Центральная нервюра F2D, вопросы чайника?
как-то вот так…
А вообще - какую цель вы преследуете, пытаясь сделать такую центральную нервюру??
Марат,здравствуйте!а сколько Ваш корень весит(чисто для статистики)?
У Петренко ценроплан весит 30 грамм(конструкция немного другая,сверху и снизу угольные пластины 12 на 1,5мм и крепление качалки как на деревянном 3мм трубка.
как-то вот так… А вообще - какую цель вы преследуете, пытаясь сделать такую центральную нервюру??
Большое спасибо за фото(повесил на рабочий стол) по ним почти все понятно.
Интересно а почему торцы под мотораму оклеены не стеклотекстолитом,а фанерой- это сделано намеренно чтобы снизить вибрацию?
Цель только одна страсть как люблю - красивые,инженерно грамотные,рациональные конструкции и детали.
Марат,здравствуйте!а сколько Ваш корень весит(чисто для статистики)?
Вообще-то это не мой;;; От Ювенко…
Цель только одна страсть как люблю - красивые,инженерно грамотные,рациональные конструкции и детали.
Да но цель должна оправдывать средства…Ребята, которые борются за тумбочку хотят повысить живучесть модели, а вам оно на что? Усложнение и удорожание…
,центропланы Петренко и Дорохова .
Отличная тема для обсуждения!
Мне как раз надо 😃
На фото от Валеры38 стандартные центропланы, только такие и видел.
Не будем забывать что это изделие появилось в век ручных технологий.
Сейчас есть станки, может есть что изменить в этом центроплане?
То что раньше было сложно сделать руками а теперь будет проще на станке?
И конечно вопрос к бойцам - где ломается чаще всего?
где ломается чаще всего?
практически нигде… при сильном лобовом ударе расщепляются по отверстиям для крепления моторамы. не ну конечно, если на полной скорости вражеская модель въедет сврху… то тут никакая не выдержит.
Станки здесь не причём - в прюцессе эволюции такая комструкция привела к оптимальному разносу масс.
и кстати с усиленными центральными нервюрами появляется проблемы с ЦТ…
Станки здесь не причём - в прюцессе эволюции такая комструкция привела к оптимальному разносу масс.
Ну я предполагал что пик эволюции достижим, видимо это и есть этот момент. Менять и улучшать тут просто нечего?
Именно в конструкции центральной нервюры думаю, что нечего… практически все изменения приводят или к увеличению веса или к неоправданному усложнению…
Не знаю про слабое место,но самое противное(как это потом ремонтировать) повреждение это когда трескается расщепляется по отверстиям или рядом бобышка под моторамой,при этом сминается деформируется часть лобика возле бобышки.Слабо помогает обмотка кевларом,стеклотекстолитовые накладки в обще никак не помогают их отрывает и они остаются целенькие на мотораме. В современных моделях делают толстые(8мм) щечки из бальзы по краям пенопластового лба - полезная вещь.
Но чересчур прочная бобышка тоже не чему : ее отдерет от лонжеронов от передней кромки или выломает их и вомнет в лобик. Самое смешное что самолет с таким повреждением иногда не теряет способности взлетать.Если только образуется выкос в правильную сторону.
Другое дело задняя часть деревянной нервюты ее разносят на палочки и кусочки,ремонтировать легко и без проблем,но бой запросто можно слить,на самолете с отбитым хвостом не взлететь никак.
Ну я предполагал что пик эволюции достижим, видимо это и есть этот момент. Менять и улучшать тут просто нечего?
Интересный вопрос… 😃 Эволюция… 😇
Ниже модель Anduril 1969 года. Ей уже практически 50 лет! 😮
Так вот… Современные бойцовки принципиально НИЧЕМ от нее не отличаются! 😉
Цель только одна страсть как люблю - красивые,инженерно грамотные,рациональные конструкции и детали.
Наоборот… Это пример - как делать нельзя с инженерной точки зрения. Сначала обклеить углепластиком… т.е. упрочить до невозможности… а потом взять и разрезать по самой что ни на есть средине! Никакой логики… 😃
Современные бойцовки принципиально НИЧЕМ от нее не отличаются!
Да ну??? А вы посчитайте нагрузку, сравните скорости полёта, маневренность ну и заодно живучесть… Разница в вышеназванных характеристиках и привела к тому, что современные как раз таки не такие !!!
Наоборот… Это пример - как делать нельзя с инженерной точки зрения. Сначала обклеить углепластиком… т.е. упрочить до невозможности… а потом взять и разрезать по самой что ни на есть средине! Никакой логики…
А можете нарисовать эскиз КАК НАДО сделать???
