Activity

У модели момент энерции ничтожно мал и события развиваются слишком быстро .
Даешь правый крен , а валится влево , вот и всё что можно ещё исправить .
С этим чаще сталкиваешься в горных планерах , когда кинул в бездну загруженный избыточно аппарат , а ветер повернулся , держака какое то время нет .

Если срочно - циакрин плюс вода (одна поверхность перед фиксацией смачивается водой и вытирается салфеткой). Если есть время - клей для стыков обоев на основе ПВА (густой ПВА в тюбике с носиком)

Если есть время - клей для стыков обоев на основе ПВА (густой ПВА в тюбике с носиком)

ПВА не прилип . Склеил Полиуретановым клеем.

Чем клеится EPP ?

Да вроде всего хватает… Как раз чаще сетуют на нехватку по рудеру. Но у нас этого нет. Стабилизатора тоже вполне хватает и по расчётам, и по ощущениям. Причём определить нехватку стаб.момента по этому каналу проще всего, в отличие от киля.
Кроме того, очень важно соотношение параметров “Площадь киля” и “Приведённый угол V”. Вот тут-то часто и кроется причина проблем в спиралях.

Хоть одно видео спирали с набором , в восходящем потоке можно выложить ? Только , будьласка, не в зимнем варианте , когда и двери летают .

У вас не киля много , а скорее стабилизатора мало .Когда киля много , то в спирали затягивает на большие углы и при этом очень не комфортно рулить .

Саша! А как ты балансируешь лопасти, до сверления если после то как?
У меня такие лопатки не угольные просто рвёт, а отверстие под пружину расположено именно в месте где рвёт лопатки.😦

А на каких оборотах рвёт? На упаковке ведь указаны, пределы. И вообще , если их крутить более 10тыс. ,то сильно КПД падает .

На граупнер HoTT Алтис подключается к приёмнику , к телеметрийному входу . И если прошивка не FAI F5J , то передатчик показывает высоту .

Вот всё и сводится к вопросам - при какой температуре достижения ?
В -10 было дело как- то вышли полетать , так очень удивились летучести техники . Весной конечно всё вернулось на место .
Можно смоделировать лето , поднявшись зимой над уровнем моря на километр . Это кому совсем уж интересно .
Центровка зимой более задняя , чем летом ?

Зимой , в плотном воздухе все модели начинают лучше летать . Не замечали разве ?

Любая F3f модель выполнит этот пилотаж .
Фюзеляж здесь красивый , но это большой аэродинамический тормоз .
Будет летать хорошо , только при хорошем держаке .

длинными ручками, позволяющие мгновенно увеличить или уменьшить отклонение любого руля управления простым перемещением пальцев руки по стержню ручки вниз или вверх.

А это что за шаманство ?
Есть тумблеры или потенциометры на торце ручки . У вас что то новое ?
Если можно здесь поподробнее , всем же интересно !

Да уж , жиденько стало на горе …
Ну ничего в следующем году народ точно подтянется .

Провода внутри хорошо проходят(когда колокол вперёд ) , но нагрузка на вал выше . При жёстких приземлениях .
У меня Турнижи мотор 3542 так стоял и 3 сезона соревновательных перенёс без проблем , хотя вал 4мм .

Приобрёл MC20 интерфейс немецкий .Нужен английский вариант прошивки . На сайте граупнера именно этот файл (для прошивки с карты памяти )не нахожу . Помогите пожалуйста найти английскую прошивку .

Нашёл ! В комплекте на карточке всё было .

Приобрёл MC20 интерфейс немецкий .Нужен английский вариант прошивки .
На сайте граупнера именно этот файл (для прошивки с карты памяти )не нахожу .
Помогите пожалуйста найти английскую прошивку .

Шынгыс , а вы вообще оговаривали с исполнителем ,сколько будут весить детали крыла после ремонта ?

Было именно на соревнованиях - 200м попискивает 300попискивает , 350пищит и обрывается моментально . Ноги в руки , пару витков к земле и вуаля - управление восстанавливается . А иногда и гораздо дальше подобное происходит .

Кто пускает на таранисе 9XD (XB ,XE) и Граупнере отпишитесь впечатления .

Пускаю F5J/F3J . Последние 12 лет пускал на МС22 . Переделал на 2.4HoTT.
В последний год были отказы на большой дальности . Не хотелось бы наступать на грабли . Уже 25 лет на Граупнере летаю , было бы “made in Japan” , вопросов
возможно и не возникало бы .
Но время берёт своё надо брать что то новое …
Интересует надёжность связи на предельной дальности , не большой высоте .
Т.е. 50м высоты 700-800м удаление .

FPV-шникам дальности хватает , но они летают повыше , условия отличаются всё же .

VOLKODAV , 2й- левый , 5й - правый . Очень актуально если профиль крыла не симметричный .

