Есть ли резервы в F-2B Еще раз о моторе...
Все попытаться оставить в реальных пределах, а кубатура и так уже огромная, а увеличивают ее, затем, что бы мотор работал на нижнем пределе,
А может просто попытаться сделать самолёт поменьше, да полегче? Иначе скоро за сетку чиркать будете…😁
Ещё слышал что кто то из американцев занимается разработкой как альтернатива электродвигаьелю четырехактник с управляемым электроникой впрыском топлива для кордового пилотажа.
Один из бывших ЧМ по радио пилотажкам решил попробовать кордовые. Компания YS его спонсор. Вместе с Ранди Смитом(создатель двигателей PA) они начали разработку пилотажной версии YS-70. К сожалению ничего из этого не вышло. Последние новости об этом проэкте были в 2007-м.
Легкий самолет тоже плохо, порывами ветра прилично кидает, поэтому и пришли к таким весам, что самолеты как по рельсам летят…
“как альтернатива электродвигаьелю четырехактник с управляемым электроникой впрыском топлива для кордового пилотажа”
Инжектор на пилотажку , круто, но написание самого ПО очень муторное, на этом все и останавливается… Собрать, спаять провода , натыкать кучу датчиков, это всего лишь 1/100 если не 1/1000 того что нужно сделать.
Подумал я может решение проблемы лежит на стыке? Может проблему решит бензин?
Не вижу как перемена топлива как-то поможет. современные движки работают исключительно стабильно. Каждый раз новый вид двигателя появляется, люди хотят “попробовать”. Помните когда 4-х тактные были “новинкой”. Вся верхушка на ЧМ летала на Saito 56 или 72! Мастерство этих людей начали приписывать к двигателю, мол, чемпионом можно стать только если леташь на 4-х тактном. По всему миру народ начал возится с 4-х тактными. Через пару лет, стало понятно что 4-х тактные не панацея а лишь альтернатива.
На сегодняшний день, мы находимся в периоде ажиотажа вокруг электро моторов. Все кому не лень покупают и строют электро пилотажки. Ещё 2-3 года и народ поймёт что электро это альтернатива.
Посмотрите Российских пилотажников на последнем ЧМ. В послений раз Российская команда F2B достигла таких высоких мест на ЧМ, в стране каждое утро играл чимн СССР!!! А теперь посмотрие на каких двигателях они выступали. У Володи был K77 с дудкой а у Альберта был СКИФ. Оба типа двигателя заключают в себе ДЕСЯТИЛЕТИЯ разроботок и улучшений!
На сегодняшний день, мы находимся в периоде ажиотажа вокруг электро моторов. Все кому не лень покупают и строют электро пилотажки. Ещё 2-3 года и народ поймёт что электро это альтернатива.
В F-3A эта альтернатива стала порядком и смотреть на полеты стало невозможным, к третьему полеты уже скучно. Я не говорю о спортсменах, а о сторонних зрителях. В моем понимании попытка использовать искровое зажигание, неважно, на метаноле или бензине, повысит пилотажные свойства моторов, возможно расширит границы режимов. Это попытка соединить хорошие свойства электричества и ДВС. Появится возможность программировать работу двигателя не только его особенностями, но и по необходимостям данного момента. Будет возможность регулировать глубину и время перегазовок, интенсивность торможения и набора скорости и уж конечно никаких перелетов в принципе, таймер точно будет. Отпадет необходимость в хитро-крученных винтах, изменениями режима будет легко добиться нужного полета на любом пропеллере.
В моем понимании попытка использовать искровое зажигание, неважно, на метаноле или бензине, повысит пилотажные свойства моторов, возможно расширит границы режимов.
А мне вспоминается - читал где-то - пилотажный мотор НЕ ДОЛЖЕН быть форсированным - не должен резко повышать мощность и ОБОРОТЫ соответственно, при обеднении. Именно поэтому двигатели делаются с низкими фазами, и “гуляет” мнение о НЕНУЖНОСТИ трёхканальной продувки - правильное кстати…, но отчасти - трёхканальная продувка работает быстрее поперечной, что очень важно при скоротечности процесса - в короткоходном, высокооборотном двигателе… Это совсем НЕ значит, что трёхканалка НЕ МОЖЕТ работать на пилотажном моторе! Может, и очень хорошо! ТОКА… фазы чуток пониже… - дефорсировать.
У Альберта на модели установлен СКИФ с круглой головой,пара белая. Собрал с нуля СКИФ с ходом вала на 24,вышел 10куб. Моторчик,опробован на самолете Никитина в Прибрежном.Вроде пол кубика добавил,а разница ощутимая.Теперь можно и винтик побольше шагом и диаметром поставить.
У Альберта на модели установлен СКИФ с круглой головой,пара белая. Собрал с нуля СКИФ с ходом вала на 24,вышел 10куб. Моторчик,опробован на самолете Никитина в Прибрежном.Вроде пол кубика добавил,а разница ощутимая.Теперь можно и винтик побольше шагом и диаметром поставить.
Мотор собран в картере с задним всасом или с передним?
Значит резерв всегда есть:сначало делаем модель а потом двигатель под неё.и никаких проблем.
Мотор собран в картере с задним всасом или с передним?
С передним всасыванием.