Activity

Ну что товарищи, позор тем кто не верил и так далее.

Два дня ездил, ничего не развалилось, на керосине, на бензине, на чистой солярке, кароче ездит на всем. Эфира в топливо не надо, заводится с пол пинка если теплый, а для холодного пуска надо калильную свечу(не как на модельниках, а как на дизелях). детонация есть, но настроить реально, однако нужно притирать пару контр поршня лучше, не возвращается он из крайне нижнего положения под действием вспышки.

Без проблем, приеду если интересно.

Эксперименты показали что перекись ацетона действует подобно амилнитриту (ускоряет воспламенение), поэтому заработать не получится, если кому интересно пробуйте на двигателях сами.

В связи с тем что предварительные испытания состава топлива еще не закончены, в это воскресенье ехать на кордодром смысла нет.
Так же появились еще некоторые мысли по поводу эффекта от моей добавки, она все таки гораздо больше похожа по действию на амилнитрит чем на эфир, что печально, но все таки представляет некоторый интерес.

Сегодня обрезал винт 9-4" до 7-4", обороты поднялись, однако настроить мотор сложно, карбюратор тут отвратительный, хочу поставить нормальный жиклер.

Ну в таком случае я успею подготовится и подобрать наилучшее соотношение компонентов топлива.

Керосин заменен на уайт спирит(за неимением).

В этот раз обороты меньше, думаю что для проверки привезу концентрат, а керосин с касторкой на месте добавим сколько нужно.
Винт большой слишком стоит вот и не раскручивается.
Вот для сравнения, как он работает без добавки к топливу.

Спасибо за быстрый ответ, вижу что написал по адресу, с удовольствием приеду к вам для проверки, Пражская совсем не далеко.
Возьму с собой 2 литра топлива.(этого хватит?)

А в том и дело что этого вещества нет в свободном доступе. Как раз для изучения свойств этой добавки пишу сюда.
Критиковать пока рано, ибо еще никто не пробовал такое, во всяком случае я не нашел, но такое применялось для повышения цетанового числа дешевой соляры, 1.5% добавки поднимали цетановое число на 17 единиц.
А видео я все таки сниму в скором времени.

Раз уж есть такая тема, то напишу здесь.
Я нашел замену эфиру, проверил на двигателе(мк-17), запускается легко, набирает максимальные обороты.
Но так как я не моделист, и опыта эксплуатации двигателей мало, то прошу вас оценить качества этого топлива.
Пока еще не проверял на оптимальное соотношение компонентов и винт на мк-17 стоит от кмд, поэтому видео было бы не объективным.
Предлагаю 0.5литра заменителя эфира бесплатно в Москве, для проверки опытным моделистом.
Состоит этот заменитель из 75% растворителя(бензин “галоша”, керосин и т.д.) и добавки повышающей способность топлива к самовоспламенению от сжатия(вещество не называю так как это все имеет коммерческую ценность).
Теоретически при сгорании этого вещества не выделяется твердых продуктов способных повредить двигателю.
Заменителя как и эфира надо доливать 20-30% к керосину с касторкой.
Кому интересно пишите в личку, буду очень благодарен за помощь.

Если я что то ставлю то должен хорошо знать принципы работы.
На данный момент я уверен что ставить турбину на стоковый 2т мотор неправильно, и весь избыток смеси улетит в трубу.

Что то я там никакого компрессора не вижу тут.
И вообще на монтаж похоже.

Ну влепить то можно что угодно, но коэффициент наполнения не будет больше 100% без резонатора, с резонатором немного больше, но эта турбина лишь улучшит продувку но давление в цилиндре не поднимется. И все это дополняется повышенным расходом.

Что бы влепить турбину на 2т двигатель надо сильно изменять конструкция, ибо для наддува фаза выпуска должна быть несимметричной.

У бензина А80 цетановое число 30 (характеризует способность самовоспламенения от сжатия) у керосина 40.
Теоретически можно будет использовать дешевое топливо с высокой степенью сжатия, без какой либо детонации (воспламенение очаговое, а не локальное как в случае искровых свечей, делает почти невозможной детонацию), на тех же серийных компрессионных двигателях у топлива октановое число совсем низкое, при этом степень сжатия в пределах 14-18, а литровая мощность того же двигателя КМД 2.5 - 160 лс/л при 18000 об/мин.
И вообще в следствии повышенной степени сжатия эффективность таких двигателей выше чем обычных бензиновых.
Все это делается мной для проверки теории, двигатель потом легко перевести обратно на бензин.
Ну а первых запуск будет на топливе из 50% осветительного керосина и 50% бензина “галоша” который хорошо испаряется и имеет высокое цетановое число (на таком топливе неоднократно запускал компрессионные двигатели).

