Activity

спасибо всем!
значит остановлюсь на простом увеличении площади. это и повторение прототипной механизации, да и аэродинамических характеристик немного добавит.
что скажете?

Привет всем!
Как и обещал, проект будет непременно продолжен!
и так появились вопросы! надеюсь народ не будет лить грязь, и просто дадут квалифицированные ответы на вопросы.
пока что стоит один из таких вопросов:
При реализации одно или двухщелевых закрылок, будет ли толк от этого, даст ли это действительно хороший эффект при реализации на моделе?

Народ! Усе будет! сейчас физически нет никакой возможности что либо делать, но очень хочется продолжать начатое и продолжено будет. К моему большому огорчению, бывает появляются обстоятельства из-за которых даже мысли думают в другую степь.

Я бы сначала СЛЕПИЛ планер - проверил, а полетит ли он. А потом бы заморачивался отделкой.

Это абсолютно правильно, просто это бывают такие небольшие лирические отступления. Чтоб мозги и руки отвлечь. Все таки порой надоедает делать одно и тоже, вот и отвлекаюсь.

Вы делаете макет или копию?

полукопию, с интересными элементами, но повторюсь, об этом чуть позже!

Вот так выглядит основная несущая конструкция фюзеляжа. На кручение и изгиб работает просто замечательно, и это ещё без закрепления. Ракурс вида “нижней палубы” так сказать, в этой полости будет располагаться шасси и вся аппаратура, с дополнительной системой питания. Далее фотка масштабного сидения для изготовления макетов сидений, но об этом чуть позже.

закончены все тележки, идет корректировка сборочного и очень скоро начнется полноценная сборка несущих элементов конструкции.

ни гидроцилиндры, ни аммортизаторы не нужны для посадки 15 кг самолета на подготовленное впп. достаточно правильно подобранных пружин. Не усложняйте проект и не нагоняйте вес. Мест где его поднабрать у вас еще будет предостаточно.

вполне вероятно, что будет применен люминь, он все таки легче. а что я тут усложнил то, собственно? просто одним выстрелом двух зайцев. и копийность будет близка и к тому же амортизаторы в данном случае никому ещё не мешали, хотя я могу ошибаться. К тому же как не странно, но дороги в России оставляют желать лучшего, и подготовленной ВПП у меня нет, соответственно мягкость при посадке очень необходима.

Огласите пожалийста планируемый вес модели.
По поводу отверстий вам уже давно ответили. Чем колхозить отверстия 11мм (кстати, почему не 9,47?) присмотритесь к готовым аммортизаторам от R/C Багги 1:5, они по нагрузкам должны подойти.

Пионерам советую не дерзить, а взрослым дядям смотреть на вопросы шЫрше. Иначе будет, как в прошлый раз 😁

Спасибо! Рад был бы до безумия!вес по предварительным около 10-ки, может больше… что косаемо стандартныхаммортов: во первых усилие(слабо вато)пробовал, смотрел, прикидывал, во вторых длина хода штока (очень маленькая), в третьих диаметр (далек от копийного), да и болтается он(станд.амморт.) как не знаю что. К тому же у меня есть возможность заказать детали у токарей. Грех не воспользоваться такой возможностью.