С удовольствием попробую воплотить ваши идеи изготовления этого узла .
Очень трудно улучшить что нибудь не ухудшая другое.
[QUOTE=Марат;6890778]Да ну??? А вы посчитайте …
[QUOTE=Ковалев .А можете нарисовать эскиз КАК НАДО сделать???[/QUOTE]
Скромнее,ребята,скромнее, не надо так возбуждаться на Легенду в/боя…ОН посчитал ,нарисовал и сделал как надо- дай Бог каждому…
Да ну??? А вы посчитайте нагрузку, сравните скорости полёта, маневренность ну и заодно живучесть… Разница в вышеназванных характеристиках и привела к тому, что современные как раз таки не такие !!!
А что не так? Скорость 140-160 км/ч, сейчас быстрее? 😉
Удельная нагрузка на крыло в среднем была больше, но не у всех - были очень легкие модели.
Маневренность - радиус разворота - вещь относительная. Зависит как от скорости, так и от площади крыла и веса модели. У старых мастеров была не хуже.
Живучесть - тут уже победа в полуфинале: однозначно у старых моделей была лучше, нежели у современных. Цельный лобик из средней плотности бальзы против шарикового и прочего легкого пенопласта, который сам по себе ничего не держит. Мощная слоеная задняя кромка из бальзы разной плотности (или с применением липы и сосны). Слоеная бальзовая пластина стабилизатора, обклееного стеклянной паутинкой. И наконец… нервущийся вообще тонкий шелк против лавсана. 😃
И мотораму нельзя было переставлять на другую модель. Ну, в бою эта универсальность ни к чему.
А нервюры, косынки, законцовки и прочие делали не претерпели никаких изменений.
Выходит, что разница между старыми и современными моделями - заключается в большей живучести старых и… большей мощности современного двигателя. 😉
А можете нарисовать эскиз КАК НАДО сделать???
С удовольствием попробую воплотить ваши идеи изготовления этого узла .
Очень трудно улучшить что нибудь не ухудшая другое.
Да не нужно этого. Бой - весьма демократический вид спорта. Можете летать на покупных супер дорогих композитных моделях (я сомневаюсь что они будут легче цельных деревянно-бальзовых) или же собирать самим из подножного материала. Летать будет нисколько не хуже.
Если модель в бою живет в среднем минуты две, то композиты для бойцовок - слишком дорогое удовольствие. 😉
А что не так?
Да всё не так…
У старых мастеров была не хуже.
у старых это в 69 году??? Не смешите мои тапочки - тогда бой напоминал догонялки по горизонту…
Живучесть - тут уже победа в полуфинале: однозначно у старых моделей была лучше, нежели у современных.
Ну-ну… вы модель Трифонова в руках держали, а ещё лучше как пример Булат от Ювенко… эти обе модели пройдут насквозь через эти дрова и продолжат свой полёт без проблем дальше, а от той, что вы тут нахваливаете, одна труха останется…;
Выходит, что разница между старыми и современными моделями - заключается в большей живучести старых и… большей мощности современного двигателя.
Ну это ваше личное мнение, а вот современная практика воздушного боя говорит о совсем другом… Хотя в одном вы правы - современные двигатели помощнее будут.
Никто не спорит, что можно воевать и на чисто деревянных моделях - хороший пример тому Стас Чорный - стандартные деревянные модели, на которых он и ЧМ и ЧЕ брал, но видимо тут другая причина его побед - огромный ежегодный налёт и опыт.
Если модель в бою живет в среднем минуты две
Ну у тех, кто борется за тумбочку бывает и по несколько боёв…
Да всё не так…
Нетушки, все именно так… 😎
у старых это в 69 году??? Не смешите мои тапочки - тогда бой напоминал догонялки по горизонту…
Да ладно, как будто мы не видели… 😉
Это здесь некоторые позволяли себе “пассивное ведение боя” как это тогда называлось в журнале Крылья Родины. А там - за бугром где использовали Anduril и прочие модели воевали в секторе. Вообще, эта мода “воевать в секторе” к нам пришла оттуда в середине 70-х после публикации в Крыльях Родины чертежей забугорных бойцовок (модель"Розовая пантера" или по нашему “Ласточкин хвост” англичанина Даудесвелла, которую потом очень широко у нас строили) и упоминания о манере вести бой забугорными же спортсменами.
Ну, за 60-е не скажу - не видел, а в 70-е даже в начале далеко не все играли “в догонялки”. По крайней мере, на уровне зональных соревнований и выше - это миф! А в середине 70-х мастера уже воевали в так называемом секторе. 😃
Мы были в разных зонах и республиках, видимо. Поэтому и впечатления разные.
