Activity

Ну он бы хотя бы сначала контакты навел. А то сразу атаковать! 😃

Скинул обновленные версии вибаров Тирекса 450 и Лого 400, а как зааплоадить не знаю… Картинки цепляет, а файлы нет. Странно, раньше вроде такая опция была. Может кто подскажет?

Тогда для айфона пока только через сидию или ей подобные. Там, думаю, примут без проблем.
en.wikipedia.org/wiki/Cydia_(application)

Официальный же Apple всегда следует какой-то своей специфичной политике, не всегда удобной сразу всем. Не смотря на это преуспевая в бизнесе.

Полагаю желание возможности размещения платных приложений для айфона обусловлено желанием получать из этого экономическую пользу.
Поэтому с позиции предпринимателя, я думаю, выгоднее писать приложения для более широкого рынка - англоязычного. Конечный результат в этом случае также выше.
С позиции же разработчика вообще пофигу для какого рынка писать. Интерфейс, англоязычный он или русскоязычный, составляет не самую большую долю в приложении. Тем более в айфоновском аппе.
Кроме того, есть еще неофициальный, но тоже небесплатный бизнес продажи приложений через Сидию. (Cydia).
ЗЫ: а гражданство у меня тоже российское 😃

Я плакал!!! 😃
Список кандидатов в выборе антивируса стал на одного меньше!

Я про разработчиков говорю, а не про потребителей. Вот стукнет мне в голову сделать приложение, чтобы с айфона форум читать, за мзду малую.

Да я вроде с айфона его и так читаю… 😃 Сафари - она и в африке сафари…

Российский рынок, тем более официальный, мизерный по сравнению с остальным. Сколько телефонов от Apple в России на душу населения? А НЕ в столицах? Поэтому отношение Apple к нему соответствующее.

В Торонто Iphone4 вышел в продажу 10 августа. Очереди были как за джинсами в ГУМ-е в 80-е!
Сейчас в начале октября из десятка разговаривающих по телефону людей у двоих как минимум я вижу айфон4. А Штаты? а остальной англоязычный и толерантный к английскому мир? Наверное поэтому с русскоязычным рынком они пока не очень заморачиваются.

Вот наверное поэтому народ и пересаживается дружно на вертолеты электро. Приемистость выше.

И гибридные машинки от Тойоты - вроде в штатах очень популярны. У них разгон за счет “двойной тяги” очень хорошо. Даже у нас в Астрахани пара таких машин есть - правда праворульных. И у Лексуса паркетник LX есть гибрид - то же говорят резвый, по сравнению с обычным бензиновым…

😃

Да, гибридников становится у нас больше и больше. Правительство даже программу придумало - дает кредит две тысячи долларов покупателю нового гибридника. Батарейки вот только дорогие - стоят восемь тысяч долларов и живут лет 5-6. Кроме того им нужна профилактика раз года в два, кажется, Тоже очень недешевая.
Сейчас у нас все больше машин становится flex fuel - отключается половина цилиндров в круиз режиме. И все больше флекстроников- вариатор по нашему. Мотор работает в более оптимальном режиме.

Если модель самолета имеет тяговооруженность больше 1-цы - то, в принципе сваливание не страшно - дал полный газ и вытянул из любой “непонятки”… ну и если приемистость у силовой установки хорошая. Хоть виси - как на вертолете…

P.S.
У того же Су-27 - тяговооруженность вроде как считается больше единицы. НО! Очень много этих “НО”.