Народище! Поймите меня пожалуйста правильно! я прислушиваюсь ко многим мнениям, если они обоснованы! Когда я спросил мнения(так сказать помощи) по поводу стойки шасси, то почти ничего кроме стеба я не увидел. нет, чтоб действительно помочь советом… вот потому и хочется толи наорать, толи по чайнику треснуть, ну не хватает злости от ваших издевательств. вот потому и “томачу”. Что косаемо работчего места и времени, то я могу сказать следующее: я работаю по фактической необходимости и из-за этого время иногда ест, а иногда его нет, а тупо сидеть на работе и ничего не делать, простите, но это не для меня. Вот и использую рабочее место, а точнее свой личный кабинет, время и ресурсы в своих корыстных целях. у меня нет своей мастерской, у меня нет гаража или большой квартиры, поэтому все работы ведутся медленно и практически “на коленках”. Я даже с ужасом представляю себе где придется хранить это чудище. придеся для него строить спецминиангар на даче… А смысл данного поста заключается, далеко не хваставство, а некий полу-интернет проект постройки летающей копии или полукопии(сложно судить что получится, хотя позиционируется как очень хорошая полу-копия), почему полу-интернет проект, потому что это не эллюзия, это реальное изготовление(постройка), просто публикуется в процессе изготовления, как отчет о проделанной работе. таких топиков пруд-пруди, а чем этот плох, единственно, что его выделяет из общей массы, это масштаб строительства и количество специалистов принимающие участие в этом проекте. Жаль, что модераторы не напоминают участникам этого топика об “офтопах” и хороших манерах(чтоб не хамили). зачем разводить балаганы не по теме, достаточно просто подписаться на тему и следить о новостях. Это не планы на постройку, как когда то заметил один из участников сего топика, это долгострой, никто не спорит!!! однозначно!!! НО ЭТО НЕ ПЛАНЫ, ЭТО уже СТРОИТЕЛЬСВО!!! а это все таки две разные вещи, согласитесь… а тот кто хамит, это люди которые не способны выразить свою точку зрения правильно и ему остается тока хамить. Я специально не отвечал на многие провокации, потому как я выше этого и никто не помешает мне осуществить наш(потому, как не я один его делаю) проект. И это был не гидроцилиндр, а аммортизатор, который просто необходим при посадки самолета массой более 5 кило, но это мое так сказать IMHO.

Не надолго хватило запала.

Мда… не на долго же хватило у некоторых терпения! к информации, я тока что приехал с отпуска и проект будет продолжен! Извините, просто в европе интернет не дешевый через GPRS.

Проходит подготовка к настоящему(полноценному) испытанию движителя, т.е. с динамометром и при 100% мощности двигателя.

Отверстие в амортизаторе стойки шасси. Материал Ст3, другими словами гидроцилиндр. Посадка Н8.
А что касаемо автокада! То я вам всем честно скажу, что я ниразу ни пробовал эту программу на практике, не прочел не одного учебника, не присутствовал ни на одной лекци, хоть они у нас тут и проводятся😂, я работаю в здании учебного заведения! Даже плевался, а сейчас так ею увлекся, что она(прога) кажется мне игрушкой(стратегией, если так можно выразиться), а не инженерной программой. Просто одинажды захотел(очень захотел), взял волю в кулак и начал допытываться до всего, с мыслями: “люди ведь как то чертят, а чем я хуже остальных?”. К тому же хочу заметить, что Автокад 2010- вещь хорошая и интерфейс довольно таки удобный, современный, и интуитивный, имеющий подсказки на каждом ходу, на каждой кнопке. Так что народ не бойтесь, в нем нет ничего сложного, просто начинайте и пробуйте, через недельку еже вечерних посиделок за прогой вы поймете, что там ничего такого сложного нет.

Уважаемые знающие люди, подскажите!
Мне необходимо сделать отверстие ф11мм и глубиной приблизительно 100мм с максимально гладкой поверхностью, ну чтоб шток ходил и манжету не кушал! Кто что подскажет, буду очень благодарен! Есть конечно вариант развертка, но необходимо будет учесть посадку, так что точность тоже далеко не на последнем месте.

В тоже время полным ходом идет проектирование (в данном случае центральной стойки) шасси. Это не окончательный вариант, имеются ошибки и они исправляются.

😁 В логике не откажешь!

чертежики чуть позже, они прорабатываются в автокаде, ещё не все готово, чтоб народу можно было показать и при этом не пасть в грязь лицом, стыдно вато как то… вдруг народ не поймет как и что… ещё закидают помидорами. Надеюсь Вы меня понимаете. а фанеры будет чуть, ещё там где то пару листов, точно не помню, честно. А в основном тока пенопласт, особо-плотный и прочный, я даж толком не знаю какой плотности, но шкурится на ура, и режется просто сказка. А легкий какой, просто пи… как очередной кружочек вырежу, я ввобще его не ощущаю по весу, практически невесомый.

Отнюдь нет, как элемент конструкции, и это не прутки а профиль квадратного сечения. Стенки очень тонкие, ввиду чего эти профили являются очень легкими. А карбоновые, что прутки, что трубки, длинее чем 700мм я почему то не находил. Ввиду чего было принято решение применить дюраллюминиевый профиль, что не особо прибавило в весе и добавило дополнительной жесткости на кручение. длина профиля 2000мм, для передней стойки шасси надо будет что нибудь придумать, чтоб весь корпус имел максимально цельный силовой каркас. Все таки вес и размеры не маленькие.

