Сравнительные тесты аккумуляторов для F2B
Зиппи на 61-64 цикле приказали долго жить.
- внутреннее сопротивление относительно новых выросло в 2,2,5 раза до 6-8 мОм на банку, но везде ровно, без скачков
- до самого последнего момента разбалана по банкам не было
- батарейки не дулись и не грелись
- остаточная емкость после 55 циклов стала уменьшаться на глазах и после 60 циклов достигла 3-4%
И все бы было ничего, если бы не падение напряжения во второй половине полета. Скорость круга стала падать падать с 5,25 вначале до 5,5 в конце - после 62 цикла батарейки стали зависать в конце заряда Пришлось их просто списать…
Вывод по Зиппи-компакт 6S 2700. Батарейки гарантированно и честно работают 50-55 циклов. Это их предел для Ф2Б.
G8 на сегодня отработала 65 циклов без видимой деградации. Сопротивление по банкам 3,5-4,5 мОм, остаточная емкость 26-32%
Зиппи на 61-64 цикле приказали долго жить.
не F2B… но в копилку статистики
У меня зиппи-компакт 3S 1300 начали пухнуть опосля десятка циклов полная ёмкость упала до 1000 - 1050 мАч, разброс сопротивления от 9 до 28 мОм (в пределах пака +/- 6 мОм). Все пять аккумов были распотрошены, перепакованы близкими по параметрам банками и через три цикла выкинуты. В общем оказались полной какой.
P.S.
мотоустановка “СОЮЗ-500”.
Долго эксплуатируя зиппи на разных самолетаз, в том числе три года на ф5д электрогонка фаи (тяжелее условия для батареек мы не видели), я просто уверен что в вашем случае аккумуляторы не виноваты. Их ресурс 50 циклов в нагруженных классах и намного выше в хоббийных.
- батарейка и сам мотосетап должны быть правилно подобранными по токам, мощностям и размерам
- остаточная ёмкость после полета новой батарейки должна быть не ниже 20-25 процентов
- если полеты не ежедневные, обязательно после полета заводить батарейку в стораж
- если перерывы больше недели, батарейки нужно хранить в холодильнике
- никогда не разряжать батарейку ниже 3,2В на банку под нагрузкой (это 3,8В без нагрузки)
Если батарейка изначально была ровная по банкам и сопротивлениям, 10 циклов для нее не срок.
На СОЮЗ 500 действуют такие ограничения на мотосетап, что если нормально летать в газ, батарейки не хватает и на пол полета. Но это проблема не продуманных тех требований в части мощности батареек, отсюда и проблемы
Полностью с Вами согласен, что правильная эксплуатация залог долгой службы аккумулятора. После списания Зиппи приобрёл синие Туниджи 3S 1300 35С (5 штук) так они показали себя с гораздо лучшей стороны, находясь в более худших условиях эксплуатации ( разряды до отсечки, недельные лежания в разряженном состоянии и прочие “радости”). Статистику по ним не вел, но примерно 20 - 25 циклов они прошли. месяц назад сделал им контрольный цикл на B6mini Емкость в пределах 1170 - 1240 мАч, сопротивление в пределах 10-13 мОм. аккумы около года лежали в стораже с крайних полётов. В холодильнике никогда не хранились… Какой оптимальный температурный режим хранения аккумуляторов?
На вопрос о наиболее оптимальном температурном режиме хранения достоверно вряд ли кто сможет ответить… Насколько положительно влияет на них хранение в холодильнике ХЗ, это толь ко предположение.
Достоверно известно от производителей одно - высокая температура для них точно вредна. В отсутствии достоверной информации у каждого складывается какая то своя система. У меня - режим сторожа и хранение в холодильнике. Но за аксиому это точно принимать нельзя, так как никаких сравнительных тестов я не нашел.
Косвенно в пользу моего мнения говорит то, что у меня батарейки выработали полностью свой ресурс без вспучивания и разбаланса по банкам. Просто отработали все от начала и до конца.
Кстати синие зиппи в моем представлении несколько надежнее и компактов и турниджи. Но не всегда можно найти нужный типоразмер
Привет а какая макс сила тока в полете?
Саша, а кто ее мерил? У нас с Доктором от электрогонок остался полный комплект телеметрии включая трубки Пито и все датчики, но встраивать ее пока просто лень, да и смысла большого не просматривается.
Саша, а кто ее мерил? У нас с Доктором от электрогонок остался полный комплект телеметрии включая трубки Пито и все датчики, но встраивать ее пока просто лень, да и смысла большого не просматривается.
Ну если цена АКБ не имеет значения-то да У меня АКБ ходят по 100-150 полетов каждый при этом скорость круга не меняется
Привет а какая макс сила тока в полете?
Если не ошибаюсь, доходило до 40А.
Ну если цена АКБ не имеет значения-то да У меня АКБ ходят по 100-150 полетов каждый при этом скорость круга не меняется
У тебя маленькая Кобра и трос короткий. Принципиально разные условия для аккумулятора. Возможно поэтому у тебя до сотни полетов батарейка выхаживает. По остаточной ёмкости. У меня ничего не вспучиьось, сопротивления не сильно выросли. Просто перестало хватать ёмкости. А у тебя двойной запас по отношению к моим тестам.
100 циклов для короткого троса и маленькой кобры и у наших пилотажника подтверждается для компактов. Правда точное количество циклов они не считали. Это может быть и не 100 вовсе, а к примеру 75. А может и 100, хз. Для своего мотосетапы и троса я подсчитал очень точно. До 61 цикла.
Все правильно только тросс макс
Саша, лучше позвони
На сегодняшний момент батарейка G8 6S 2800mAh Si-Graphene Lightweight LiPo 30C (4.35 / 4.2V) имеет наработку 110 циклов. Никакие параметры не изменились (внутреннее сопротивление и остаточная емкость не изменились). Батарейка в полном порядке. По прикидкам и предположениям аккумулятор должен бы отходить 200-400 циклов. Но это в теории. Полеты в этом сезоне закончены, наверное тему можно закрывать
Игорь, отличный обзор! Ворпос/просьба: вы не могли бы добавить 5C в свои наблюденя?
Привет а где брал не подскажешь?
Игорь, отличный обзор! Ворпос/просьба: вы не могли бы добавить 5C в свои наблюденя?
Слава, у меня нет 5S батареек, к сожалению
Привет а где брал не подскажешь?
Привет! Брал с китайского склада Гейперион
Hyperion-world.com
Вопросик :
Сколько штук за раз тянули,были ли проблемы с отправкой/получением.
Спасибо.
Hyperion-world.com
Сейчас уже и с Китайского склада не шлют (((( Хотел заказать.