Резина 1.9
От резины и модели зависит. Иногда поролон вполне нормально, где-то двухслойные. Жёсткий поролон - не понятно, что с ним делать)
От резины и модели зависит. Иногда поролон вполне нормально, где-то двухслойные. Жёсткий поролон - не понятно, что с ним делать)
попробовал без паралона вообще , мягковато канешно и прогибаетса сильно очень , а с паралоном жесткие очень . вот и думаю может подрезать его просто ? и грузики наклеить внутрь диска ))
попробовал без паралона вообще , мягковато канешно и прогибаетса сильно очень , а с паралоном жесткие очень . вот и думаю может подрезать его просто ? и грузики наклеить внутрь диска ))
Лучше сток паралон оставить на случай последующего утяжеления авто 😉 Мягкий поролон гораздо легче найти и сделать.
А вот с грузиками вопрос…надо попробовать просто нагрузить шась и посмотреть что получается. Далее постепенно увеличивая вес попробовать добиться желаемого. Если неудастся, тогда уж резать или делать новые вставки, а если получится, уже думать куда грузики втыкать.
Если резать вставки, то надо для начала понять резать с уменьшением диаметра или ширины…эффект разный
мягковато канешно и прогибаетса сильно очень
Давно катаю на пустой резине, собранной на диски через морозилку. Вес около 3 кг. Но, опять-же, зависит от мягкости самой резины, к примеру на питбулях, или FC такое не прокатит, лучше на вставках.
Давно катаю на пустой резине, собранной на диски через морозилку. Вес около 3 кг. Но, опять-же, зависит от мягкости самой резины, к примеру на питбулях, или FC такое не прокатит, лучше на вставках.
Через морозилку чтоб при обычной температуре воздух внутри расширился? И получается все дырки в дисках заткнуты?
попробовал без паралона вообще , мягковато канешно и прогибаетса сильно очень , а с паралоном жесткие очень . вот и думаю может подрезать его просто ? и грузики наклеить внутрь диска ))
У меня сток резина на редкоте без вставок самое то. НО. За счёт залоченного переднего моста повернуть нереально. Машину просто тащит вперёд.
все дырки в дисках заткнуты?
Какие дырки в бедлочных дисках? Да, так процентов 90 трофистов собирают резину. По сути тот-же эффект вставок, эффект накачанной шины, и на холоде не всасывает резину.
За счёт залоченного переднего моста повернуть нереально. Машину просто тащит вперёд.
При чём тут залоченный мост, это неправильный кастор.
На морозилку не стоит уповать. В идеале метод дает до +0.15-0.2 атм.
Какие дырки в бедлочных дисках? Да, так процентов 90 трофистов собирают резину. По сути тот-же эффект вставок, эффект накачанной шины, и на холоде не всасывает резину.
При чём тут залоченный мост, это неправильный кастор.
Обычные дырки. У меня в стоковых дисках есть по одной дырке.
Кастор пофег. А вот одинаковая скорость колёс, но разное проходимое ими расстояние и даёт распрямление траектории. Для этого диф и придумали.
Давно катаю на пустой резине, собранной на диски через морозилку. Вес около 3 кг. Но, опять-же, зависит от мягкости самой резины, к примеру на питбулях, или FC такое не прокатит, лучше на вставках.
Технология какаянибудь есть )? как правильно собрать через морозилку ))
Засунуть в морозилку и собрать. Ваш КО.
Если есть сквозные дырки (вентиляционные или отверстия для бедлока насквозь идут), то просто подержать колеса с открытой дыркой в морозилке и заткнуть ее перед извлечением.
Если сквозных дырок нет, то собрать колеса, не закручивая болты. Можно под край резины зубочистку вставить, чтобы доступ воздуха точно был. После охлаждения прям в морозилке быстренько закрутить болты.
Повторюсь, что теоретический предел метода 1.2 атм. Что по-моему уже не особо отличается от 1 атм при сборке без всяких шаманств. Хотя на вид надутым выглядит. В реальности повезет, если >1.1 атм удастся получить.
PS тоже раньше был фанатом собрать колеса в морозилке, теперь ставлю пенки и не парюсь
Кастор пофег
Ну-ну, чего тогда дальше бисер метать…
Ну-ну, чего тогда дальше бисер метать…
Нет уж, давай пометаем друг перед другом. Вот кастор завален. Колёса при повороте наклонились как надо. Машина поехала. Внутреннее колесо еде по заметно меньшему радиусу чем наружнее. Но из за заваренного дифа скорость у них одинаковая. Но при повороте из за разницы радиусов они должны пройти разный путь. Возникает конфликт. Этот конфликт выливается в проскальзывание внутреннего колеса. И поскольку резина стравленная возникает увод наружу поворота.
