Activity

Всем спасибо за инфу и советы.
В итоге выбор был остановлен на варианте от Vaterra, во многом потому что у амейна и башни какие-то адовые перебои с поставкой продукции от аксиала.
9 баксов доставка, месяц ожидания, и что примечательно - приход и пепелацца и аккума к нему в один день.
Пока 3 покатушки, полет нормальный. Положительно удивило качество сборки, продуманность ряда моментов и количество солидола в мостах. Аппа конечно полное Г, но на первое время пойдет.
А так конечно прикольный выгуливатель сына получился: вывозишь куда-нить вечерком, выпускаешь, час-полтора побегает - готово, можно вести домой спать =))

Я удивлен((

А я нет
Не так-то просто сделать шась, где бы юни не тянули назад.
ЦВД в данном и многих похожих случаях - самый простой способ увеличить зацеп.

Только двс, только хадркор

Ок, тогда более конкретно: вот в этом гряземесе какие есть явные минусы, кроме нестандартного размера бат.отсека?

Добрый день.

Есть желание купить сыну какой-нить РУ-гряземес. Цель: простые прогулки в лесу и прочих подобных местах. Примерные требования таковы:

• РТР
• Минимум апгрейдов до состояния “катать и не бояться”
• Более-менее сносная живучесть родных компонентов, дабы не пришлось менять всю электронику после пары покатушек.
  Что сейчас есть сносного на рынке? Брать буду с амейна/башни.
  Заранее спасибо.

вообще-то ЦВД дают больше зацепа. может дело было исключительно в этом

как я понимаю, уже не надо

Уже пыхнул?

Я бы рекомендовал топик-стартеру обратить внимание на эту тему. Там быстрее помогут.

А еще судя по всему не лишним будет изучить английский хотя бы в минимальном объеме, чтобы понимать что вообще он крутит.

Колеса встали как влитые. Счатлив как удафф ) удлененная ступица чутка делает машинку шире и увеличивает устойчивость.

не смущает что у трагги как правило передатка другая?

Перепись кошководов! У кого еще есть на руках TKI4?

А как же ограничение 4S в правилах?
Насчет облегчения, не соглашусь, да тяжелая шась едет стабильнее, да сначала когда скидываешь с нее вес время круга может увеличиться, но только потому что привыкли пилотировать тяжелую тачку, но потом когда привыкнете к поведению легкой все поменяется. При этом имея легкую тачку есть очень хороший элемент настройки как догруз той оси которая нужна. Это гораздо эффективней чем извращать настройки что бы потерять зацеп на морде при перезацепе, гораздо лучше вес назад сместить.

ps на истину не претендую, личные наблюдения, не более.
pps поэтому сейчас максимально облегчаю шась установкой 3660 мотора и тд

Ну в теории-то оно все так.
Но на практике начинают вылезать два следующих момента:

• Шасси как таковое проектируется исходя из минимально возможного по регламенту веса в 3200гр, уход ниже этой отметки выпустит наружу нюансы с роллцентром и всем что вокруг него крутится.
• Резина проектируется исходя из тех же 3.2 кило, поэтому недогруз не позволит ей работать так как задумывалось.

хорошая идея - слегка добавить и взять что-нить из ассортимента SkyRC

скорость модели около 57 км/ч

трасса

Очень интересно, что ж за трасса такая где максималка нужна.
p.s.: за бугром наоборот экспериментируют - 6s сетап и низкоКВшный мотор.
p.p.s.: не надо кошку облегчать, она от этого будет хуже.

ширпотреб не ширпотреб, а у нас большая часть людей ездят на таких моторах

Ты понимаешь, касаемо моторов есть одна интересная тенденция: лучше один раз заплатить условные 150уе за условный Elite5, который будет при нормальном обращении пердольно ходить канистр эдак 8 и не парить мозг, чем сопоставимую сумму сливать на моторы с дергалками, постоянно гоняясь за утечками и прочими накладками, не получая при этом от хобби должного уровня удовольствия.
Кроилово ведет к попадалову.