Вот производится предварительная сборка несущей части фюзеляжа. Выглядит очень странновато, но это ведь не весь каркас, к тому же весьма и весьма предварительно. Вся конструкция будет дополнительно облегчатся путем высверливания отверстий в фанерных сечениях. То чего я боялся, как раз не произошло! Конкретно вот этот элемент конструкции получился очень упругим и жестким, как на изгиб в двух плоскостях, так и на кручение, весьма жесткий элемент!

а динамометр где?
тяга какова?

Будет, но нет зарядника(в пути, скоро будет). как появится, испытания продолжатся и будут полноценными. Просто можно увлечься и забыть о том, что надо батарэйку заряжать и акку мона будет выкинуть в помойку! Так что я ещё раз повторюсь! Народ, имейте терпение, все будет, просто не сразу, но при первой возможности появятся подробнейщие подробности(прошу прощения за тафталогию), а пока прошу терпения, понимания. Некоторые подробности тестирования есть в комментариях на сайте, где размещен ролик.

Между тем успешно провели испытания недавно импеллеров. В общем были приятно удивлены! И даже подумали, что можно приспособить все двигатели на кресло и очень удобно передвигаться по офису.

Так может все таки поверхность болвана должна быть подвергнута дополнительному шпатлеванию и шлифованию, для придания идеально-гладкой поверхности на сколько это будет возможно - с моей точки зрения это более технологично.☕

А зачем шлифовать практически зеркально-гладкую поверхность то? В большей части(там где двигатель будет распологаться) это было бы наверное более актуально(что и было сделано), а в малой части, на мой взгляд, нет особой необходимости, к тому же насаживаемая(съемная часть) и так обладает достаточно ровной поверхностью!

вот, как будет выглядить полная форма внутренней части мотогондолы.

Вот ответная часть мотогондолы. Это та часть, которая будет демонтироваться для обслуживания самого движителя.

Вот предварительный “принтскрин” мотогондолы в автокаде. Прошу пардона, имею трудности с переводом в PDF-файл.

greshve, а можно вопрос? Фюзеляж из чего? тоже болван? Скотчем будете оклеивать,а то я вот болван фюзеляжа скоро закончу 1.8м длинной, думаю оклеивать его стеклом или не оклеивать…😃

Не, скотч необходим мне всего лишь для того, чтоб эпоксидка не прилипла к болвану, двигателя 4, соответссно мотогондолы 4, и разумеется они должны быть одинаковые. По окончании формовки мотогондолы, внутренняя часть будет подвергнута дополнительному шпатлеванию и шлифованию, для придания идеально-гладкой поверхности на сколько это будет возможно, что бы добится минимального сопротивления.
Каркас из пенопласта и простой пены(чуть-чуть). В 7-ми местах применена фанера, в таких как крепления шасси, хвостового оперения, ну и самого крыла естессно. Что по поводу стекла, то есть в принципе идея использовать, как финишную по всему фюзеляжу, дабы придать всему фюзеляжу дополнительной жесткости, в прочем, стекло легче обрабатывать. А так планируется, блин, забыл, как называется этот материал… просто из головы вылетело… типа тонкого шпона, тонкая бальза что ли…, толщиной 1мм, может тоньше найду- лучше будет…, короче её поверх, затем авиационная шпатлевка по дереву, ну а дальше нулевочкой.

Ну вот, собственно, они самые! Наконец то долетели!
и балван я сделал что надо! Тютелька-в тютельку! Автокад рулит!!!

Прошу пардона! ТТ-шка абсолютно случайно попала в кадр. Просто я так решил немного отвлечься и посмотреть свою разгрузку, уже голова кипит от мыслей и технических решений. А с КБ я решаю все быстро и без проблем, просто у меня имеются связи с руководством. Кстати сегодня получил двигатели, скоро продемонстрыррррую, если честно, радости просто небыло предела! Выламывающий эффект ликвидируется путем добавления жесткости в самой мотогондоле и добавления ребер жесткости в каркасе крыла. Я все обязательно продемонстрирую в “Автокад-овском” формате. Болван облеплен узким скотчем, для придания идеально гладкой поверхности и в частности для того что бы эпоксидка не прилипла. передняя часть не учитывается из-за того что она будет почти декоративной, а точнее легко демонтируемой для обслуживания или замены, если это потребуется, крыльчатки импеллера.