Hawk или Hobby-Hawk . А в Харькове его ‘гнутым’ зовут .

Штурмана убирите и сделайте штрафные , если 2 е коней весят более 160 кг .
Т.е за каждый лишний кг коней - минус 1очко (например).
Станет ещё как интересно !

Если кто нашёл , выложите пожалуйста результаты за сегодня .

Результаты , где можно посмотреть оперативно ?
Странно что до сих пор никто не создал темы .

Сделал одну батарею из 4S 850mah разместил над балластной камерой ЦТ сдвинулся на 12 мм

Анатолий , приёмник совсем рядом с аккумулятором силовым , судя по усам антенны ? Проблем не будет с приёмом ?

Переднюю стенку разрезать нужно ножовочным полотном .На стекле 6мм(стапеле) выложить тонким(0.3-0.6) пластиком , под задней кромкой , чтобы элерон закрутился в обратную сторону . Склеить на ларите с микросферой . Если склеить такой элерон на ровном стапеле - большой риск получить крутку на 2мм вместо теперешних 5мм . Если с первого раза не получится - можно повторить на следующий день .

Самое опасное это старт и посадка . Следовательно оставляем штурмана в первые 30 секунд и последнюю минуту до посадки . А в небе пилоты станут летать поближе , кто боится потерять модель . Столкновений в потоке хватает и штурман на это мало влияет . Это уже борьба .

Во время соревнований , был тур - дальше прелёт сразу , зазевался спасая модель -передатчик , а зарядник накрыло ливнем при подключенном 3 баночном акке .
Просушил , вроде работает , но чуть не убил акк.
Теперь среднюю банку (из трёх ) хронически недозаряжает . Что то в цепи балансира , т.к. если заряжать акк через силовой (без балансировочных проводов) , отключает во время .
Если рассматривалось выше , подскажите плиз , примерно в какой период . Инет медленный через мобилу , все 60страниц - недели 2 раскапывать придётся .

Elastosil E141 “Waker silicone” - это самый бомбовый силикон , для этих целей . И эластичный и адгезия великолепная ! Лет 20 назад его привозили из Германии , для Ф3В - планеров , пока ленту не придумали .
Может кто найдёт его , в Украине ? Гуглом находится , но не у нас .

На 27 МГц , дюралевое таймерное крыло - летело нормально , помех не замечали . Проверено .

Если кому , на старте солнце светит , так очки однако купить дешевле , чем гроссмейстера (т.е штурмана) найти .
Пожалуй , остальное можно всё оставить , как сейчас , станет итак интереснее .

А вот если убрать одного коня , наверняка модели будут , размахом гораздо меньше 3.9 м, что тоже заметно удешевит всё мероприятие , без вреда высоким технологиям .

Не хотел влезать, но “под пивом” родилась такая мысль - а может пересмотреть требования к леерам ? А то дюже они сейчас тянутся… Сам тянул в Словении. Леера делаются короче на 4-6 метров, но растягиваются огого… Выпускающий упирается в границу коридора а коняки еще метра на 3-4 умудряются от кола отойти. Плюс отмашка за две секунды до начала рабочего времени.

Штурмана убирать - смысла нет. Ибо на большом удалении, да еще и если горы есть, чуть отвлекся и уже рулишь чужой моделью. Давать время а-ля F3B - это заведомо фора сильным спортсменам. Резать леер - дык с условием, что тянется он хорошо - опять же все по барабану.

А в чём проблема , модели всем плохо видно , летите ближе …
Штурман хорош для командной борьбы . Один хороший штурман , в команде , может вытянуть в финал несколько средних пилотов . (Недопустить туда более сильных ) . Повторяю - это уже больше соревнования штурманов .
Врядли это прибавляет массовости , люди теряют мотивацию , т.к твой личный вклад в результат , сильно уменьшается .

ASW , на международных соревнованиях , по F3B в группах было , где то 7 человек (10 лет назад ) абсолютно без проблем .
Лебёдки через метр(на одном метре могло быть и 2 лебёдки ) , все подматывают до блока - полный порядок .
Взлёт поочереди - это больше тактика , более изощрённая чем в F3J .
Первые взлетают начинающие , что бы в случае неудачи , поскорее перелететь . И только через минуту , увидев самое сладкое место , почти одновременно(нет там, никакой очерёдности) бросаются в небо лидеры .

Да уж … F3B - это больше шахматы в небе , а F3J шашки , приближающиеся к игре в “Чапаева”(тычки носом на посадке) .

Да забыл совсем - лебёдки , можно было бы ставить , нестрого , по колличеству спортсменов .
Ведь существует разбивка на команды , внутри которых ,спортсмены не пересекаются в предварительных раундах . Т.е. реально на 3 -4х спортсменов , может быть 1-2 лебёдки .