Ну-ну… вы модель Трифонова в руках держали, а ещё лучше как пример Булат от Ювенко… эти обе модели пройдут насквозь через эти дрова и продолжат свой полёт без проблем дальше, а от той, что вы тут нахваливаете, одна труха останется…;
И за счет чего такая броня? Поди и весит не меряно? Или стоит как Майбах…😉
Ну это ваше личное мнение, а вот современная практика воздушного боя говорит о совсем другом… Хотя в одном вы правы - современные двигатели помощнее будут.
Никто не спорит, что можно воевать и на чисто деревянных моделях - хороший пример тому Стас Чорный - стандартные деревянные модели, на которых он и ЧМ и ЧЕ брал, но видимо тут другая причина его побед - огромный ежегодный налёт и опыт.
Это не мое мнение, я это видел. И скорость, и маневренность, и манеру вести бой. В 70-х. Не вижу большой разницы с современными. 😃
По большому счету конструкция беляевской бойцовки, которая лежит в основе современных, такая же как у английской 69 года. Современная модель отличается от той 69 года в 2 раз большей площадью: 17 дм2 против 30 дм2 у Беляевской. И мощностью движка тоже раза в два большей.
Но летают они практически одинаково. Парадокс? 😉
Можно даже вывод такой нетривиальный сделать:
Удвоенная (придавленная ограничениями) мощность движка современной бойцовки… поглощена без остатка сопротивлением (чем же еще?) удвоенной площади ее же современного крыла и плетенных корд … относительно бойцовок полувековой давности… Результат оказался неожиданно тот же!
😃
И за что же мы боролись полвека? 😉
Ну у тех, кто борется за тумбочку бывает и по несколько боёв…
Я писал, что в среднем модели хватает на пол боя. И зачем ее делать золотой? 😒
P.S. Поэтому меня привлекают бои в так называемом “викторианском стиле”, как их называют на западе… Бои не узкой группы спортсменов с изощренными движками и однотипными моделями, а широких масс моделистов с разнообразными моделями и широким выбором серийных движков прошлых лет… 😉
Эх… Когда же у нас наконец появится Федерация воздушного боя в Викторианском стиле… 😦
И за что же мы боролись полвека?
Вы за что то боролись? 😃
Парни разговор у вас не о чем. Оба правы.
Поскольку все бойцовки одинаковые (крыло, мотор, руль) и в то же время все разные.
И настоящие самолеты тоже все одинаковые (крыло,фюз, оперение, мотор, кабина пилота) и опять же все разные.
Да и люди все одинаковые (руки, ноги, голова) но все разные!
Так что вы конкретизируйте свои претензии, что именно сравнивать будете, тогда уж бодайтесь, а то все в кучу и строчите не перечитывая.
Вы за что то боролись?
Парни разговор у вас не о чем. Оба правы.
Поскольку все бойцовки одинаковые (крыло, мотор, руль) и в то же время все разные.
И настоящие самолеты тоже все одинаковые (крыло,фюз, оперение, мотор, кабина пилота) и опять же все разные.
Да и люди все одинаковые (руки, ноги, голова) но все разные!Так что вы конкретизируйте свои претензии, что именно сравнивать будете, тогда уж бодайтесь, а то все в кучу и строчите не перечитывая.
Вы, молодой человек, даже не представляете себе предмета разговора. Потому что речь идет о временах, когда вас еще и в проекте не было. 😉
Поэтому сядьте смирненько, сложите ручки и просто слушайте… 😃
поглощена без остатка сопротивлением (чем же еще?) удвоенной площади ее же современного крыла и плетенных корд
Если докажите расчётами - продолжим разговор, а так… стёб всё это…
Я писал, что в среднем модели хватает на пол боя. И зачем ее делать золотой?
А я писал, что такие нервюры имеет смысл делать, когда идёт борьба за место на тумбочке - вы же всё свалили в одну кучу…
Когда же у нас наконец появится Федерация воздушного боя в Викторианском стиле…
У вас наверно никогда…
а в 70-е даже в начале далеко не все играли “в догонялки”
и возникает вопрос - на каких двигателях в конце 60-х начале 70-х летали не в догонялки, согласен тогда начиналась эра самодельных моторов на бою, но сколько их было по стране…
что именно сравнивать будете,
Я об этом конкретно сказал
А вы посчитайте нагрузку, сравните скорости полёта, маневренность ну и заодно живучесть… Разница в вышеназванных характеристиках и привела к тому, что современные как раз таки не такие !!!
Если бы это было не так, то до сих пор летали бы на таких моделях…
И ещё… мне кажется мой опонент путает начало 70-х с началом 80-х…