• максимальная тяга двигателей (12,5 тонн) только на определенной скорости
• только на форсаже - а форсаж включается достаточно долго
• только без подвесок вооружения (ракеты тяжелые), либо с малыми ракетами ББ и полупустыми баками
• только на определенной высоте (у земли тяга выше, чем на высоте)

😃

Думаю у любого самолета с турбиной одна и та же проблема - огромная задержка по газу. Пока она раскрутится!
Хотя и задержка управления самой системой контроля полета тоже значительная. У меня мой знакомый, что на поле со мной летает, тот, что на 737, тоже жаловался, что на современных самолетах газ не привязан к ручке физически. И это вносит значительный разрыв между ощущениями пилота и его реакцией и двигателями. В предыдущих машинах, на которых он летал, где к газу практически ведут тросики/тяги напрямую, ощущается гораздо больший контакт с машиной. Это были его мысли о Fly-by-wire
А задержку приемистости я ощущаю в любых ДВС. У меня даже на моей 3.5 литровой машине это ощущается. Наверное на электрической машине будет незаметно! 😃 Вроде и весит немного, по американским стандартам… Так, семейный седан…

… но МиГ-31 очень тяжелый и лобовое сопротивление у него в посадочной конфигурации ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ, поэтому на нем особенно характерно.

То есть получается, что аэродинамика крыла во втором режиме практически роли не играет. Т.е. крыло работает как лопата - тупо отбрасывает воздух вниз.
Кстати, там получается затенение руля направления довольно сильное, я думаю. Два киля не поэтому? 😒

В теории аэродинамики это дело условно разделили на “три режима”:

• 1 -й режим - нормальное обтекание, когда угол увеличиваем, подъемна сила растет - (… все нормально, все довольны… набираем высоту😁)
• 2-й режим - как раз вот это пограничное состояние, когда вроде еще летим, но “шаг в сторону… и все…” 😆) - т.е. когда достигнута максимальная подъемная сила на данном крыле, на данной скорости, но и лобовое сопротивление очень большое!!!
• 3-й режим - это по сути уже срыв (для самолета ШТОПОР) - т.е. подъемной силы никакой практически…
  😃

Олег, а мне еще знакомый рассказывал, что первый режим, это когда ты газом регулируешь скорость, а рулем высоты - высоту, а второй(может третий, могу ошибаться), когда уже газом регулируешь высоту, а рулем- скорость.
В-принципе на 3D самолетиках я как раз во втором режиме, судя по описанию и летаю… 😁

Выяснил интересную вещь.
При установке циклик ринга (у меня получилось, что нужно поставить 30 ! для того, что бы циклик стал = 8 градусам) двойные расходы нужно поставить …! в те же 30 ! И только тогда - полный ход стика ПРОПОРЦИОНАЛЬНО отражается на циклическом шаге.
При значениях DR выше 30% - полный циклический шаг достигается до момента, как стик доходит до своего крайнего положения.
Вот такой эффект, весьма странный.
Сижу - чешу “репу”… То ли лыжи не едут, толи я дурак… 😵

Саша, а может плечи качалок великоваты? Мне надо померять на Лого, но у них там все уже посчитано для вибара и спроектировано. Они просто дают рекомендованную длину качалки сервы и всё.
У них на сайте есть неплохой калькулятор расчета геометрии головы. Поиграйся с ним, если еще не пробовал. Может найдешь какое-то несоответствие расчетным.

Денис, сорри за задержку. Разложил и 400 и 600-й лого, было чем заняться… 😃

Саша, Денис абсолютно точно понял мысль, которую я хотел донести.
Для поддержания той же самой вертлявости(и по сайклику, и по коллективу) вертолету НЕ НУЖНЫ запредельные углы, что я и сделал в своих настройках.
Основная задача - поддерживать адекватную реакцию вертолета по возможности не заходя в углы срыва потока.

Двойные(любые) расходы - ограничение, которое ограничивает управление с пульта, не решает проблему вообще. В этом случае ты также не знаешь, когда и где проявятся эти самые запредельные углы. Единственное, где применяется - когда ты видишь диспропорцию в угловых скоростях между флипами и роллами. Тогда используется эта настройка. Так рекомендовано Микадо, поскольку у них нет отдельных настроек Agility по элеватору и элеронам.

Теперь о необходимости этих самых “запредельных” углов: Я кроме вреда в них ничего не вижу. У меня не раз наступали моменты, когда вместо дОлжного поворота в критических ситуациях вибар практически останавливал ротор! Что мне это полезного дает? Ничего. Краш.