А так же для повышения цетанового числа собираюсь опробывать присадку - перекись ацетона (читал что использовалась для этих целей), только пока неизвестно растворится ли оно в топливе.
Сама присадка делается очень просто из ацетона, гидроперита и аккумуляторного электролита.

Смог таки изготовить контрпоршень, весь механизм изменяемого объема размером с обычную свечу зажигания, имеет регулировку объема в пределах 0-2см3, что с фрезерованной головкой объемом 2.5см3 дает регулировку степени сжатия от 12 до 21.

извеняюсь за качество фото

Вообще калильное зажигание по своей неприрывности сильно отличается от высокочастотной несинхронизированной искры.
В калильном моторое зажигание происходит не только от температуры свечи но еще и от сжатия, в этом случае момент зажигания как раз регулируется степенью сжатия. Если рассматривать неприрывно искрящую свечу то сжатие мало влияет на воспламенение и гореть смесь начнет как только попадет в камеру сгорания. Поэтому синхронизировать все таки нужно, а многократные эксперементы с многоискровыми системами на самодельных двс показали что работа двигателя почти не отличается от оснащенных одноискровой системой с мощной искрой.

Да там смотреть не на что, они слишком убоги, тем более давно было, ленуар разобран, на 4т грм сломался…
Вы хоть фото двигателя покажите, можно только внешнего вида если плагиата опасаетесь.

Да, и ленуар у меня есть

У ленуара действительно нет такта сжатия, смесь засасывается на половину хода поршня и сразу же воспламеняется искрой, еще пол такта рабочий ход, и выпуск. такой двигатель работает даже при очень большом зазоре поршень- цилиндр, такой двигатель можно сделать самостоятельно, поршень просто отлить из свинца в гильзу.
Да и есть большая разница между мотором со степенью сжатия 10, компрессией 5 и со степенью 5 и компрессией около 5.5, такие моторы отлично работаю и вот вам примеры:
на первом видео степень сжатия вообще 4!

Сударь вы судя по всему не поняли меня…
Искра единичная! Как в большинстве систем зажигания.
Неприрывная искра это дуга…

Мощности вашей непрерывной искры

она не непрерывная а единичная

Продаются недорогие датчики холла от автомобилей ваз, если укомплектовать его коммутатором от того же ваза то будет нормальное зажигание.
На этом датчике есть и магнит и холл, так что на маховике будут пластины из ферромагнетика, почти как с оптопарой.
Я так вообще делал зажигание из электрозажигалки от плиты, испытывал на двигателе с самодельной свечей, пропуска тактов нет, обороты приличные (для самопального двигателя) цена вопроса 150р

Искровая, но калильную тоже опробывать можно, даже сейчас пока нет контр поршня. думаю что для проверки можно выточить переходник под свечу от микродвигателя.

Значит ты уже читал про SAAB

Читал, и многое другое, и пришел к выводу что такая преспасоба на моем двигателе будет очень полезна.
Будет конечно намного проще чем в саабе, регулировка будет выполнятся вручную.
А реализация будет как при переделке КМД в калильный вариант, т.е. контр поршень со свечей и трубчатый винт регулировки.

Я отказался от первоначальной идеи т.к. придумал более перспективную (регулируемая степень для бензинового двигателя).

Ну я уже отказался от безперспективной идеи.

Сейчас я немного изменил свою цель и придумал как направить мои изыскания в нужное русло.
Я думаю что можно сделать бензиновый двигатель с изменяемой степенью сжатия (свеча в контр поршне), так его можно будет регулировать почти под любое топливо с максимальной эффективностью (степень сжатия можно подобрать чуть ниже порога детонации), если сделать максимально возможную по регулировке степень 18, то возможна и работа на компрессионном топливе(но теперь это не основная цель а лишь побочный эксперимент)
Дело в том что иногда я участвую в заездах на этом скутере, в этот момент хотелось бы выжать из мотора все (большая степень и высокооктановое топливо) , но на том же самом мопеде я езжу в магазин и мне хотелось бы больше ресурса(уменьшенная степень сжатия, 92 бензин)

чё то не понятно

воспламенение смеси не от искры а от сжатия и горячих частей камеры сгорания

Делаю просто ради спортивного интереса, практического применения моя затея скорее всего не найдет.