Эмм…какие обычные? Может я чего не так понял

Например вот такой:

Тут похоже проблема хрупкости рычагов в околонулевых температурах вообще.

дергаешь

Ааа, у тебя двигатель с дергалкой. Я-то думал что тут про обычные речь идет.

А с чем jq их уделал? Он вроде сам писал что текно трага одна из лучших если не лучшая на рынке.

Речь о багги. И о инженерных/технологических решениях. Создается впечатление, что Техна экспериментирует (читай - действует методом тыка), причем делает это за счет покупателей. Прям как VAG с его DSG=) В то время как JQ не имеет возможности так рисковать и издеваться над клиентами, ему остается только самому проделывать всю работу. Есть все основания полагать что он придет к тому что можно назвать “идеальная шась для рядового покатунщика” куда быстрее чем техна.

Единственное серьезное отличие - шаровые кулаки, остальное мелочи (за какчество самих деталей не скажу не пробовал)

Серьезно? Шась с шарами едет точно так же, как и с ц-хабами? Тут же речь не про выставочный образец для полки, а про те шаськи что будут ездить.
CVD vs UNI тоже тема не раскрыта, а различия между тем есть.

но с другой - не смогли нормально скомпоновать компоненты на ней, не выгибая центральные кости

У кошки карданы идут ровно от центров булок, но тем не менее самая “плавная” трансмиссия в индустрии.

учитесь ребята у текно

У техно можно поучиться как бабло разве что зашибать, ибо в инженерном плане тот же JQ их уделал.

у второго открыта (в большинстве двигателей) только одна сторона, которая смотрит на мотыль.

И что? Он всеми своими сторонами смотрит только на внутренности двигателя, о чем речь вообще.

а “улучшения” сделаны mugen или сторонними компаниями?

родные, мюгеновские. я не беру в расчет карбоновые свистелки-перделки и прочую мишуру

а что с передним подшем не так? через него сосет воздух? так там же еще второй стоит потом тем более

Именно.
Непонятно только какое отношение имеет второй подш к герметичности двигателя.

У мюгена в состоянии здесь и сейчас есть один очень жирный минус: 7эР уже больше двух лет, и под нее уже выпущено достаточно “улучшений” (читай - работы над ошибками) для собирания всего этого в одну кучу и выпуска 8й версии - диффы, центральные карданы, передние кулаки. Ну и есть запас, например сделать топливный бак со сливом перелитого топлива на землю а не на деку. Понятно что 7эР из коробки едет уже замечательно, но покупая новое ассо у тебя не будет ощущения что купил прошлогодний снег.
Едут что ассо что мюген примерно одинаково.
Говоря про шары мюгена и что их все бросились копировать все почему-то забывают о больших диффах, которые несколько сезонов назад были тока на кошке, а сейчас почти везде.
Что до иксрея, то там последние 2 версии идет тупо перебор и попытки совмещать перед и зад от разных версий. По факту же ц-хабы типа как у лося + короткие a-arms - тупиковый путь, ибо для среднего пилота сложно в управлении. Вот и остается что либо шары, либо ц-хабы как у кошки.

за 5 лет, по Вашему, изобрели движки, который создают внутри идеальный вакуум даже с изношенными прокладками и карбюраторы встают вплотную к картеру молекула к молекуле?
прошу ссыль на такой движок

Нынешние нормальные двигатели достаточно герметичны в типовых местах - задняя плашка, стык карб-корпус, компоненты карба - чтобы не заморачиваться этим вообще.
Гораздо критичнее нормальное состояние переднего подша, и вот тут как раз регулярно бывают проблемы.