Далее, имея просто бОльшие обороты на роторе(скорость лопасти) мы можем добиться тех же угловых скоростей вертолета, но с мЕньшими углами. Но обороты в этом случае не пострадают

Предположим, максимальная физическая угловая скорость вертолета 720град/с(2 об/c). С учетом того, что лопасть будет заходить в запредельный угол. Это максимум, на что может рассчитывать вибар. При этом он почти остановит ротор в этой ситуации.
Мы берем и уменьшаем максимально возможный угол, делая, скажем, 680град/c. И при этом увеличиваем обороты с 2400 до 2800, возвращая опять те же самые 720 градусов, но при мЕньшем угле. Что мы потеряли, уйдя из запредельных углов? Да ничего. У нас те же 2 оборота в секунду максимум.

Саша, я летаю на Лого400 уже на 2900, вертолет - бомба! Динамика - просто песня. Вчера был ветерок 35 км.ч. Режет как масло! тренироваться одно удовольствие.

Насчет коллективного шага: Саша, четыре вопроса по твоей 450-ке:

1. Какие сервы и сколько отработали?
2. Какая голова?
3. Обороты на роторе.
4. Лопасти,
   Рецепт суперского шага:
5. 5065MG только из коробочки - другим не хватает силенок, я много перепробовал
6. Голова ГАУИ Риджид - без вала и дампенеров
7. 3200-3300
8. Ротортек, САБ, Чем жестче и легче, тем лучше
   4а. Отдельный Бек ампера на 3-5(я использую кастл)
   4б. Скорпион 6-ка, то ли 11, то ли 12 пиньон.
   Попробуй, коллектив придется уменьшать! 😃

Да, от параметра питчпамп я отказался. Он начинает действовать примерно со 2-3 тиктака, что мешает.

450-ка и Лого400 у меня просто бешеные табуретки(я сильно уменьшаю коллектив - мешает пирофлипам)
Лого600 - вяловат по сравнению с ними. Надо поднимать обороты на роторе(сейчас 2300) и играться с лопастями.

Саша, я как раз и использую Cycling ring не по прямому назначению , то есть устранения байнда серв.
Я им ограничиваю циклический шаг до получения углов, приемлемых для обтекания лопасти. Это чисто эмпирическая величина. На резких остановах и переходах лопасти естественно фырчат, поскольку сам верт в потоке движется по отношению к воздуху под довольно неудобными углами. Но на фанеллах и хуриккейнах фырчания почти нет, да и верт стал гораздо более “скользкий” и быстрый в воздухе, что мне очень нравится.
В случае недостатка вертлявости всвязи с ограничением Cycling ring я поднимаю обороты. Вертлявость тоже поднимется, но на мЕньших углах, что обеспечит скорости поворота, достаточные для Agility при ограниченных, “ламинарных” углах атаки. В этом и идея.
Насчет резкости - какие у тебя обороты на 450-ке? У меня 3300, кажется. Хотя могу ошибаться, надо померять. Она хорошо летает на очень высоких оборотах. Я на ней практикую свои тиктаки на 4 стороны.

Я как раз по этому описанию и учился. Единственное, которое мне реально помогло. Очень доходчивое.
Единственно, когда уже получается пирофлип, разбивка на промежуточные маневры начинает становиться ненужной и начинаешь понимать, что в этом маневре заложена еще и другая динамика.
Научиться делать пиропетлю по такому методу невозможно. Но умеющий делать пиропетлю легко может делать пирофлипы с любым количеством пируэтов на флип. В случае с описанной методикой на один пируэт (точнее его половину) приходится один флип.
Я делаю пирофлипы, по методике, описанной в данном руководстве довольно стабильно ,могу пропирофлипить пару-тройку минут легко, поскольку это мой любимый маневр. Но сделать плавный переворот за два-три пируэта или пиротиктак или пиропетлю - это совсем другой путь. Вот ту методику бы кто разжевал… 😃