Мопед находится на даче где я бываю только по выходным, поэтому переделка делается не спешно.
Как говорят знающие люди необходимо сделать механизм изменения степени сжатия, этим и займусь, параллельно буду тестировать способность к самовоспламенению бензина АИ-80, на моторе со свечей, и различной степенью сжатия.

Вот видео первого запуска, для понижения степени сжатия и предупреждения детонации во время обкатки, установлена форкамера, с ней степень сжатия 10.

Калильное зажигание меня не очень интересует.
Попробую сделать контр поршень как на нормальных моторах, прикручу вместо головки кусок другого цилиндра с контр поршнем, сверху головку и винт регулировки на 14.
И еще, я слышал что для повышения цетанового числа можно использовать присадки, такие как перекись ацетона, не знаю растворится ли она в топливе, но прирост цетанового числа по данным из интернета составляет 16 единиц на 1.5% присадки (кстати можно попробывать вместо эфира на заводских компрессонниках)

Обясни пожалуста,как ты расчитал ?-На 95 бензине (цетановое число около 11)!!! Всегда расчитовалось октановое число. Каким образом делал замер степени сжатия.? Как ты планируешь заводить компрессионный двигатель,без вмешательства свечи и системы зажигания?

sjinks.org.ua/technology/true/ (смотрим таблицу) я немного ошибся, цетановое число 11 у 98 бензина, а у АИ-95 15.
Степень сжатия считалась по формуле объем цилиндра + объем камеры сгорания (залил жидкостью) + объем прокладок под головкой/объем камеры + прокладок.
на собранном моторе компрессия 16, а камеру сгорания не измерял, поэтому не точно.
Я не против использования искровой свечи для прогрева двигателя.

Вот зачем так пессеместично…
Во первых этот мопед я купил за 1000р каторые самолично заработал, капитальный ремонт тоже делал сам, и установил очень крепкий коленвал и дорогие японские подшипники.
Во вторых я уже проточил головку цилиндра, подогнал дно поршня по конусности к головке, поставил на мопед и поехал, степень сжатия должна быть около 14, но под головкой 3 прокладки, если их убрать то будет 20, зазор на свече 0.3мм.
На 95 бензине (цетановое число около 11) нормально завелся и поехал, как прогрелся выключил зажигание, и мотор продолжал работать без потери тяги, правда нестабильно, глохнет при перегазовке.
На следующих выходных буду подбирать степень сжатия и топливо, предполагается опробывать: осветительный керосин, 80 бензин (цетановое число 35), бензин “галоша”, скипидар (уже ездил на нем без искры при степени сжатия 11)

Имеется некий бензиновый 2т двигатель 52 см3, герметичность пары хорошая. Нужно переделать его в компрессионник.
Как это реализовать имея токарный и фрезерный станки?
Предвидя вполне резонное возмущение, прошу отвечать имея ввиду следующие допущения:

1. кривошипно-шатунный механизм выдержит нагрузку при степени сжатия 20
2. герметичность пары достаточная для того чтобы двигатель работал на топливе не содержащем эфир
3. топливо достаточно летучие для того чтобы нормально распылятся жиклером карбюратора.

Хочется сделать компрессионный мопед, как этот:

только из скутера.
И еще вопрос, возможен ли компрессионный двигатель с постоянной степенью сжатия?

Понятненько. 8% это совсем не много для микродвигателя. Но может это топливо не совсем подходит для искрового зажигания. А может зажигалка не достаточно мощная и оборотистая. Но вероятность того что это конструктивная неисправность очень мала.
А вообще попробуйте отрегулировать карбюратор!

Про нитрометан понятно, на нем и гоночные болиды с искрой ездят. А вот с маслом все сложнее, у меня мопед тоже с пол тычка заводится, там маслонасос работает(раздельная система смазки) + в бенз масла много добавил(потому что в маслонасосе была воздушная пробка), а стоит разогнатся до 40 км/ч и вот тут начинает по жесткому закидывать…
Так сколько масла в топливо льете?

Может дело в том что калильной свече пофиг на 25% масла в топливе, а вот искровую все время закидывет. К примеру если на мопеде к бензу добавить чуть больше масла чем нужно он обороты не набирает и больше 40 км\ч делает пропуски и не прогазовывается.
Какое масло вы используете и в каком количестве, может есть резон лить более густое специальное 2т масло но в меньших количествах.

токарь тут не коем боком, они шестерни не точат тем более конические!

Можно поставить радио карбюратор от двигателя аналогичного объема, так же можно дросселировать заслонкой на выпуске.