Резина 1.9
Ну-ну, чего тогда дальше бисер метать…
Нет уж, давай пометаем друг перед другом. Вот кастор завален. Колёса при повороте наклонились как надо. Машина поехала. Внутреннее колесо еде по заметно меньшему радиусу чем наружнее. Но из за заваренного дифа скорость у них одинаковая. Но при повороте из за разницы радиусов они должны пройти разный путь. Возникает конфликт. Этот конфликт выливается в проскальзывание внутреннего колеса. И поскольку резина стравленная возникает увод наружу поворота.
Этот эффект заметен даже на свободных дифах и подключаемом полном приводе без межосевого дифа. Скорость на мосты приходит одна, но радиусы качения колёс разные, а нивелировать её нечем. У меня на уазе кастор дико завален на 8 градусов. Но при подключении передка манёвренность сильно снижается. Не хочет он поворачивать. И это с одинаковым давлением в обоих случаях. Я так мучаюсь на парковке зимой, когда надо на полном приводе припарковаться.
Возникает конфликт. Этот конфликт выливается в проскальзывание внутреннего колеса. И поскольку резина стравленная возникает увод наружу поворота.
Тут все понятно, но сделать на залоченных мостах ничего нельзя если нет отключаемой блокировки. Либо теряем в проходиости.
А вот кастор…его можно подправить даже при залоченных мостах 😉
Так вот, если продолжить ваши размышления, то…когда возникает тот самый увод наружу поворота, то при правильном касторе, резина разворачивается к поверхности протектором и если он имеет зацеп, то поворот будет более менее…но если кастор неправильный, то резина подминается и уже не злой протектор контачит с грунтом, а более гладкая боковина. И тут уж действительно модель не будет поворачивать, а будет скользить прямо. Кроме того, внешнее к повороту колесо частично разгружается и в результате эффективность поворота еще больше падает.
Технология какаянибудь есть )? как правильно собрать через морозилку ))
Последнее время мода на шприцевание и заливание внутрь покрышки герметика…шприцом как насосом накачивается. Эстеты даже используют маленькие насосы от велика.
Больший угол кастора больше манёвренность. Но при таком угле колесо боком встаёт. А ты предлагаешь сделать его ноль. У редкота он считай и есть ноль.
Больший угол кастора больше манёвренность. Но при таком угле колесо боком встаёт. А ты предлагаешь сделать его ноль. У редкота он считай и есть ноль.
Я не предлагаю делать его ноль…его надо делать “правильным” для каждой модели и резины он свой оптимальный.
Если сделать ноль, то подламывание резины будет, хотя и много меньше чем при отрицательном. А вот если небольшой положительный, вот тогда в повороте резина максимально ложится протектором на грунт.
В этом случае и смещение ЦТ вперед максимально эффективно помогает. При отрицательном бывает что и мешает.
теоретический предел метода 1.2 атм
Поправка к методу с морозилкой. Не 1.2, а 0.2 атм. Манометр показывает разницу между внутренностью колеса с 1.2 и окружающей средой с 1.0.
Подгадывать лунную фазу, в смысле атмосферное давление, не стоит. Его колебания составляют 0.01-0.03 атм.
Сборка в морозилке даже с пенками все же имеет некоторый смысл. Если колеса герметичные, то этого небольшого давления хватает, чтобы резина не превращалась в многоугольник в холодной воде или на снегу. Но зимой для этого удобнее просто на улице колеса собрать.
Про подрезание жестких пенок. Я пробовал, не понравилось. Делал 8-конечную звездочку. Едет как на шестеренках. Лучше наверное проточить полоски вдоль внешней поверхности, чтобы стали мягче.
А еще после изменения кастера нужно обязательно с развалом заморочиться . Значит нужно стенд сход-развальный покупать , а то вдруг на одном колесе кастер получится больше чем на другом и все пипец приехали в тупик . А Вы что на треке с крутыми поворотами и с большой скоростью собрались гонять ? Почему стандартного кастора не хватает вам ?