а вот у меня вопрос, кто как герметик движок? красным герметиком, а потом сразу собирать и затягивать или подождать часа два, собрать, еще несколько часов подождать - подтянуть, потом снова подождать - подтянуть и так далее? я вторым способом пользуюсь, мне кажется это не позволяет герметику расплющиться и затечь куда не надо

а зачем герметить движок? лет 5 уже как неактуально и бессмысленно. но если хочется то почему и нет

Ассо выкатили RC8B3.1 сразу в двух версиях - и нитро и электро

Список изменений:

• New 4-shoe clutch provides precise power transfer and is easy to maintain
• Optional spring rates and clutch bells allow custom tuning for varying grip levels
• H.T.C. (High Torque Capacity) differentials offer increased fluid capacity and a more consistent feel lap after lap
• 94mm CVA driveshafts increase traction and chassis support
• Suspension arms have been updated to modern race specs
• Anti-roll linkage curves have been altered to provide more chassis support throughout the suspension travel
• All suspension arm pivots have been revised for more ground clearance, resulting in better jumping and landing while also improving durability
• 16mm Big Bore 6061 aluminum shock bodies with bleeder style caps
• New shock springs (20mm I.D.)

Весьма значимые изменения, непонятен только вопрос в совместимости кулаков для сцепы с тем что уже есть на рынке. Если к этому прибавить информацию о смене фабрики производства (и возросшем ввиду этого качестве), то выглядит она как претендент для покупки в этот сезон выигрышнее мюгена 7эР

в личной беседе с руководителем текина, спрашивал у него, почему логгер такой бестолковый, почему расход не в амперах, а в попугаях, логгер не сохраняет данные корректно…почему вентилятор только тонкий, типа не нужно это,
блютуз внутри? я так и не понял…
новые терминалы не для приемника, а просто стойки другой формы
вот это вообще порадовало:
—Текин RX8 это gen3 и приносит больше возможностей регулировать мощность и повышенную надежность для 1/8 масштаб гоночный. Платформа RX8 зарекомендовала себя выдерживать темп гонки, предоставляя профессиональные возможности—
Текин никогда не был воплощением надежности

Я про форму стоек для припайки силовых проводов и говорил. они принимают провода
Блюсуз как я понял будет в виде отдельной модификации хотвайра, которая не по юсб будет данные дальше гнать, а по воздуху.
По факту же да, косметика и не более. Владельцам ген2 можно просто обновить прошивку и не париться

Текиновцы таки разродились новым RX8
Из заметных новшеств:

• Выходные терминалы новой формы “приемника”
• Блютус для связи с внешним миром
  Ну и наконец-то производитель указал силовые параметры регуля - 300\1000А на фазу.
  Брызгозащиты нет. Увы.

а еще есть примеры хороших вариантов для людей, которые с моделями\гонками знакомы, а с двс нет?

Вариант от Новы - elite 5 + выхлоп под нее (к сожалению не силен во всем этом ворохе труб для новы, вроде бы колено 021 + труба 9901я чтоли), если заказывать через американского посредника с сайта novarossidirect.com, то очень бюджетно и вполне себе достойно получается.

====
Еще немаловажная информация: свечи семейства новы подходят (я имею ввиду “подходят”, а не “можно вкрутить применив силу”) только к движкам семейства новы. Все остальные свечи очень даже взаимозаменяемы, то есть в условный пикко/редс/веркс вполне радостно вкручивается свеча от ОСла, что многие в конечном итоге и делают.
Речь разумеется только про турбо-свечи.

Компьютерами, р/у аппаратурой тоже буржуйскими пользуемся…, а продукция майде ин “Уралвагонзавод” не массового спроса…

Верно, но большинство американских и прочих рц-брендов делается на Тайване (Ассо, техна, мюген, jq), либо домашнее производство, но никак не привязанное к оборонке (киошо). Так что это совсем разные вещи.
Гипотетически выпусти Уралвагонзавод шась аналогичного уровня-качества - ее покупаемость за пределами страны была б нулевая.

Посмотрел сайт дяди Юры, современное производство на картинке, впечатляет… А дядя Юра он наш “бывший” СССр -овский, или нет?