Не, мужики! Вы не так поняли! В КБ происходит постоянная консультация по вопросам конструкции каркаса на предмет воздействия различных сил на него при статике и динамике. Профили в КБ конечно же не просчитывались для этого есть специальная программа, думаю, о ней многие слышали! Привод шассей планируется, но сразу делаться не будет, планируется использовать пневмо привод или чисто механического действия. Используемые материалы: в основном стекло и пенопласт, а также уголь, дерева- минимум! А по поводу того, что кому кажется(я про “интернет-проект” VTR), то это его абсолютно личное мнение, которое не обязательно озвучивать! А так называемый “выламывающий эффект” происходит в месте крепления между самим двигателем и каркасом крыла. Но эта проблема была решена в лучшую сторну после непродолжительной консультацией со специалистами.
Вот так болван выглядит сейчас, готовый для формовки.

Кстати, с профилями крыла утихомирились уже? Или по-прежнему копийный собираетесь? Он в корневой части имеет нижнюю дужку более выпуклую.

Разумеется и уже давно. Я очень долго собирал всю необходимую информацию, для создания чего то стоющего! Приобрел внушительные навыки работы в “автокаде”. Профиль будет NACA. Сейчас есть более важные моменты, которые прорабатываются с согласованием в КБ. Воть! Надеюсь теперь народ поймет всю серьезность этого проекта создания. Кто бы чего не говорил, но уже потрачено внушительная куча денег, и я до сих пор не говорил, что это за модель, чья полукопия. Проект обещает быть очень интересным. Буду держать в курсе событий. А то что получилось “за месяц”, это тока малейшая часть, того, что уже сделано, к тому же конкретно это было сделано не более чем за неделю, а точнее 3-4 дня, с учетом того, что в выходные нет возможности чего либо делать, приходится на работе! Я намеренно не демонстрирую все, но обязательно обнародую.

Ну вот! Уже есть что показать!😉
В процессе изготовления внутренней части корпуса двигателя. Импеллер уже давно в пути, ожидаю получить на следующей недели, смотря как с таможней все получится. Я узнавал и мне сказали, что сейчас имеются задержки по таможенному оформлению. этот балван в последующем будет шлифоваться и выравниваться до почти идеально ровных поверхностей с учетом углов наклона воздуховода, которые предусмотрены специально, ну и в дальнейшем этот идеальный болван будет обклеиваться стеклопластиком, чтобы не получилось выламывающего эффекта при работе двигателя. Есть кое что и по корпусу фюзеляжа, но пока что удалось сфотографировать то, что было под рукой.

ну, так написано-ж… отечественного пасажирского авиалайнера

топикстартеру… а собсно о чём мнение народа хотите знать?

моё ИМХО… вот ЭТО (поэтому производство идет одновременно с промежуточным проектирование) не есть гуд…

ага…15 кг тяги электро… значицца это Ту-154 на китайских 120мм импеллерах… или Ил о 4-х… скорее всего 96-й Ил…

упс… всё-таки Ил-86…

Проектирование идет исключительно дальше чем строительство, поэтому не вижу ничего странного. А то, какой лайнер, догадки могут высказывать все кто угодно, это их личное так сказать дело. Имейте пожалуйста терпение! Скоро все предстанет перед Вашими глазами. На сколько понимаю, я могу оставить за собой право не отвечать на попытки провокации со стороны авторов сообщений, потому как это приведет к закрытию темы или всяким нехорошим высказываниям.

ого! а что за лайнер?
под какие моторы?

😁
Пока буду держать в секрете, чтоб не сглазить красивое начало!
в конце недели выложу фотки трудов и попробую описать поподробнее. Пока что могу сказать, предполагается использовать электродвижители! К моему большому сожалению на данный момент не имею возможности приобрести эти движители за бугром(карта не позволяет), но обязательно решу этот вопрос.

Идея создать что то стоящее у меня зарождалась уже давно! А теперь немного о проекте!
Это полукопия отечественного пасажирского авиалайнера.