Почему стандартного кастора не хватает вам ?
Потому что при малом диаметре диска и большом диаметре внешнем(высокий профиль) при отсутствии вставки(для копийной плюшки) на узких колесах без положительного кастора, помимо ухудшения маневренности, высокопрофильная резина 1.9 ужасно неестественно выглядит в поворотах 😃 А с жесткой вставкой плохо плющится и едет по игрушечному.
Для широких колес, низкопрофильных и т.п. это не столь актуально разумеется.
Ну так на 1к1 тож на малом диаметре диска и большом диаметре внешнем (высокий профиль) на спущенных колесах на повороте не айс выглядет и маневренность тоже не айс . Лучше бы кто заморочился с пневмоподкачкой чем с этим бесполезным на данный момент кастером . Вот это былобы как по настоящему.
Функциональность не масштабируется линейно.
Колеса с подкачкой есть, но в основном 2.2 и не пользуются большим спросом.
Кастер полезнее (по крайней мере не менее важен) и легче реализуется.
Пневмоподкачку (компрессор и т.д.) С пульта сколько надо сдул и сколько надо подкачал , а не колеса 2.2 с насосом.
Колеса с подкачкой есть, но в основном 2.2
А как реализована подкачка в таких колесах?
Вот так
Не реклама
А как реализована подкачка в таких колесах?
Так, но по опыту владельцев, полное говно.
Пневмоподкачку
вам в сколково, хватит чушь пороть
Так, но по опыту …
На CFX W так не пойдёт.
Добрый день. Подскажите пожалуйста чем можно защитить резину от растрескивания?
Есть 3 вида колес:
Дирт габбер, муж трешерс и китайская.
Все время на полках стоит поддомкараченые модели и китайское стало становится в мелкие трещины.
На то они и китайские… У меня хранится всякая резина, от 1 до 5 лет, ничем не обрабатываю и ничего, не трескается.
чем можно защитить резину от растрескивания?
Силиконовым спреем например…
Все время на полках стоит поддомкараченые модели и китайское стало становится в мелкие трещины.
Скорее всего пересохла или ультрафиолет. Хранить лучше без доступа солнечного света и в прохладном месте с нормальной влажность.
Но тут еще как повезет. Вполне возможно, что ваша резина перед тем как к вам попала, могла на складах проваляться несколько лет. Нельзя покупать резину с белесым налетом, с грунтозацепами у которых углы “царапаются”, т.е. несколько жестче чем резина в другихместах.
Купил я как-то обработанную силиконом б/у китайскую резину… Отмыть, отмочить, выпарить, выжечь его не удалось, так, чтобы они зажимались в бедлоки, всё-равно проворачивались. Это только портить резину. Если она изначально некачественная, то хоть маслом с трюфелями маж, умрёт.
Купил я как-то обработанную силиконом б/у китайскую резину… Отмыть, отмочить, выпарить, выжечь его не удалось, так, чтобы они зажимались в бедлоки, всё-равно проворачивались. Это только портить резину. Если она изначально некачественная, то хоть маслом с трюфелями маж, умрёт.
Не все так однозначно…если силиконовой смазкой…ну тут понятное дело что не стоит. А многие мажут именно силиконом из амортов\дифов)))) Но специализированные варианты очень эффективны. В некоторых случаях даже восстанавливают свойства если конечно еще нет трещин. И уж точно на годы отдаляют высыхание и растрескивание. Причем мочить, отпаривать и т.п. перед ездой или монтажем на диски не требуется. Если все по технологии делать, то там все впитывается и на поверхности нет даже следов. Если резину надо приклеивать, то как и для новой резины…пройти шкуркой и обезжирить.
Я именно про китайскую. Для брендовой возможно, хотя ей и так ничего не будет. Правда у меня однажды и брендовая на микролосе умерла от контакта с шариками от пневмы, скукожилась за несколько дней, усохла и буквально рассыпалась в руках, хотя до этого была жирненькая, даже следила маслянистыми пятнами.