначала одна жилка, затем другая…, а дальше вы уже знаете…
где то 0.3.
Это неправильно.
Корды иногда рвутся и очень желательно. чтобы рвались он не в крыле.
Что делать, если у нас нет тросика?
Надо его сделать.
Берем корды
Отрезаем от них три куска нужной длины
Скручиваем их концы и зажимаем
Дальше мотаем в одну сторону, когда тросик совьется - немного в другую, чтобы снять напряжение.
И тросик готов
Причём нужной толщины
Можно вить из любого количества нитей. некоторые при этом используют “пуговицу” для равномерной навивки…
Настоятельно рекомендую сделать так:
Дофига делов. 😃
😁
Дофига делов.
Да, потом ещё проблема - самолёт надоедает - не бьётся гад!
не бьётся гад!
Не те самолёты делаете. 😃