Размах-2827мм
Длина- 3542мм
площадь крыла 124.9см2
предполагаемый(ориентировочный) полетный вес порядка 15 килограммов (не более, должен вписаться)
итого предварительная удельная нагрузка состовляет 120граммов/см2
расчетная энерговооруженность составляет порядка 1-цы, но это только теоретически расчетная!

Сейчас проект находится в совмещенном состоянии, т.е. другими словами продумано практически все до мелочей, поэтому производство идет одновременно с промежуточным проектирование. Довольно таки нетрадиционно, но проект имеет право на жизнь однозначно(по крайней мере ИМХО).
В ближайшее время буду выкладывать фотографии проделанной работы.
Хоть все и продумано до мелочей, но все таки от мнения народа я бы не отказался.

Все таки я поспешил с выводами. По наступлению утра, придя на работу, я понял, что надо доводить ещё много чего. А точнее переднюю левую стойку, место под задним левым фонарем и ещё имеются некоторые микропоры, которые однозначно вылезут при покраске. они очень хорошо видны на второй фотке. Постоянно сложно выбрать необходимое колличество шпатлевки. Она слишком быстро начинает схватываться.
вот наложим еща слоя три шпатлевочки, потом под воду и нулевочкой испытывать 😛 оргазм. Просто очень хочется описать более подходящими словами, но цензура не позволяет. Поэтому стараюсь выражаться максимально литературно. 😎

Вот как закончился мой эксперемент со шпатлёвкой, видимо она слишком густая, может кто знает жиденькие шпатлёвочки, назвение лучше в личку, чтоб рекламы небыло.
Зарание спасибо.
по линиям видно на фото, что шпатлёвка не усаживается на своё место.

Андрей!
Я тебе говорю! Промаж всю внутреннюю необходимую поверхность литолом и ляпай эпоксидкой или чем нибудь текучим. кстати поксипол тож пойдет.

Так вот и проблемка, чтоб сделать внутренний слепк, надо чтоб шпатлёвка не прилипла, а как это сделать?

Андрей! я ж тебе говорю. примени литол, тока предварительно разогрей его немного, ну чтоб более текучим стал, и он в аккурат те все промажет., тока я посоветовал бы сначала пролить все таки эпоксидкой сложные места, потому как туда шпатлевка не долезет.

Может я что-то пропустил, но так и не понял всего этого… действия с кузовом… а не проще/быстрее было бы взять кузов, сделать с него слепок (по внутренней поверхности), и получившийся слепок использовать в качестве базы для “папье-маше” ?

Brume! Вполне возможно,что это было бы и проще, но в данном случае, было уже некуда деваться и поэтому все пошло по полной программе. Ко всему тому же стало возможным придать модели объемный вид, а не просто кусок натянутого пластика(Лаксана) со всевозможными опциями, а именно двери, капот, багажник, лючек бака и установки туда кучи аппаратуры, а на этот лаксан ничего не прикрепишь. Ко всему тому же одна из задач была убрать крепежные элементы кузова, т.е. сделать кузов не быстро демонтируемым. для придания большей реалистичнсти модели. А так же придание кузову внушительной жесткости. Прочтите с самого начала и Вы все поймете! Удачи Вам.
Докладываю! Кузов практически готов к покраске, осталось довести некоторые уголки, линии сзади и наконец определиться будем ли делать открывающимся багажник и капот, а в остальном она почти готова к покраске.
А на вопрос, не было бы да ко бы, я отвечу поговоркой, точнее даж двумя.
-Знать бы прикуп- жил бы в Сочи
-Знать бы где упасть- соломки б подстелил.
Вот она, дожидается завтрашней окончательной доработки. Хотя завтра времени будет мало, но надеюсь что все поставленные задачи будут выполнены.

я тоже такую работу хочу, чтоб целый день машинки делать 😁
ссылку в личку скинул

да, я заметил, спасибо. Я так подумал, жалко все таки 890 рублей выкладывать за 1:12. Мы прикинули, короче там где то по 2мм будет зазорище. Поэтому пока что будем заниматься самим кузовом.

Немного позае…мучившись, передал в руки Виктора доводку до предпокрасочного состояния. Трудимся вовсю, даже про работу забыли напрочь. 😁 😎