Он из Словакии. Точно не скажу, но очень уверен что инженерную вышку он получал еще в великом-могучем, а не у себя на родине.
Вообще тема дяди Юры очень интересна. Для его производства рц-тема - побочный продукт, в основном он живет за счет заказов оборонки НАТО. Так что в какой-то мере можно сказать что покупая шась Иксрей или отверточку Худи ты напрямую спонсируешь вероятного противника.

На возможности приобрести новый или подержанный у себя в городе. Количество предложений и пользователей с Росси мне показалось больше всех остальных. На соревнованиях не смотрел.

у Новы есть один очень (для некоторых, меня в частности) жирный минус: нормальная обкатка занимает времени/литров больше раза в два чем те же Пикко и ОСлы. Слишком тугие они с завода. Вообще похоже что их завод сейчас по оснащению из тройки самый старый.
—
Ах, я еще забыл про движки от дяди Юры - FX engines. Но их реально мало, к тому же у первого поколения серьезные косяки были.

Для себя сделал вывод что есть Новоросси и все остальное.

Странный вывод. На чем основан? К тому же фабрика Новы сейчас переживает далеко не лучшие времена.
===
Принципиально из нормальных фабрик сейчас по миру есть следующие:

• OS (OS, Bullit, Maxima, Protek, Blok)
• Нова (Novarossi, Rex, Legend, Ultimate, FusionX)
• Пикко (Picco, REDS, Triton, M2C)
• Сирио (самые популярные бренды оттуда - Веркс и Орион)
• SH (Альфа)

Актуальную продукцию с первых трех, как под родительским брендом так и под сторонними (точнее сказать - теми кто у них заказ размещает) можно брать смело и безбоязненно. По последним двум такой однозначности нет.
Ну а производственный онанизм в виде покупок трекстаров и прочего подобной цены применим разве что когда явно понимаешь что хочешь от мотора, новичку же проще и в итоге дешевле и перспективнее будет купить тот же Werks B2 + 2058 с башни

а чего тут обсуждать? бери осла и будет счастье

Простите что вмешиваюсь… А что именно не так с ассохой? В двух словах… Я как раз в ее сторону и поглядываю как на следующий шаг на более высшую ступенькау после армы

Если речь про RC8T3, то там классические для ассо проблемы с разбросом качества и количества комплектующих в коробке. Откровенно слабые диффы. Любовь фирмы AE сделать чтоб из коробки все было на троечку, а дальше уже докупай тюняшек по цене на еще полтрагги.

Хоть я и перестал любить Техну, но электротрагга от них куда выигрышнее выглядит.

Добрый день

Хочу приобрести себе rc8t… наверное трагги
на какую именно версию из серии rc8 обратить внимание и что вообще важно что бы уже стояло ?

самое разумное - взять электротраггу от другого производителя

Титан в редуктор имеет смысл пихать только на те части, что быстро вращаются. Это так, по логике. На практике же кривой/перетянутый сервосейвер ушатывает всех без особого разбору.

А хотелось бы иметь один тип аккумов.

А в чем сложность с этим моментом? если зарядник поддерживает лифе, то единственное разумное оправдание на ум приходит - лень.

К тому же лифе менее придирчивый в использовании.

Тем более если не знаешь с какой стороны паяльник держать, в разы проще воткнуть лифе и спокойно ездить.

Ссылка на новость.

Обсуждаем!

Приветствую.
Господа, помогите с выбором двигателя/регуля на Tekno ET48.3 трагу.
Прочел данную и соседние темы, перелопатил достаточно много инфы, но так и не решил, какой сетап будет наиболее актуальный для этой траги (с учетом очень малого кол-ва места на деке).
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Вариант 4
Вариант 5
Вариант 6
Ваш вариант (все не реклама).

Буду благодарен за помощь в выборе.

Парни из Текно открыто говорят, что свои электроплатформы проектировали исходя из электроники от Текина. Это про размеры площадки для регуля.
Далее, на траггу если есть прицел выехать на трассу, то лучше брать 2000кВ (мы ж о питании от 4 банок говорим, верно?)