Общаясь с нашими сборниками , обнаружил что с лебёдок они не летали , об эксплуатации мало что знают , о рядовых спортсменах , что у ж тут говорить …

Главный миф - высокая цена .
Очень спорный , учитывая стоимость планера , от которого в
любой момент может остатьстья один стабилизатор .😛

Довелось поездить с лебёдкой и даже без своего авто . Скажу так, это значительно дешевле , содержания 2х професиональных коней (а затянуть 4м планер - 2 хлюпика-студента , по75кг не прокатят , надо по 120 минимум ).

По поводу изменения правил .
Я бы запретил штурмана . Порой его вклад , в успех , доходит до80ти %
Много раз наблюдал картину - начинающий пилот , облётывает свого опытного (бывалого)штурмана , который в итоге не попадает в финал .

Или - выходит юниор, ниразу не летавший в этом году , штурманит ему сборник .И с кем, в такой ситуации, все соревнуются ? Это уже соревнования штурманов !

У планера , с цпго больше диапазон , пригодных для полёта центровок . Новичку , не зная верной центровки тяжело настроить такой аппарат . Он вроде бы и летит , но как то не так .Т.е. не на все 100% .
Мои первые планера , аля F3B 1992года , были с цельноповоротным оперением . Я был ещё новичком в планерах , порой были проблемы в настройке , ещё не знал , что от погоды сильно меняеся фокус , соответсвенно нужно менять центровку .
Потом в 1995году , когда переходили на V образное оперение , с РВ . Всё это и прояснилось .
Манёвренность у аппарата с ЦПГО , практически такая же , здесь выыгрыша нет . Проверено на однотипных планерах с разным оперением . В том числе и Т-образным .
В условиях соревнований , ЦПГО позволяет лучше адаптироваться , к возможным изменениям в атмосфере , скажем если по утру летишь в +17 , а следующий раз в час дня и температура , под +30 , именение центровки , можно не угадать .
Но здесь , сталкиваешься с проблемой изготовить цельноповоротное V- образное оперение .Конечно есть исключения , но всё же таких моделей единицы .
Новые аппараты , на которых немцы летали на кубке “Вильга” были снова с V-образным оперением , возможно мода возвращается .
Хотелось бы заметить , что крестообразное ЦПГО , во все времена были консервативной , типично американской конструкцией .

По нагрузке ,на единицу площади , загружен был сильнее 3х метрового .
Скорость уже не росла .Пришлось подразгрузиться .
Если бы , нужно было разворачиваться , не раз в 100м , а хотябы в 200 м. , скорее всего , большой , полетел бы , быстрее маленького , даже в слабый ветер .
Здесь очень влияет , какую часть стометровки , аппарат летит , с элеронами в нуле .
Ну и на последок , за последние 6 лет , если дул ветер , под 10 метров , ни один миниграфит (а их было много , на горе), не облётывал мой 3метровый самолёт , хотя профили , у обоих МН32 . Но такая погода , случалась всего пару -тройку раз ,за время проведения кубков по F3F .

В этом году , эксперементировал на горе , летая на 2х и 3х метровом аппаратах .Причём у малого , профиль потоньше .
При ветре до 7м маленький быстрее , дальше большой быстрее .
Впечатление , что на малых скоростях , сильно теряется скорость , на неповортливости(по крену) , большого самолёта .
Когда подуло сильнее , маленького , стало швырять по тангажу , а большой полетел , аки по рельсам , скорость больше и соответственно , кренится гораздо быстрее , скорость сразу выросла .
.

asw , конечно начальству виднее , но в Украине , в команду идёт чемпион , по прошлому году , остальных по очкам выбирают.

Украинская команда схитрила , потому , как организаторы , слишком рано закончили регистрацию . А так , было бы , более 250 пилотов Юра-кубка .

Ещё наша команда схитрила , на поставив Богачука в команду . По нашим правилам , действующий чемпион Украины , автоматически становится членом сборной команды , здесь уж точно схитрила …

Смысл настройки , чтобы элероны , давали только крен , остальное - потери скорости .
Элерон , отклоняющийся вниз , сильнее необходимого разворачивает аппарат , в сторону , обратную , от желаемого разворота .

Настройка диффа .
При пролёте над головой , на скорости , больше номинальной (так лучше заметно), покачать элеронами , виляний хвостом , быть не должно .
Так в каждом режиме .

Очень зависит от профиля крыла .
Чем сильнеее , он отличается , от симметричного , тем больше нужно диффа .
Соответственно , если в скоростном режиме , распрямить профиль , то дифф буде нулевым .
В стартовом положении (задняя кромка вниз ), диффа нужно добавлять , относительно нормального профиля .
Заносить , также может от неверной центровки .
Микс элеронов и рудера , так же этому(заносу) помогает .
примерно так .