Этот эффект заметен даже на свободных дифах и подключаемом полном приводе без межосевого дифа. Скорость на мосты приходит одна, но радиусы качения колёс разные, а нивелировать её нечем. У меня на уазе кастор дико завален на 8 градусов. Но при подключении передка манёвренность сильно снижается. Не хочет он поворачивать. И это с одинаковым давлением в обоих случаях. Я так мучаюсь на парковке зимой, когда надо на полном приводе припарковаться.
Возникает конфликт. Этот конфликт выливается в проскальзывание внутреннего колеса. И поскольку резина стравленная возникает увод наружу поворота.
Тут все понятно, но сделать на залоченных мостах ничего нельзя если нет отключаемой блокировки. Либо теряем в проходиости.
А вот кастор…его можно подправить даже при залоченных мостах 😉
Так вот, если продолжить ваши размышления, то…когда возникает тот самый увод наружу поворота, то при правильном касторе, резина разворачивается к поверхности протектором и если он имеет зацеп, то поворот будет более менее…но если кастор неправильный, то резина подминается и уже не злой протектор контачит с грунтом, а более гладкая боковина. И тут уж действительно модель не будет поворачивать, а будет скользить прямо. Кроме того, внешнее к повороту колесо частично разгружается и в результате эффективность поворота еще больше падает.
Технология какаянибудь есть )? как правильно собрать через морозилку ))
Последнее время мода на шприцевание и заливание внутрь покрышки герметика…шприцом как насосом накачивается. Эстеты даже используют маленькие насосы от велика.
Больший угол кастора больше манёвренность. Но при таком угле колесо боком встаёт. А ты предлагаешь сделать его ноль. У редкота он считай и есть ноль.
Больший угол кастора больше манёвренность. Но при таком угле колесо боком встаёт. А ты предлагаешь сделать его ноль. У редкота он считай и есть ноль.
Я не предлагаю делать его ноль…его надо делать “правильным” для каждой модели и резины он свой оптимальный.
Если сделать ноль, то подламывание резины будет, хотя и много меньше чем при отрицательном. А вот если небольшой положительный, вот тогда в повороте резина максимально ложится протектором на грунт.
В этом случае и смещение ЦТ вперед максимально эффективно помогает. При отрицательном бывает что и мешает.
теоретический предел метода 1.2 атм
Поправка к методу с морозилкой. Не 1.2, а 0.2 атм. Манометр показывает разницу между внутренностью колеса с 1.2 и окружающей средой с 1.0.
Подгадывать лунную фазу, в смысле атмосферное давление, не стоит. Его колебания составляют 0.01-0.03 атм.
Сборка в морозилке даже с пенками все же имеет некоторый смысл. Если колеса герметичные, то этого небольшого давления хватает, чтобы резина не превращалась в многоугольник в холодной воде или на снегу. Но зимой для этого удобнее просто на улице колеса собрать.
Про подрезание жестких пенок. Я пробовал, не понравилось. Делал 8-конечную звездочку. Едет как на шестеренках. Лучше наверное проточить полоски вдоль внешней поверхности, чтобы стали мягче.
А еще после изменения кастера нужно обязательно с развалом заморочиться . Значит нужно стенд сход-развальный покупать , а то вдруг на одном колесе кастер получится больше чем на другом и все пипец приехали в тупик . А Вы что на треке с крутыми поворотами и с большой скоростью собрались гонять ? Почему стандартного кастора не хватает вам ?
Почему стандартного кастора не хватает вам ?
Потому что при малом диаметре диска и большом диаметре внешнем(высокий профиль) при отсутствии вставки(для копийной плюшки) на узких колесах без положительного кастора, помимо ухудшения маневренности, высокопрофильная резина 1.9 ужасно неестественно выглядит в поворотах 😃 А с жесткой вставкой плохо плющится и едет по игрушечному.
Для широких колес, низкопрофильных и т.п. это не столь актуально разумеется.
Ну так на 1к1 тож на малом диаметре диска и большом диаметре внешнем (высокий профиль) на спущенных колесах на повороте не айс выглядет и маневренность тоже не айс . Лучше бы кто заморочился с пневмоподкачкой чем с этим бесполезным на данный момент кастером . Вот это былобы как по настоящему.
Функциональность не масштабируется линейно.
Колеса с подкачкой есть, но в основном 2.2 и не пользуются большим спросом.
Кастер полезнее (по крайней мере не менее важен) и легче реализуется.
Пневмоподкачку (компрессор и т.д.) С пульта сколько надо сдул и сколько надо подкачал , а не колеса 2.2 с насосом.